一种舱口围分段合拢方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种舱口围分段合拢方法，属于船舶焊接技术领域。
【背景技术】
[0002]现有技术中舱口围分段是在船舶现场合拢时进行整体吊装，往往会考虑在舱口围分段下口加放余量，并增加辅助加强肋以保证舱口围分段在进行吊装及拖运时不变形，舱口围分段在进行合拢安装时需要现场修正下端余量以保证舱口围的平整度及精度，需要在现场切割舱口围分段下口面板，而且通常情况下舱口围分段下口面板都需要开坡口，而这个坡口也需要在现场开设，这样破坏了原来留在舱口围分段下口面板上的趾端。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种减少现场切割坡口及修正余量的工作量，不破坏舱口围分段下口面板趾端的舱口围分段合拢方法。
[0004]为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是:
一种舱口围分段合拢方法，包括以下步骤:
下料时将舱口围面板设计成由舱口围面板上口板与舱口围面板下口板拼接而成，将舱口围分段余量加放在舱口围面板上口板上，且在舱口围面板下口板加工形成舱口围面板的祉端，在祉端开设坡口。
[0005]将舱口围面板设计成由舱口围面板上口板与舱口围面板下口板拼接而成，从而在舱口围面板上增加断缝，通过增加断缝从而改变舱口围面板的安装阶段;测量完毕后，先焊接舱口围面板上口板，并将多出来的余量切除掉，切割完毕后在切割口开设坡口，与其对应地在舱口围面板下口板上也开设坡口，然后将舱口围面板上口板与舱口围面板下口板拼焊。
[0006]以上过程中，余量切割是在舱口围面板上口板的下端，舱口围面板下口板趾端并没有进行切割，所以完整的保护了舱口围面板下口板趾端，并减小了工作量，因为现有技术中将余量加放在舱口围分段下口，测量完毕后，需在舱口围分段下口的趾端处进行切割，此时的切割要求精度很高，往往不能一步到位，需要花费很长时间进行修正，另外，切割完毕后还需要现场开坡口，现有技术中的这种操作方法很费时费力，并且将原有的趾端破坏了。
[0007]本发明所述的一种舱口围分段合拢方法，所述15止端的尺寸为15mm?25mm。通过加大舱口围面板趾端，以避免开坡口后舱口围面板趾端被破坏，舱口围面板趾端尺寸加大范围，满足船级社要求即可。
[0008]本发明采用上述方案后，具有如下技术效果:
本发明采用通过加大舱口围面板趾端，以避免开坡口后舱口围面板趾端被破坏，不满足行业相关法规要求;本发明采用将余量加放位置修改为舱口围面板上口板加放，从而可以将舱口围面板下口板即舱口围面板下口的坡口在下料阶段数控切割完成，避免现场切割的坡口外观丑，工作量大，甚至有的不满足相关行业法规要求的问题，而且在修正上口的余量时工作量减少。
【附图说明】
[0009]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1显示了本发明将舱口围面板设计成由舱口围面板上口板与舱口围面板下口板拼接而成的结构示意图。
[0011]图2显示了图1的A-A剖视图。
[0012]图3显示了本发明的舱口围面板趾端。
[0013]图4显示了本发明将余量加放于舱口围面板上口板的示意图。
[0014]图中，附图标记2指舱口围面板，+Y指舱口围分段余量，Z指舱口围面板的I?止端尺寸。
【具体实施方式】
[0015]为使本发明的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本发明实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0016]如图1-4所示，本发明一种舱口围分段合拢方法，包括以下步骤:
下料时将舱口围面板2设计成由舱口围面板上口板与舱口围面板下口板拼接而成，将舱口围分段余量+Y加放在舱口围面板上口板上，且在舱口围面板下口板加工形成舱口围面板的祉端，在祉端开设坡口。
[0017]将舱口围面板设计成由舱口围面板上口板与舱口围面板下口板拼接而成，从而在舱口围面板上增加断缝，通过增加断缝从而改变舱口围面板的安装阶段;测量完毕后，先焊接舱口围面板上口板，并将多出来的余量切除掉，切割完毕后在切割口开设坡口，与其对应地在舱口围面板下口板上也开设坡口，然后将舱口围面板上口板与舱口围面板下口板拼焊。
[0018]本发明所述祉端的尺寸Z为15mm?25mm。通过加大舱口围面板I?止端，以避免开坡口后舱口围面板趾端被破坏，舱口围面板趾端尺寸加大范围，满足船级社要求即可。
[0019]本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
[0020]本发明中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。
[0021]本发明中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。
[0022]以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【主权项】
1.一种舱口围分段合拢方法，其特征在于:包括以下步骤: 下料时将舱口围面板设计成由舱口围面板上口板与舱口围面板下口板拼接而成，将舱口围分段余量加放在舱口围面板上口板上，且在舱口围面板下口板加工形成舱口围面板的祉端，在该祉端开设坡口。2.根据权利要求1所述的一种舱口围分段合拢方法，其特征在于:所述趾端的尺寸为15mm ?25mm ο
【专利摘要】本发明公开了一种舱口围分段合拢方法，包括以下步骤：下料时将舱口围面板设计成由舱口围面板上口板与舱口围面板下口板拼接而成，将舱口围分段余量加放在舱口围面板上口板上，且在舱口围面板下口板加工形成舱口围面板的趾端，在趾端开设坡口。本发明采用通过加大舱口围面板趾端，以避免开坡口后舱口围面板趾端被破坏，不满足行业相关法规要求；本发明采用将余量加放位置修改为舱口围面板上口板加放，从而可以将舱口围面板下口板即舱口围面板下口的坡口在下料阶段数控切割完成，避免现场切割的坡口外观丑，工作量大，甚至有的不满足相关行业法规要求的问题，而且在修正上口的余量时工作量减少。
【IPC分类】B23P15/00
【公开号】CN105499926
【申请号】CN201510981473
【发明人】丁剑鸣, 曾涛, 王炬成
【申请人】江苏现代造船技术有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年12月23日