专利名称：钻孔机的制作方法
技术领域：
本发明总的说来涉及飞机制造设备和方法，尤其是涉及一种桨板接头工具，它用来把一个翼梁连结到一个固定于飞机机身的桨板接头上。
本发明的背景在起飞、飞行和降落期间，飞机机翼会受到多种力。飞机用翼梁来均匀地分配这些力。每个机翼具有多根从外壳(在机翼的底侧和顶侧上)朝机翼顶端辐射状伸出的翼梁。翼梁支承这些力，以保证机翼表面的每个部分承受载荷的适当份额。
每根翼梁具有两个机身端部(一个在机翼顶部一个在机翼底部)，它们能插入固定于机身的桨板接头之中。一个桨板接头具有一个用来接纳翼梁端部的叉状接纳端。一种使翼梁在桨板接头中保持静止的方法包括钻出一个穿过桨板接头叉和翼梁的孔，通过该孔插入一个紧固件，然后紧固桨板接头/翼梁组件至一个特定扭矩值。
由于飞机制造需要精确的公差范围，被钻出的孔不仅必需有适当的直径，而且必需同心地穿过桨板接头叉和翼梁两者。一个钻得太大或者不同心的孔在飞机多种工作力作用下会迅速损坏，一台手动操作的钻孔机不可能穿过这个层叠材料一致地钻出一个满足所述精确公差范围要求的孔。达到所述精确的公差范围需要一种诸如桨板接头工具之类的设备，该设备夹紧在桨板接头/翼梁组件上，以便在钻头钻出穿过桨板接头和翼梁的孔期间使钻孔器保持静止不动。
为了保证钻出的孔具有适当的尺寸和同心度，传统的桨板接头工具使用与钻孔器相连的导杆或者定位器，这种传统桨板接头工具的一个实例由波音(Boeing)公司制出，其图号为ST7220C-1，它介绍一个附加在定位器上的Quackenbush 15QDR-RAB-SU-RS钻孔器，所述定位器具有一个气压缸，它将桨板接头工具夹紧在桨板接头上，以便保持住桨板接头，从而也使插在桨板接头叉内的翼梁保持不动。
然而，这些传统的桨板接头工具在安全、制造成本以及工作速度诸方面具有种种限制。气压缸的夹紧动作通常很快，因而可能伤及操作者。如果桨板接头工具离开桨板接头而钻孔器仍在运转，还会出现另一些可能的危险情况。如果气压缸发生故障(例如由于空气线路损坏或气压被切断)，上述情况就能发生。当气压缸不能获得每平方英寸600磅(psi)或者更大的夹紧力时上述情况也会发生。
由于把该工具定位和夹紧在桨板接头的正确位置较困难，传统桨板接头工具动作相对迟缓。
本发明概述本发明提供一种桨板接头工具，它用来把一个翼梁连接在一个固定于飞机机身的桨板接头上，它能基本上消除或减少与早先开发的桨板接头工具相关的缺点和问题。
尤其是，本发明提供一个钻孔的桨板接头工具，所述孔穿过一个插在桨板接头中的翼梁，所述桨板接头具有一个带孔的顶叉而且还具有一个孔的底叉，所述底叉孔与顶叉孔基本对准。该桨板接头工具用一个鞍座把一个钻孔器连接到一个螺帽扳手上。螺帽扳手可操作地将桨板接头夹紧，从而可靠地保持桨板接头和翼梁在钻孔期间静止。钻孔器也是可操作地夹持一个钻头并在翼梁中钻孔。鞍座把螺帽扳手这样地连接到钻孔器上，以致于被钻出的穿过翼梁的孔与桨板接头的顶叉孔和底叉孔基本同心。
本发明的一个重要技术优点是提高了把翼梁固定到桨板接头上时的操作安全性。在本发明中使用一种螺帽扳手型的工具，从而不再需要气缸夹紧，所述气缸由于接合速度快会伤及操作者。本发明允许桨板接头工具以可变速度接合桨板接头。本发明与气缸桨板接头工具相比，还能提供增大的夹紧力，从而减少了工具在钻孔工作期间脱离桨板接头的可能性。
