夹定式汽车线束折弯工装的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种夹定式汽车线束折弯工装，该回弹式线束折弯工装由下而上依次设置有底座与折弯主体，折弯主体的顶部向下凹陷形成有相互交错的折弯槽与置线槽，折弯槽的深度大于置线槽的深度，并且，折弯槽的底部设置有回弹机构；回弹式线束折弯工装还包括冲压头，冲压头能够沿着竖直方向在折弯槽内往复运动挤压或者远离位于置线槽内的线束；底座沿着置线槽的两侧均设置有夹定机构，夹定机构包括主杆、支杆、第一滚轮和第二滚轮；主杆的一端铰接于底座上，另一端与支杆相连接以形成L形结构；支杆的顶部上设置有第一滚轮，支杆的头部设置有第二滚轮，汽车线束能够依次穿过第一滚轮与第二滚轮。该折弯工装能够快速地将汽车线束折弯。
【专利说明】
夹定式汽车线束折弯工装
技术领域
[0001 ]本发明涉及线束加工，具体地，涉及一种夹定式汽车线束折弯工装。
【背景技术】
[0002]电线束是汽车电路中连接各电器设备的接线部件，通常由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后形成连接电路。汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。汽车电池线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后形成连接电路的组件。
[0003]由于汽车电池线束实际装车的特殊性，往往需要折弯成一定的角度。传统的解决此类问题的方法为开发异型端子或手工折弯，开发异型端子一般开发周期较长，成本较高，且后期批量生产中压接难度较大;手工折弯存在随意性大，折弯尺寸与形状不能保证的问题，且劳动强度大，生产效率较低。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种夹定式汽车线束折弯工装，该折弯工装能够快速地将汽车线束折弯。
[0005]为了实现上述目的，本发明提供了一种回弹式线束折弯工装，该回弹式线束折弯工装由下而上依次设置有底座与折弯主体，折弯主体的顶部向下凹陷形成有相互交错的折弯槽与置线槽，折弯槽的深度大于置线槽的深度，并且，折弯槽的底部设置有回弹机构；回弹式线束折弯工装还包括冲压头，冲压头能够沿着竖直方向在折弯槽内往复运动挤压或者远离位于置线槽内的线束;底座沿着置线槽的两侧均设置有夹定机构，夹定机构包括主杆、支杆、第一滚轮和第二滚轮;主杆的一端铰接于底座上，另一端与支杆相连接以形成L形结构;支杆的顶部上设置有第一滚轮，支杆的头部设置有第二滚轮，汽车线束能够依次穿过第一滚轮与第二滚轮。
[0006]优选地，回弹机构包括复位弹簧与复位套;复位弹簧的底端设置于折弯槽底部，且顶部套设有复位套。
[0007]优选地，冲压头的底面为向下外凸的曲面，回弹机构的顶部为向下内凹的曲面。
[0008]优选地，折弯槽的两侧中，其中一个侧面为封闭面，另一个侧面为敞口面。
[0009]优选地，回弹式线束折弯工装还包括支撑架、导向部与驱动部，支撑架位于折弯主体的一侧，支撑架沿着竖直方向设置有导向槽，导向部设置于导向槽内，冲压头位于导向部的底部，驱动部设置于导向部上以能够驱动导向部沿着导向槽往复运动。
[0010]优选地，驱动部为气缸或者液压栗。
[0011]优选地，折弯槽与置线槽相互垂直。
[0012]优选地，置线槽的底部设置有两块调节板，两块调节板的一端均铰接于置线槽的底部，另一端分别相向延伸至置线槽的外部;调节板与置线槽之间设置有压缩弹簧;折弯主体的外侧壁上设置有耳板，耳板的顶部低于置线槽的底部且耳板形成有通槽，调节板的另一端的底部设置有调节杆且调节杆向下延伸贯穿通槽，调节杆的底部设置有紧固件。
[0013]根据上述技术方案，本发明提供的夹定式汽车线束折弯工装通过在折弯主体上设置相互交错的折弯槽与置线槽，这样在需要折弯线束时，只需将只需将汽车线束贯穿第一滚轮与第二滚轮以使得汽车线束经过置线槽，接着将冲压头沿着竖直方向向下运动冲压汽车线束，这样便可利用折弯槽的深度大于置线槽的深度使得汽车线束在折弯槽的底部受到挤压以实现快速的折弯；同时，在冲压头冲压过程中，L形结构受到汽车线束的牵引便绕交接点转动，最终，第二滚轮与折弯主体的外壁相抵触，也就是将汽车线束固定在第二滚轮与折弯主体的外壁之间，那么两个第二滚轮之间的汽车线束的长度便固定，由此，使得冲压过程中汽车线束不会产生位移，进而加快折弯的速率，同时也提高了折弯效果。由此可见，本发明提供的夹定式汽车线束折弯工装结构简单、操作简便且折弯效率高。
