一种基于铁路既有线的插入焊方法与流程

本发明涉及铁路维护，特别涉及一种基于铁路既有线的插入焊方法。

背景技术：

1、高速铁路的迅速发展，高速铁路运营里程逐年增加，随着高速铁路路网规模的扩大，钢轨服役时间的增长，作为线路薄弱环节的铝热焊接头和部分伤损钢轨的更换成为了铁路维修养护部门亟待解决的问题。

2、目前，处理焊接接头和重伤钢轨的方法一般使用闪光焊进行插入短轨焊接。但是需要注意的是，使用闪光焊进行插入短轨焊接时往往采用新钢轨，插入轨和既有线路钢轨会存在磨耗(主要为垂磨)及廓形不一致的问题，对于高速铁路而言，线路平顺度突变和轮轨匹配关系不合理是导致动车组出现异常振动的主要原因。焊接接头平直度和钢轨廓形作为轮轨关系中的重要一环，极大的影响着动车组的运行品质。

3、有鉴于此，本发明人根据多年从事本领域和相关领域的生产设计经验，经过反复试验设计出及一种基于铁路既有线的插入焊方法，以期解决现有技术存在的问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种基于铁路既有线的插入焊方法，能够有效避免插入轨和周边既有轨发生廓形突变。

2、为达到上述目的，本发明提出一种基于铁路既有线的插入焊方法，其中，所述插入焊方法包括：

3、分别对插入轨的两端及其对应的既有线钢轨进行测量，获得所述插入轨的轨头高度和所述既有线钢轨的轨头高度；

4、根据所述插入轨的轨头高度和所述既有线钢轨的轨头高度计算所述插入轨和所述既有线钢轨的轨头高度差；

5、根据所述轨头高度差对所述插入轨进行平直度预处理；

6、将经过平直度预处理后的所述插入轨放置于所述即有线钢轨的插入焊施工段并进行插入焊施工。

7、与现有技术相比，本发明具有以下特点和优点：

8、本发明提出的基于铁路既有线的插入焊方法，通过对既有线钢轨的轨头和插入轨的轨头进行测量，获得插入轨和既有线钢轨的轨头高度差，再根据轨头高度差对插入轨进行打磨，使插入轨和的轨头高度与既有钢轨的轨头高度相匹配，有效减少插入轨和既有线钢轨的高度差，降低因插入闪光焊接所导致的轨道平直度突变，保证轨道线路的纵向平顺性，降低插入轨后动车组出现异常振动，保证动车组的运行品质。

技术特征：

1.一种基于铁路既有线的插入焊方法，其特征在于，所述插入焊方法包括：

2.如权利要求1所述的插入焊方法，其特征在于，所述插入焊方法还包括：

3.如权利要求2所述的插入焊方法，其特征在于，对所述插入轨进行廓形预匹配包括：

4.如权利要求3所述的插入焊方法，其特征在于，所述廓形至少包含原始轨底坡。

5.如权利要求3所述的插入焊方法，其特征在于，对所述插入轨进行廓形预匹配还包括：

6.如权利要求1所述的插入焊方法，其特征在于，对所述插入轨进行平直度预处理包括：

7.如权利要求6所述的插入焊方法，其特征在于，所述平直度打磨工作量包括最大垂直打磨量和打磨区段长度。

8.如权利要求7所述的插入焊方法，其特征在于，所述最大垂直打磨量的计算公式为：

9.如权利要求7所述的插入焊方法，其特征在于，所述插入轨的打磨区域段长度计算公式为：

10.如权利要求1所述的插入焊方法，其特征在于，在所述插入轨放置于所述即有线钢轨的插入焊施工段后，对所述既有线钢轨进行切割，所切割的长度小于所述插入轨的长度。

技术总结
本发明提出一种基于铁路既有线的插入焊方法，属于铁路维护技术领域。插入焊方法包括：分别对插入轨的两端及其对应的既有线钢轨进行测量，获得插入轨的轨头高度和既有线钢轨的轨头高度；根据插入轨的轨头高度和既有线钢轨的轨头高度计算插入轨和既有线钢轨的轨头高度差；根据轨头高度差对插入轨进行平直度预处理；将经过平直度预处理后的插入轨放置于即有线钢轨的插入焊施工段并进行插入焊施工。本发明能够有效减少插入轨和既有线钢轨的高度差，降低因插入闪光焊接所导致的轨道平直度突变，保证轨道线路的纵向平顺性，降低插入轨后动车组出现异常振动，保证动车组的运行品质。

技术研发人员：俞喆,宋宏图,任金雷,石孟雷,李政,张训全,翟明,杨艳玲,高松福,张健,徐久斌,丁宗飞,柯昌君,黄文,王英浩,刘建杭,侯振伟
受保护的技术使用者：铁科金化检测中心有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17