本发明的另一个重要技术优点是降低了整体成本。本发明能使用可由商业提供的螺帽扳手和联结的钻孔器来降低购买成本。还有，本发明能通过提供一个将工具设置在其钻孔初始位置的可伸缩定位器来提高执行钻孔工作的速度。
本发明的又一个技术优点包括本发明能用来钻孔并在随后扩大已给出的孔。本发明只要简单地改变钻孔器的钻头，就能提供这两种功能。
本发明还有这样一个技术优点本发明通过调节螺帽扳手上的扳手，就能方便地改变施加在桨板接头上的夹紧力。这一优势允许本发明把可变的夹紧力施加在不同尺寸的桨板接头上。
附图简述现在参见附图进行描述，以便对本发明及其优点有更加全面的了解，附图中相同的零件用相同的参考编号标出，其中
图1是正视图，表子一个本发明实施例处在松开位置状态时的侧视图以及一个翼梁和一个桨板接头的局部视图；而图2是沿着图1实施例2-2线截取的剖视图。
本发明详细描述附图中描绘出本发明的最佳实施例，在不同的图中用相同编号表示相同和相应的零件。
借助于穿过桨板接头顶叉、翼梁以及桨板接头底叉的螺栓和螺母紧固件能把一个翼梁连接到一个飞机机身的接纳桨板接头上。为了满足飞机设计要求，螺栓不仅与机翼翼梁还与桨板接头叉以压配合形式接合。因此，穿过桨板接头叉和翼梁钻出的孔必需在精确的公差范围内形式。本发明提供一种能与桨板接头紧密接合的桨板接头工具，以便钻出一个穿过桨板接头第一叉、翼梁和桨板接头第二叉并且相同直径的同心孔。
图1表示本发明实施例桨板接头工具10，该工具包围一个翼梁60，所述翼梁插入一个桨板接头70内并位于底叉72和顶叉74之间。翼梁60通常由厚度为大约3/8英寸至大约1英寸的铝材制成。桨板接头工具10包括用鞍座18和柄夹16连在一起的钻孔器12和螺帽扳手14。图1所示的选择的柄夹16能为工作期间的桨板接头工具10提供稳定性。
如图1所示，钻孔器12包括一个柄20、一个在柄20远端的环状节流阀22、一个突出部24、进给接合杠杆26以及在柄20近端的主轴28。主轴28被设计成适于多种钻头和扩孔钻头。主轴28和突出部24与柄20大致排列成直角。如图1所示，突出部24包括一个通道，主轴28在钻孔期间能沿着该通道滑动。在工作中，已安装适当钻头的主轴28将通过突出部24内的通道沿着侧中心线30向下(与柄20的纬度方向轴线成直角)进给。图1中的螺帽扳手14包括一个本体32，本体32上具有一个连接在本体32远端的控制杠杆34和在本体32近端并且位于鞍座18内部的直角传动头36。如图1所示的传动头具有一个正方形传动块38，它用来与鞍座18的引导螺杆40接合。
鞍座18包括插入下板42再插入夹板44的引导螺杆40。夹板44还连接在含有定位销48的对准夹46上。鞍座以这样一种方式把钻孔器12连接在螺帽扳手上，以致于钻孔器突出部24的中心线与定位销48的中心线对准侧中心线30。因此，如图1所示，从桨板接头工具侧视图看过去，侧中心线30就是垂直穿过突出部24和定位销48的中心线。
