一种汽车减振器座安装板模具的制作方法

本技术涉及汽车部件加工，尤其是一种汽车减振器座安装板模具。

背景技术：

1、原始的汽车减振器座安装板是一种外形不规则的平面板材，所以通过一般的冲压模具即可冲压加工。

2、例如中国专利公开的汽车减震器座安装板冲压模具，专利号201220253063.4，其中记载：具有上模板和下模板，所述上模板的底部设有凸模，所述上模板和凸模之间镶嵌有弹簧；所述上模板的底部设有多个定位杆；所述下模板的上部设有凹模，所述下模板和凹模之间镶嵌有弹簧；所述凹模内设有凹陷腔体。

3、后来随着汽车工业对于减振要求的提高，汽车减振器座安装板演变成了一种具有安装孔和翘边的三维结构，产品结构如图1所示，该产品结构可参考中国专利公开的汽车减震器安装板(等同于本文所述的“汽车减振器座安装板”)，专利号201621240018.x。

4、故现有的冲压模具已经无法适应新的汽车减振器座安装板的加工。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车减振器座安装板模具，适合三维汽车减振器座安装板的加工。

2、本实用新型的技术方案为：

3、一种汽车减振器座安装板模具，包括下模、上模和横向模，下模顶面设置有成型凸块，成型凸块上对应产品主安装孔设置有导杆，成型凸块上且位于导杆一侧对应产品侧部安装孔设置有定位杆，下模顶部竖直设置有四根纵向导柱，四根纵向导柱共同安装有一上模，上模对应成型凸块设置有成型凹槽，上模对应导杆和定位杆分别设置有通孔和盲孔，上模顶面设置有用于连接纵向液压缸的纵向推杆，下模顶面设置有安装座，安装座上横向设置有四根横向导柱，四根横向导柱共同安装有一横向模，横向模左端设置有用于连接横向液压缸的横向推杆，横向推杆穿过安装座。

4、进一步地，所述导杆与纵向推杆互不干涉，正常情况下，竖直设置的导杆和纵向推杆是不应该接触的，一旦他们接触必然是四根纵向导柱出现了一定程度的弯曲，需要进行修整。

5、进一步地，所述导杆为圆柱形，所述定位杆为锥台状，导杆刚好可以穿过板材的主安装孔，而侧部安装孔面积很小，不容易对准，所以采用锥台状，便于板材导入。

6、进一步地，所述横向模底面与下模顶面之间预留间隙，减少两者之间的摩擦。

7、在一个较优实施例中，所述成型凸块内部设置有电热盘，在板材成型后通过加热可降低产品脱模后发生应力形变的概率。

8、本实用新型的有益效果为：通过导杆和定位杆对板材进行冲压前的定位固定，提高冲压精度；通过成型凸起、成型凹槽构建产品的三维形态，最后通过横向移动的横向模将产品的翘边向上翻起。

技术特征：

1.一种汽车减振器座安装板模具，其特征在于，包括下模、上模和横向模，下模顶面设置有成型凸块，成型凸块上对应产品主安装孔设置有导杆，成型凸块上且位于导杆一侧对应产品侧部安装孔设置有定位杆，下模顶部竖直设置有四根纵向导柱，四根纵向导柱共同安装有一上模，上模对应成型凸块设置有成型凹槽，上模对应导杆和定位杆分别设置有通孔和盲孔，上模顶面设置有用于连接纵向液压缸的纵向推杆，下模顶面设置有安装座，安装座上横向设置有四根横向导柱，四根横向导柱共同安装有一横向模，横向模左端设置有用于连接横向液压缸的横向推杆，横向推杆穿过安装座。

2.根据权利要求1所述的汽车减振器座安装板模具，其特征在于：所述导杆与纵向推杆互不干涉。

3.根据权利要求2所述的汽车减振器座安装板模具，其特征在于：所述导杆为圆柱形，所述定位杆为锥台状。

4.根据权利要求3所述的汽车减振器座安装板模具，其特征在于：所述横向模底面与下模顶面之间预留间隙。

5.根据权利要求4所述的汽车减振器座安装板模具，其特征在于：所述成型凸块内部设置有电热盘。

技术总结
本技术涉及汽车部件加工技术领域，尤其是一种汽车减振器座安装板模具；包括下模、上模和横向模，下模顶面设置有成型凸块，成型凸块上对应产品主安装孔设置有导杆，成型凸块上且位于导杆一侧对应产品侧部安装孔设置有定位杆，下模顶部竖直设置有四根纵向导柱，下模顶面设置有安装座，安装座上横向设置有四根横向导柱，四根横向导柱共同安装有一横向模；通过导杆和定位杆对板材进行冲压前的定位固定，提高冲压精度；通过成型凸起、成型凹槽构建产品的三维形态，最后通过横向移动的横向模将产品的翘边向上翻起。

技术研发人员：黄云强
受保护的技术使用者：广州富强尔汽车科技有限公司
技术研发日：20230610
技术公布日：2024/1/15