本技术属于汽车零部件加工设备领域，具体涉及一种新型汽车牵引鞍座检焊一体工装。
背景技术：
1、鞍座是汽车牵引系统的重要部件之一，现有鞍座大多呈马蹄状，通常有本体和底部支架构成，工字型支架是常见的鞍座支架之一，主要由横梁和连接于横梁两端的侧板构成，在进行鞍座加工时，往往需要先对该支架进行焊接加工，而因为侧板为弯折异形结构，增加了侧板的固定难度，另一方面，因为横梁与侧板的焊接位置靠近侧板的大端，故而在操作过程中，需要将横梁两端分别正对侧板的焊接位置，如果分开操作相对增加了操作时间，且分开操作会增大误差，导致两块侧板难以保证较好的对称姿态，这也会直接影响后期鞍座的载荷能力，且为了保证鞍座质量，在焊接前通常还需要对侧板的弯曲角度进行对比或测量，以确保两边侧板结构尺寸基本一致。
2、为此申请人在早期提出了专利号为cn202320796028.5，名称为“汽车牵引鞍座检测及焊接工装”的专利申请，但申请人在后期持续使用过程中发现，横梁与侧板之间的焊缝倾角为90°，那么在操作过程中为立焊操作，相对平焊而言更费力，并且对焊工的技术要求也更高，不利于该装置的推广使用。
技术实现思路
1、有鉴于此，本实用新型提供了一种新型汽车牵引鞍座检焊一体工装，以解决现有技术中，针对工字型鞍座焊接需要单独检测，且定位工装可靠性较差，焊接技术要求较高，焊接效率慢等问题。
2、其技术方案如下：
3、一种新型汽车牵引鞍座检焊一体工装，其中所述鞍座包括横梁和连接于所述横梁两端的侧板，所述侧板远离横梁一侧具有内凹槽，且侧板的一端宽度大于另一端宽度，其关键在于：所述工装包括机架，以及以可转动方式支撑于该机架上的工作台，所述机架上具有用于驱动所述工作台翻转的驱动机构；
4、所述工作台上设有基座，所述基座的两侧具有对称设置的检测板和侧板抵紧组件，所述基座侧部轮廓，以及检测板端部轮廓分别与侧板的内外两侧轮廓相适应，且检测板端部与基座正对侧部之间的垂距与侧板的厚度相适；
5、所述基座上设有横梁放置座，该横梁放置座具有顶部及两侧均敞口的放置槽，所述放置槽的宽度与横梁厚度相适应，所述侧板抵紧组件用于将侧板与基座抵紧。
6、采用以上方案，检测板与基座之间实际够缝隙是刚好可供侧板通过的，这样在放入焊接时，如果其自身尺寸或者结构不合格，则不能放入二者之间的缝隙中，完成部件的检测，如果能够放入其中则证明部件是合格的，即可通过侧板抵接组件将其侧板与横梁两端抵紧，进行下部焊接操作。
7、另一方面工作台设置成可翻转结构，这样在焊接过程中，可以转动方向，从立焊变成平焊，这样更便于焊工进行平焊操作，大大降低焊接操作难度，能够更好的保证焊接质量，且操作技术要求低了，更有利于该工装的推广应用。
8、作为优选：所述机架呈u形，其两端具有正对设置的支撑座，支撑座以可转动方式支承于机架上，所述工作台的两端分别固定于两个支撑座上，所述机架的一端具有与支撑座对应设置的翻转机构和动力机构，所述动力机构通过翻转机构驱动支撑座翻转。采用u形结构的机架，整体稳定性相对较好，且为工作台的翻转留足空间，而不会过度占用空间。
9、作为优选：所述翻转机构为齿轮齿条传动盒，动力机构为翻转气缸，其中齿轮通过连轴与对应的支撑座固定连接，齿条与翻转气缸的活塞杆连接。采用以上方案，相对而言，翻转性能具有较好的可靠性和稳定性。
10、作为优选：所述机架上与翻转机构相对的一端设有手轮，所述手轮与对应的支撑座固定连接，所述支撑座与机架之间具有相互配合的锁定结构。采用以上方案，通过手轮可以调整手动调整工作台的倾斜角度，便于工装的日常维护，利用锁定结构可配合将支撑座与机架锁定，防止工作时转动。
11、作为优选：所述锁定结构包括锁块，对应的所述支撑座上具有与锁块相适应的内卡槽，所述内卡槽沿支撑座的周向分布，机架端部具有与锁块相适应的外卡槽。采用以上方案，结构简单，成本低廉，且操作方便，便于实施。
12、作为优选：所述锁块底部具有凸柱，所述内卡槽和/或外卡槽上具有与所述凸柱相适应的插孔。采用以上方案，可对锁块的轴向方向进行限位，防止脱落，提高锁定可靠性。
13、作为优选：所述侧板抵紧组件包括水平设置的抵紧气缸，所述抵紧气缸的活塞杆正对基座的侧部设置，并连接有抵紧平头，所述抵紧平头具有能够与侧板贴合的抵紧平面。采用以上方案，利用平面与侧板接触相抵，可以提高侧板受力稳定性。