图2是从图1的2-2剖出的桨板接头工具10实施例前视图，它进一步描述鞍座18的特征。如图2所示，传动头36接合引导螺杆40，而后者穿过下板42进入夹板44。夹板44含有一个带螺纹的孔，在螺帽扳手14动作期间引导螺杆在该孔中移动。多个紧固件52通过位于鞍座上板54内的孔把钻孔器12连结到鞍座18上。用来接纳紧固件52的孔在鞍座18内这样形成，当钻孔器12连接到鞍座18从而也连结到螺帽扳手时，钻孔器突出部24的中心线以及定位销48的中心线沿前中心线50对准(并沿侧中心线30对准，如图1所示)。因此，如图2所示，从桨板接头工具的前视图看过去，前中心线50也就是垂直地穿过突出部24中心线和定位销48中心线的线。
应该理解，本发明能包括各种钻孔器和螺帽扳手。但螺帽扳手和钻孔器两者都必需具有适当的尺寸，以致于该桨板接头工具能适合于机身组装区域，在该处翼梁被连接到用来组成飞机整体的桨板接头上。钻孔器也应有钻适当直径孔的能力，而螺帽扳手应能产生足够的转矩，以便将足够的夹紧力传递到桨板接头工具上。螺帽扳手应能产生这样一个最大转矩，以致于在桨板接头工具上的夹紧力能达到至少六百磅。螺帽扳手14可以是一个与一个直角钻孔器12联合使用的成角度螺帽扳手，以便在钻过翼梁60的孔时适于对准钻孔器。
在图1所示的具体实施例中，钻孔器12包括一种Quackenbush15QDA-RAB-SU-RS系列钻孔器(Quackenbush15)，而螺帽扳手14包括一种Cleco 5RNAL-174系列成角度的螺帽扳手(Cleco174)。Cleco174提供一种扭矩达到100英寸磅(in.lbs.)的螺帽扳手，它在夹紧行程超过0.50英寸的工作期间，在桨板接头工具10上产生至少六百磅夹紧力。Cleco 174还能通过调节螺帽扳手内的接合器来改变施加在桨板接头上的夹紧力。这一特点允许本发明把不同的夹紧力施加到不同尺寸的桨板接头上。Quackenbush 15提供适合于紧凑机身区域的半径为21/32英寸的突出部。Quackenbush15还具有1.5英寸的最大接合行程以及在铝中钻出9/16英寸直径孔的能力。一个包括Quackenbush15钻孔器和Cleco174螺帽扳手的本发明实施例桨板接头工具10能实施波音747飞机铝翼梁的翼梁钻孔作业。
下面参照图1，介绍本发明的操作。在本发明桨板接头工具10的备用状态，桨板接头70的顶叉74和底叉72已具有在顶叉74内形成的孔76和在底叉72内形成的孔78。底叉孔78和顶叉孔76可大致同心地对准。所述孔76和78最好做成具有大致相等的直径。而且底叉72中的孔78的直径应该与定位销48的直径大致相等。另外，孔76和78的直径应大致等于将用来在翼梁中钻出孔的钻头直径。将翼梁60插入桨板接头的顶叉74和底叉72之间。
如图1所示，桨板接头工具10这样定位，以致于突出部24和对准夹46在桨板接头70的相对两侧围绕桨板接头70。定位销48能滑入底叉孔78，从而使桨板接头工具10与桨板接头70接合。在一个替代实施例中，定位销48可包括一个弹簧加载的可伸缩定位销。在该弹簧加载状态，可伸缩定位销会缩入一个在对准夹46内部的腔中，而在弹簧呈卸载状态，定位销进入孔78。在又一个替代实施例中，定位销48可具有螺纹，以便与底叉72的一个带螺纹的底叉孔78接合。在这个替代实施例中，定位销48会拧入带螺纹的底叉孔78中直到接合牢固为止。