[0014]本发明的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0015]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0016]图1是本发明提供的回弹式线束折弯工装的结构示意图；
[0017]图2是图1中折弯主体的俯视图；
[0018]图3是图1中折弯槽的优选实施方式的结构示意图；
[0019]图4是是图1中置线槽的优选实施方式的剖视图。。
[0020]附图标记说明
[0021]1、支撑架 2、驱动部
[0022]3、导向部 4、折弯主体
[0023]5、底座6、折弯槽
[0024]7、置线槽 8、冲压头
[0025]91、复位弹簧92、复位套
[0026]12、主杆 13、支杆
[0027]14、第一滚轮15、第二滚轮
[0028]16、调节板 17、压缩弹簧
[0029]18、调节杆 19、耳板
[0030]20、紧固件
【具体实施方式】
[0031]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0032]在本发明中，在未作相反说明的情况下，“上、下、内、外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
[0033]本发明提供了一种夹定式汽车线束折弯工装，如图1-3所示，该夹定式汽车线束折弯工装由下而上依次设置有底座5与折弯主体4，折弯主体4的顶部向下凹陷形成有相互交错的折弯槽6与置线槽7，折弯槽6的深度大于置线槽7的深度，并且，折弯槽6的底部设置有回弹机构;夹定式汽车线束折弯工装还包括冲压头8，冲压头8能够沿着竖直方向在折弯槽6内往复运动挤压或者远离位于置线槽7内的线束;底座5沿着置线槽7的两侧均设置有夹定机构，夹定机构包括主杆12、支杆13、第一滚轮14和第二滚轮15;主杆12的一端铰接于底座5上，另一端与支杆13相连接以形成L形结构;支杆13的顶部上设置有第一滚轮14，支杆13的头部设置有第二滚轮15，汽车线束能够依次穿过第一滚轮14与第二滚轮15。
[0034]上述的夹定式汽车线束折弯工装通过在折弯主体4上设置相互交错的折弯槽6与置线槽7，这样在需要折弯线束时，只需将汽车线束贯穿第一滚轮14与第二滚轮15以使得汽车线束经过置线槽7，接着将冲压头8沿着竖直方向向下运动冲压汽车线束，这样便可利用折弯槽6的深度大于置线槽7的深度使得汽车线束在折弯槽6的底部受到挤压以实现快速的折弯；同时，在冲压头8冲压过程中，L形结构受到汽车线束的牵引便绕交接点转动，最终，第二滚轮15与折弯主体4的外壁相抵触，也就是将汽车线束固定在第二滚轮15与折弯主体4的外壁之间，那么两个第二滚轮15之间的汽车线束的长度便固定，由此，使得冲压过程中汽车线束不会产生位移，进而加快折弯的速率，同时也提高了折弯效果。由此可见，本发明提供的夹定式汽车线束折弯工装结构简单、操作简便且折弯效率高。
[0035]在上述实施方式中，回弹机构的具体结构可以在宽的范围内选择，但是为了考虑到结构的稳定性以及简便性，优选地，回弹机构包括复位弹簧91与复位套92;复位弹簧91的底端设置于折弯槽6底部，且顶部套设有复位套92。这样的回弹机构一方面能够缓解冲压头8对汽车线束的直接的冲击力；另一方面，在折弯结束后，该回弹机构也能够快速地将汽车线束自折弯槽6的底部弹出。
[0036]同时，冲压头8以及回弹机构的具体机构可以在宽的范围内选择，但为了避免冲压头8对汽车线束的局部的冲击压强过大，优选地，冲压头8的底面为向下外凸的曲面，回弹机构的顶部为向下内凹的曲面。这样使得冲压头8与汽车线束的接触面积增大，进而起到降低冲压压强的作用。
[0037]另外，折弯槽6的两侧可以为敞口面，也可以是封闭面，但是为了便于折弯，优选地，折弯槽6的两侧中，其中一个侧面为封闭面，另一个侧面为敞口面。由此，敞口面能够便于观察具体的折弯程度，同时封闭面也可以防止汽车线束自折弯槽6内被挤出。
[0038]在上述内容的基础上，冲压头8的动力来源可以是本领域任何一种宽泛的动力源，但是为了使得动力源更加稳定，优选地，夹定式汽车线束折弯工装还包括支撑架1、导向部3与驱动部2，支撑架I位于折弯主体4的一侧，支撑架I沿着竖直方向设置有导向槽，导向部3设置于导向槽内，冲压头8位于导向部3的底部，驱动部2设置于导向部3上以能够驱动导向部3沿着导向槽往复运动。由此，可以通过借助驱动部2使得冲压头8连通导向部3沿着导向槽作定向运动。