14、作为优选：所述侧板上具有轴孔，所述抵紧平头上具有与所述轴孔相适应的定位圆头，且定位圆头的端部呈锥状。采用以上方案，利用定位圆头伸入轴孔中可对侧板进一步定位，并且定位圆头可对侧板进行二次检测，确保两个侧板上的轴孔是正对设置的。
15、作为优选：所述侧板抵紧组件还包括侧立座，所述抵紧气缸安装于侧立座上，抵紧平头与侧立座之间具有相互配合的导向结构。采用以上方案，通过侧立座可实现侧板抵紧组件的模块化拆装，并通过导向结构保证抵紧平头的移动稳定性。
16、作为优选：所述基座顶部在横梁放置座的一侧设有杠杆气缸，该杠杆气缸的杠杆长度方向与放置槽长度方向相互垂直，当所述横梁放置于放置槽后，所述杠杆气缸用于压紧横梁上侧。利用杠杆气缸可以快速压紧横梁，提高操作效率。
17、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18、采用本实用新型提供的新型汽车牵引鞍座检焊一体工装，利用检测板与基座形成特定的检测空间在焊接前对部件进行初检，与此同时配合侧板抵紧组件和杠杆气缸等，加强对焊接各部分的定位，大大提高鞍座焊接操作的效率和质量，此外工作台采用翻转结构，改变焊接形式，降低焊接操作难度，有利于提高焊接质量和效率，整体结构巧妙，便于实施操作。
1.一种新型汽车牵引鞍座检焊一体工装，其中所述鞍座包括横梁(1)和连接于所述横梁(1)两端的侧板(2)，所述侧板(2)远离横梁(1)一侧具有内凹槽(20)，且侧板(2)的一端宽度大于另一端宽度，其特征在于：所述工装包括机架(9)，以及以可转动方式支撑于该机架(9)上的工作台(3)，所述机架(9)上具有用于驱动所述工作台(3)翻转的驱动机构；
2.根据权利要求1所述的新型汽车牵引鞍座检焊一体工装，其特征在于：所述机架(9)呈u形，其两端具有正对设置的支撑座(90)，支撑座(90)以可转动方式支承于机架(9)上，所述工作台(3)的两端分别固定于两个支撑座(90)上，所述机架(9)的一端具有与支撑座(90)对应设置的翻转机构(91)和动力机构(92)，所述动力机构(92)通过翻转机构(91)驱动支撑座(90)翻转。
3.根据权利要求2所述的新型汽车牵引鞍座检焊一体工装，其特征在于：所述翻转机构(91)为齿轮齿条传动盒，动力机构(92)为翻转气缸，其中齿轮通过连轴与对应的支撑座(90)固定连接，齿条与翻转气缸的活塞杆连接。
4.根据权利要求2或3所述的新型汽车牵引鞍座检焊一体工装，其特征在于：所述机架(9)上与翻转机构(91)相对的一端设有手轮(93)，所述手轮(93)与对应的支撑座(90)固定连接，所述支撑座(90)与机架(9)之间具有相互配合的锁定结构。
5.根据权利要求4所述的新型汽车牵引鞍座检焊一体工装，其特征在于：所述锁定结构包括锁块(94)，对应的所述支撑座(90)上具有与锁块(94)相适应的内卡槽(900)，所述内卡槽(900)沿支撑座(90)的周向分布，机架(9)端部具有与锁块(94)相适应的外卡槽(95)。
6.根据权利要求5所述的新型汽车牵引鞍座检焊一体工装，其特征在于：所述锁块(94)底部具有凸柱(941)，所述内卡槽(900)和/或外卡槽(95)上具有与所述凸柱(941)相适应的插孔(96)。
7.根据权利要求1至3中任一所述的新型汽车牵引鞍座检焊一体工装，其特征在于：所述侧板抵紧组件(6)包括水平设置的抵紧气缸(60)，所述抵紧气缸(60)的活塞杆正对基座(4)的侧部设置，并连接有抵紧平头(61)，所述抵紧平头(61)具有能够与侧板(2)贴合的抵紧平面(610)。
8.根据权利要求7所述的新型汽车牵引鞍座检焊一体工装，其特征在于：所述侧板(2)上具有轴孔(21)，所述抵紧平头(61)上具有与所述轴孔(21)相适应的定位圆头(62)，且定位圆头(62)的端部呈锥状。
9.根据权利要求7所述的新型汽车牵引鞍座检焊一体工装，其特征在于：所述侧板抵紧组件(6)还包括侧立座(63)，所述抵紧气缸(60)安装于侧立座(63)上，抵紧平头(61)与侧立座(63)之间具有相互配合的导向结构。
10.根据权利要求1至3中任一所述的新型汽车牵引鞍座检焊一体工装，其特征在于：所述基座(4)顶部在横梁放置座(40)的一侧设有杠杆气缸(7)，该杠杆气缸(7)的杠杆(70)长度方向与放置槽(400)长度方向相互垂直，当所述横梁(1)放置于放置槽(400)后，所述杠杆气缸(7)用于压紧横梁(1)上侧。