在定位销48被接合在桨板接头70的底叉孔78内之后，操作者压螺帽扳手控制杠杆34，使传动头36旋转。传动头36的旋转被转化成引导螺杆40的旋转。由于引导螺杆40与夹板44内的螺纹接合，引导螺杆40在旋转的同时会下降到夹板44内。因此，引导螺杆40的这种旋转使突出部24接触桨板接头70的顶叉74以及对准夹46接触底叉72。这给在突出部24和对准夹46之间的桨板接头70和翼梁60提供夹紧力。螺帽扳手14继续旋转传动头36(因而也旋转螺旋40)，以便增加在桨板接头70上的夹紧力，直至达到螺帽扳手14的预设定扭矩值为止。在此状态螺帽扳手自动关断。通过改变螺帽扳手14的扭矩设定，桨板接头工具10能给桨板接头70施加不同程度的夹紧力。在一个实施例中，桨板接头工具10能给桨板接头70施加大约600磅夹紧力。
上述夹紧程序把钻孔器12可靠地紧固在桨板接头70上。由于钻孔器12相对于螺帽扳手的位置(由于鞍座18)，一个钻头(未画出)将不仅沿着X轴中心线(也就是侧中心线30)而且沿着Z轴中心线(也就是前中心线50)对准定位销48。钻头(被装在主轴28上)的尺寸应该适当，以便做出的翼梁孔能与一条穿过桨板接头叉和翼梁的螺栓形成压配合。然后，操作者打开环状节流阀72使主轴28开始旋转。接着，操作者压下钻孔器进给接合杠杆26，开始钻通过翼梁60的孔。操作者用进给接合杠杆26控制主轴28向下运动的速度。然后钻孔器12钻出一个穿过翼梁60的孔，此孔与桨板接头的顶叉孔76和底叉孔78基本上同心。如果顶叉孔76和底叉孔78按未到尺寸的孔提供(即直径小于穿过翼梁60孔的直径)，钻孔器12也能钻出这两个孔。施加在桨板接头70上的夹紧力将保证桨板接头70和翼梁60在钻孔过程中不会移动。因此，穿过翼梁60的孔将具有基本统一的直径，并且将与桨板接头70的顶叉孔76基本同心。如果底叉孔78和顶叉孔76在桨板接头70中按未到尺寸提供，在钻孔之后，穿过翼梁60的孔也能具有与底叉孔78和顶叉孔76基本相同的直径。
桨板接头工具10的钻孔器12可具有一个机构，一旦主轴28到达一个预定位置，所述机构会使钻头自动返回。而且在钻孔器12使钻头离开桨板接头70之后，钻孔器12能被关断。然后螺帽扳手操作者能调整螺帽扳手14朝相反方向动作，以便从桨板接头70松开桨板接头工具10。典型的飞机结构需要操作者在每个桨板接头和翼梁组上钻一个孔。
然后，将一条螺栓从顶叉孔76插入，再穿过翼梁并穿出底叉孔78。能用围绕该螺栓固紧一个螺母到预定扭矩值的方法，把桨板接头70固定在翼梁60上。通过使用一个直径比螺栓直径稍小的钻头，能使螺栓在翼梁中以压配合形式接合。钻孔器12和螺帽扳手14与鞍座18对准，保证在翼梁60上钻出的孔能达到飞机组装设计所需的精确公差。由于螺栓与翼梁60压配合，顶紧螺栓的力几乎施加到被接纳在翼梁60内的螺栓的整个长度。这将保证在工作期间在桨板接头和翼梁之间的连结损坏减少，从而导致较长的使用寿命。
本发明通过用鞍座18把螺帽扳手14与钻孔器12联结在一起的方法，减少或消除了一些与气缸夹紧类型桨板接头工具有关联的危险。可变速的螺帽扳手14使操作者能控制夹紧动作发生速度。该螺帽扳手还能提供足够的夹紧力，减少本发明工具在钻孔期间滑离桨板接头的可能性。该螺帽扳手也能消除因气缸发生故障导致钻孔工具在钻翼梁期间脱离的危险。