[0039]在上述冲压头8的动力结构中，驱动部2的具体结构也是可以在宽的范围内选择，但是考虑到操作的便捷性以及灵敏性，优选地，驱动部2为气缸或者液压栗。
[0040]同时，折弯槽6与置线槽7之间形成角度也是可以在宽的范围内变换，考虑到人体的操作习惯，优选地，折弯槽6与置线槽7相互垂直。
[0041]最后，为了便于调节折弯角度，优选地，置线槽7的底部设置有两块调节板16，两块调节板16的一端均铰接于置线槽7的底部，另一端分别相向延伸至置线槽7的外部；调节板16与置线槽7之间设置有压缩弹簧17;折弯主体4的外侧壁上设置有耳板19，耳板19的顶部低于置线槽7的底部且耳板19形成有通槽，调节板16的另一端的底部设置有调节杆18且调节杆18向下延伸贯穿通槽，调节杆18的底部设置有紧固件20。由此，通过拧松紧固件20，从而调节调节板16与置线槽7的底部的之间的角度，进而调节两块调节板16之间的角度，从而使得汽车线束在折弯过程中的角度是通过两块调节板16之间的角度之间决定的。
[0042]以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
[0043]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0044]此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
【主权项】
1.一种夹定式汽车线束折弯工装，其特征在于，所述夹定式汽车线束折弯工装由下而上依次设置有底座(5)与折弯主体(4)，所述折弯主体(4)的顶部向下凹陷形成有相互交错的折弯槽(6)与置线槽(7)，所述折弯槽(6)的深度大于所述置线槽(7)的深度，并且，所述折弯槽(6)的底部设置有回弹机构;所述夹定式汽车线束折弯工装还包括冲压头(8)，所述冲压头(8)能够沿着竖直方向在所述折弯槽(6)内往复运动挤压或者远离位于所述置线槽(7)内的线束;所述底座(5)沿着置线槽(7)的两侧均设置有夹定机构，所述夹定机构包括主杆(12)、支杆(13)、第一滚轮(14)和第二滚轮(15);所述主杆(12)的一端铰接于所述底座(5)上，另一端与所述支杆(13)相连接以形成L形结构;所述支杆(13)的顶部上设置有所述第一滚轮(14)，所述支杆(13)的头部设置有第二滚轮(15)，所述汽车线束能够依次穿过所述第一滚轮(14)与第二滚轮(15)。2.根据权利要求1所述的夹定式汽车线束折弯工装，其特征在于，所述回弹机构包括复位弹簧(91)与复位套(92);所述复位弹簧(91)的底端设置于所述折弯槽(6)底部，且顶部套设有所述复位套(92)。3.根据权利要求1或2所述的夹定式汽车线束折弯工装，其特征在于，所述冲压头(8)的底面为向下外凸的曲面，所述回弹机构的顶部为向下内凹的曲面。4.根据权利要求3所述的夹定式汽车线束折弯工装，其特征在于，所述折弯槽(6)的两侧中，其中一个侧面为封闭面，另一个侧面为敞口面。5.根据权利要求3所述的夹定式汽车线束折弯工装，其特征在于，所述夹定式汽车线束折弯工装还包括支撑架(1)、导向部(3)与驱动部(2)，所述支撑架(I)位于所述折弯主体(4)的一侧，所述支撑架(I)沿着竖直方向设置有导向槽，所述导向部(3)设置于所述导向槽内，所述冲压头(8)位于所述导向部(3)的底部，所述驱动部(2)设置于所述导向部(3)上以能够驱动所述导向部(3)沿着所述导向槽往复运动。6.根据权利要求3所述的夹定式汽车线束折弯工装，其特征在于，所述驱动部(2)为气缸或者液压栗。7.根据权利要求3所述的夹定式汽车线束折弯工装，其特征在于，所述折弯槽(6)与置线槽(7)相互垂直。8.根据权利要求4-7中任意一项所述的夹定式汽车线束折弯工装，其特征在于，所述置线槽(7)的底部设置有两块调节板(16)，两块所述调节板(16)的一端均铰接于所述置线槽(7)的底部，另一端分别相向延伸至所述置线槽(7)的外部;所述调节板(16)与置线槽(7)之间设置有压缩弹簧(17);所述折弯主体(4)的外侧壁上设置有耳板(19)，所述耳板(19)的顶部低于所述置线槽(7)的底部且所述耳板(19)形成有通槽，所述调节板(16)的另一端的底部设置有调节杆(18)且所述调节杆(18)向下延伸贯穿所述通槽，所述调节杆(18)的底部设置有紧固件(20)。
【文档编号】B21F1/00GK105935729SQ201610420745
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年6月13日
【发明人】张志权, 徐雅妍
【申请人】芜湖卓越线束系统有限公司