总之，本发明提供一个用来钻孔的桨板接头工具，所述孔穿过一个插在桨板接头中的翼梁，所述桨板接头具有一个带孔的顶叉而且还具有一个也带孔的底叉，所述底叉孔与顶叉孔基本对准。该桨板接头工具用一个鞍座把一个钻孔器连结到一个螺帽扳手上。螺帽扳手可操作以便把桨板接头夹紧，从而可靠地保持桨板接头和翼梁在钻孔期间静止。钻孔器也是可操作的，以便夹持一个钻头并在翼梁中钻孔。鞍座把螺帽扳手这样地连结到钻孔器上，以致于被钻出的穿过翼梁的孔与桨板接头的顶叉孔和底叉孔基本同心。
尽管已对本发明进行了详细描述，应该理解，在不脱离所附权利要求确定的本发明精神和范围的情况下。对此可做出各种改变、代用和替换。
权利要求
1．一种钻孔的桨板接头工具，所述孔穿过插在一个桨板接头中的翼梁，所述桨板接头包括一个顶叉和一个底叉，所述顶叉具有一个在其内部形成的顶叉孔，而所述底叉具有一个在其内部形成的底叉孔，所述桨板接头工具包括一个可操作地安装在所述翼梁中钻孔的钻头的钻孔器；一个螺帽扳手；和一个鞍座，它可操作地将所述钻孔器这样连接到所述螺帽扳手上，以致于所述螺帽扳手的操作会在所述桨板接头上产生一个预定的夹紧力，以便在钻所述翼梁孔时可靠地保持住所述桨板接头和所述翼梁，而且所述鞍座还可操作地将所述螺帽扳手这样连接到所述钻孔器上，以致于所述钻孔器被定位以便钻出一个穿过所述翼梁的孔，此孔基本上与所述底叉孔同心，并且基本上与所述顶叉孔同心。
2．根据权利要求1的桨板接头工具，其中，所述鞍座是可操作的，以便把所述钻孔器这样连结到所述螺帽扳手上，以致于所述钻头与一根垂直地穿过所述顶叉孔和所述底叉孔两者的侧中心线垂直地对准，并与一根垂直地穿过所述顶叉孔和所述底叉孔两者的前中心线垂直地对准。
3．根据权利要求1的桨板接头工具，进一步包括一个连接在所述钻孔器上的钻头，所述钻头可操作地在所述钻孔器工作期间在所述翼梁内形成一个孔，所述钻头具有一个基本上等于所述顶叉孔直径的直径。
4．根据权利要求1的桨板接头工具，进一步包括一个连接在所述钻孔器上的钻头，所述钻头可操作地在所述翼梁内加工孔，所述钻头具有这样一个直径，以致于一条穿过所述翼梁孔以便将所述翼梁紧固在所述桨板接头上的螺栓，与所述翼梁压配合。
5．根据权利要求1的桨板接头工具，其中，所述钻孔器包括一个具有远端和近端的柄；一个连接在所述柄近端的突出部，所述突出部具有一个贯穿通道；和一根连接在所述柄近端的主轴，所述主轴可操作地安装一个钻头并可旋转而且通过所述突出部贯穿通道进给，所述主轴与所述突出部垂直地对准并且与所述柄的纬度方向轴线大致成直角。
6．根据权利要求5的桨板接头工具，其中，所述螺帽扳手包括一个具有远端和近端的本体；和一个连接在所述本体近端的传动头，所述传动头可操作地旋转，从而把所述桨板接头工具夹紧在所述桨板接头上。
7．根据权利要求6的桨板接头工具，其中，所述鞍座将所述螺帽扳手这样连接在所述钻孔器上，以致于所述突出部沿着侧中心线和沿着前中心线与所述定位销垂直地对准。
8．根据权利要求6的桨板接头工具，其中，所述底叉孔有螺纹，所述定位销有螺纹，其中，所述带螺纹的定位销具有适当的尺寸，以便牢固地拧入所述桨板接头的所述带螺纹的底叉孔。
9．根据权利要求1的桨板接头工具，包括一个柄夹，所述柄夹把所述螺帽板手本体连接到所述钻孔器柄上，以便增加所述桨板接头工具在工作期间的稳定性。
10．根据权利要求6的桨板接头工具，其中，所述鞍座包括一个可操作地与所述传动头接合的引导螺杆；一个可操作地将所述钻孔器连接到所述鞍座的上板；一个具有带螺纹孔的夹板，在所述螺帽扳手传动头旋转期间所述引导螺杆在所述孔中移动；一个连接在所述夹板上的对准夹；和一个连接在所述对准夹上的定位销，所述定位销可操作地接合在所述底叉孔中，从而在把所述桨板接头工具夹紧在所述桨板接头之前定位所述桨板接头工具。
11．一种钻孔的方法，所述孔穿过插在一个桨板接头中的一根翼梁，所述桨板接头包括一个顶叉和一个底叉，所述顶叉具有一个在所述顶叉内部形成的顶叉孔，而所述底叉具有一个在所述底叉内部形成的底叉孔，所述方法包括使用一个鞍座把一个螺帽扳手连接到一个钻孔器上以构成一个桨板接头工具，完成所述连接以便所述钻孔器与所述翼梁适当地对准；把所述翼梁插入所述桨板接头的所述顶叉和底叉之间；使所述螺帽扳手的一个定位销与所述桨板接头底叉孔接合；操作所述螺帽扳手以便转动所述螺帽扳手上的一个传动头，从而把所述桨板接头工具夹紧在所述桨板接头上；将一个钻头安装在所述钻孔器上；操作所述钻孔器使所述钻孔器钻头以一个足以在所述翼梁中钻孔的速度旋转；在所述翼梁内钻出一个与所述顶叉孔和所述底叉孔同心的孔；将一条螺栓穿过所述顶叉孔、所述翼梁内的孔以及所述底叉孔；在所述螺栓的螺纹端拧上一个螺母；以及紧固所述螺母，以便以一个预定扭矩顶紧所述桨板接头。
12．根据权利要求11的方法，其中，将所述螺帽扳手与所述钻孔器的连接进一步包括将连接在所述钻孔器上的一个钻头与一根穿过所述顶叉孔和所述底叉孔的侧中心线垂直地对准，而且将所述钻头与一根穿过所述顶叉孔和所述底叉孔的前中心线垂直地对准。
13．根据权利要求11的方法，其中，在所述翼梁内钻出一个孔进一步包括使用具有一个直径的钻头来钻所述翼梁孔，所述直径基本上等于所述顶叉孔的直径，从而进一步获得这样一个直径，以致于一条穿过所述翼梁孔的螺栓与所述翼梁具有压配合。
14．根据权利要求11的方法，其中，使利用一个鞍座把所述螺帽扳手连接到所述钻孔器进一步包括把所述螺帽扳手这样连接到所述钻孔器上，以致于所述钻孔器的一个突出部与所述鞍座的一个定位销沿着一条侧中心线和一条前中心线垂直地对准。
15．根据权利要求11的方法，其中，将所述桨板接头工具夹紧在所述桨板接头上进一步包括旋转一个连接在所述传动头上的引导螺杆，以便使所述钻孔器的一个突出部和所述鞍座的一个对准夹与所述桨板接头在所述桨板接头的相对侧面接触，从而所述桨板接头上提供一个夹紧力，所述夹紧力使所述桨板接头在钻孔期间保持稳定。
16．一种钻孔的桨板接头工具，所述孔穿过插在一个桨板接头中的一根翼梁，所述桨板接头进一步包括一个顶叉和一个底叉，所述顶叉具有一个在所述顶叉内部形成的顶叉孔，而所述底叉具有一个在所述底叉内部形成的底叉孔，所述桨板接头工具包括一个钻孔器，它可操作地安装在所述翼梁中钻孔的钻头，所述钻孔器包括一个具有远端和近端的柄；一个连接在所述柄近端的突出部，所述突出部具有一个贯穿通道；以及一根连接在所述柄近端的主轴，所述主轴可操作地旋转并且通过所述突出部贯穿通道朝所述翼梁进给，所述主轴与所述突出部垂直对准并且与所述柄的纬度方向轴线大致成直角；一个螺帽扳手，它包括一个具有远端和近端的本体；和一个连接在所述本体近端的传动头，所述传动头可操作地旋转，从而把所述桨板接头工具夹紧在所述桨板接头上；一个鞍座，它可操作地将所述钻孔器这样连结到所述螺帽扳手上，以致于所述钻孔器可操作地钻出一个穿过所述翼梁的孔，此孔基本上与所述底叉孔同心并且还基本上与所述顶叉孔同心，所述鞍座包括一个可操作地与所述传动头接合的引导螺杆；一个可操作地将所述钻孔器连接到所述鞍座的上板；一块连接在上板上的夹板，所述夹板具有一个带螺纹的孔，在所述传动头旋转期间所述引导螺杆在所述孔中移动；一个连接在所述夹板上的对准夹；以及一个连接在所述对准夹上的定位销，所述定位销可操作地接合在所述底叉孔中，从而在把所述桨板接头工具夹紧在所述桨板接头之前定位所述桨板接头工具，所述螺帽扳手可操作地旋转所述传动头，从而这样旋转所述引导螺杆，以致于所述对准夹接触所述桨板接头底叉而所述突出部接触所述顶叉，并且在所述桨板接头上提供一个夹紧力，所述传动头的旋转持续到所述螺帽扳手达到一个预定扭矩为止，所述预定扭矩设置到使作用在所述桨板接头上的所述夹紧力达到一个预定标准。
17．根据权利要求16的桨板接头工具，其中，所述鞍座还将所述螺帽扳手这样连接到所述钻孔器上，以致于所述钻头与一根垂直地穿过所述顶叉孔和所述底叉孔两者的侧中心线垂直地对准，并与一根垂直地穿过所述顶叉孔和所述底叉孔两者的前中心线垂直地对准。
18．根据权利要求16的桨板接头工具，其中，所述鞍座将所述螺帽扳手这样连接在所述钻孔器上，以致于所述突出部沿着一根侧中心线和沿着一根前中心线与所述定位销垂直地对准。
19．根据权利要求16的桨板接头工具，进一步包括一个钻头，此钻头连接在所述主轴上，并且可操作地在所述翼梁内加工孔，所述钻头的直径基本上等于所述顶叉孔的直径。
20．根据权利要求16的桨板接头工具，进一步包括一个钻头，此钻头连接在所述主轴上，并且可操作地在所述翼梁内加工孔，所述钻头具有这样一个直径，以致于一条穿过所述翼梁孔以便将所述翼梁紧固在所述桨板接头上的螺栓，与所述翼梁压配合。
全文摘要
一个钻孔的桨板接头工具(10)，所述孔穿过插在一个桨板接头(70)中的一根翼梁(60)，此处桨板接头具有一个带孔(76)的顶叉(74)以及也带有一个孔(78)的底叉(72)，而且底叉孔与顶叉孔基本上对准。该桨板接头工具使用一个鞍座(18)把钻孔器(12)连接在螺帽扳手(14)上。螺帽扳手是可操作地夹紧桨板接头，从而在钻孔期间可靠地保持桨板接头和翼梁稳定。钻孔器可操作地夹持一个钻头并在翼梁内钻孔。鞍座将螺帽扳手这样连接到螺帽扳手上，以致于通过翼梁的所钻的孔与桨板接头的顶叉孔和底叉孔基本上同心。
文档编号B23B45/14GK1237924SQ97199698
公开日1999年12月8日 申请日期1997年8月26日 优先权日1996年9月13日
发明者S·C·詹森 申请人:库帕技术公司