专利名称：：胎圈帘线金属线的制造方法、胎圈帘线和车辆轮胎的制作方法
技术领域：
：本发明涉及用于制造胎圈帘线金属线(其用作(例如)车辆轮胎的胎圈部分的增强材料)的方法，本发明还涉及胎圈帘线和车辆轮胎。
背景技术：
：例如，在专利文献1中所描述的方法己知为用于制造胎圈帘线的方法，其中所述胎圈帘线被用作车辆轮胎的胎圈部分的增强材料。在专利文献1所描述的方法中，通过拉伸将胎圈线材制成钢线。此后，将所得钢线依次经过镀铜和镀锌处理，从而实现铜和锌的热扩散。专利文献l:日本专利No.287268
发明内容本发明所要解决的问题然而，在上述已知的技术中，为了获得对轮胎(橡胶)的附着，进行了铜合金系镀敷处理。因此，导致材料成本增加。而且，当将由经过镀敷处理的金属线构成的胎圈帘线安装到车辆轮胎的轮辋的圆周部分时，为了促进金属(镀敷层)与橡胶之间的硫化结合，必须在橡胶中加入硫化促进剂等。因此进一步增加了成本。本发明的目的是提供胎圈帘线金属线的制造方法，其中可以在不进行镀敷处理的条件下获得对橡胶具有优异的附着性的胎圈帘线金属线，本发明还提供胎圈帘线和车辆轮胎。解决问题的手段根据本发明一个方面的用于制造胎圈帘线金属线的方法的特征在于包括以下步骤对钢线进行除锈处理；通过电解将经过除锈处理的钢线进行化学转化涂敷处理，从而在钢线表面上形成磷酸盐涂层；以及对经过化学转化涂敷处理的钢线进行拉伸，从而制得胎圈帘线金属线，其中在制造胎圈帘线金属线的过程中，以使得磷酸盐涂层被保留在胎圈帘线金属线表面上的方式进行拉伸。在根据本发明一个方面的用于制造胎圈帘线金属线的方法中，如上所述，磷酸盐涂层是通过采用电解来进行化学转化涂敷处理而在钢线的表面上形成的。结果，可以制得具有润滑性和耐腐蚀性的钢线。在对经过化学转化涂敷处理的钢线进行拉伸的过程中，以使得磷酸盐涂层被保留在所述表面上的方式进行拉伸。因此，在一定程度上确保了所得胎圈帘线金属线的耐腐蚀性。按照这种方式，由于粘合剂的引入，所以可以获得对橡胶具有优异的附着性的胎圈帘线金属线，而没有特意地对钢线进行镀敷处理。在制造胎圈帘线金属线的过程中，优选的是，对经过化学转化涂敷处理的钢线进行干法拉伸，然后进行湿法拉伸。在干法拉伸中，润滑剂的用量大于湿法拉伸中润滑剂的用量。因此，如果仅对钢线进行干法拉伸，那么大量的干法拉伸用润滑剂可能会残留在磷酸盐涂层上，并可能对胎圈帘线金属线与橡胶之间的附着作用造成影响。另一方面，在干法拉伸之后进行湿法拉伸(湿法拉伸用润滑剂的用量较少)的情况下，附着到磷酸盐涂层上的干法拉伸用润滑剂脱落或通过溶解被除去。因此，可以令人满意地减少残留在磷酸盐涂层上的干法拉伸用润滑剂。在进行湿法拉伸的过程中，优选的是，以这样的方式进行拉伸，所述方式使得湿法拉伸的断面收縮率与全部拉伸的断面收縮率的比率为10%至49%。在湿法拉伸的断面收縮率的比率为10%或更大的情况下，在干法拉伸过程中附着在磷酸盐涂层上的干法拉伸用润滑剂脱落或通过溶解而令人满意地除去。将湿法拉伸的断面收縮率的比率设定为49%或更小，由此，除了附着在磷酸盐涂层上的干法拉伸用润滑剂以外，还可以防止磷酸盐涂层脱落或通过溶解而被除去。因此，可以进一步改善胎圈帘线金属线的耐腐蚀性。而且，由于可以令人满意地确保在湿法拉伸过程中的润滑效果，所以可以抑制胎圈帘线金属线的表面粗糙度增加。优选的是，干法拉伸和湿法拉伸以在同一方向上拉伸钢线的方式连续进行。在分别进行干法拉伸和湿法拉伸的情况下，将经干法拉伸的钢线先巻绕在筒上，然后将钢线由筒展开以进行湿法拉伸。结果，对同一钢线所进行的拉伸的方向(拉伸方向性)彼此相反。在这种情况下，在干法拉伸后进行湿法拉伸的过程中，由于阻力增大，所以磷酸盐涂层容易脱落。因此，以沿同一方向拉伸钢线的方式连续地进行干法拉伸和湿法拉伸，从而使在湿法拉伸过程中产生的阻力减小。因此可以抑制磷酸盐涂层的脱落。优选的是，形成磷酸锌涂层作为磷酸盐涂层。在磷酸盐中，磷酸锌具有特别优异的耐腐蚀性，并且在通过电解进行化学转化涂敷处理的过程中表现出较强的多功能性。因此，有利的是在钢线的表面上形成磷酸锌涂层。根据本发明一个方面的胎圈帘线的特征在于环状芯线和螺旋状巻绕在环状芯线周围的侧线，其中所述侧线由通过上述用于制造胎圈帘线金属线的方法制造的胎圈帘线金属线构成。在通过上述用于制造胎圈帘线金属线的方法制造侧线的情况下，如上所述，磷酸盐涂层被保留在侧线的表面上，使得在一定程度上确保了侧线的耐腐蚀性。因此，由于粘合剂的引入，所以使得侧线对橡胶具有优异的附着性，而没有特意地进行镀敷处理。优选的是，包含磷酸盐的润滑成分附着到侧线的表面上，侧线的表面粗糙度为0.2(imRz至12.0famRz，以及包含磷酸盐的润滑成分附着到侧线表面上的量为0.1g/n^至3.9g/m2。通过将侧线的表面粗糙度设定为0.2pmRz或更高，使得包含磷酸盐的润滑成分可靠地保留在侧线的表面上。侧线的表面粗糙度为小于或等于12.0pmRz可以使侧线具有与侧线的巻绕有关的良好的表面性能。由实验等清楚可知，为了长期稳定侧线的表面粗糙度，包含磷酸盐的润滑成分附着到侧线表面上的有利的量为0.1g/r^至3.9g/m2。优选的是，用于环状芯线的钢线的材料为合金钢，该合金钢包含0.08质量％至0.27质量％的C、0.30质量％至2.00质量％的Si、0.50质量％至2.00质量％的Mn和0.20质量％至2.00质量％的Cr;并且还包含A1、Nb、Ti和V中的至少一种，其含量为0.001质量％至0.100质量％;其余为Fe和不可避免的杂质。上述合金钢具有优异的可焊性。因此，例如，在通过将芯线的两个端面彼此焊接在一起来制造环状芯线的情况下，通过将芯线的钢线限定为上述的合金钢，使得芯线的两个端面彼此之间的可焊性变得有禾'J。因此，可以抑制环状芯线的连接部分的强度降低。结果，可以制造具有高强度的胎圈帘线。用于环状芯线的钢线的材料可以是包含0.28质量％至0.56质量％的C的碳钢。上述碳钢具有相对优异的可焊性。因此，例如，在通过将芯线的两个端面彼此焊接在一起来制造环状芯线的情况下，通过将芯线的钢线限定为上述碳钢，使得芯线的两个端面彼此之间的可焊性变得有利。因此，可以抑制环状芯线的连接部分的强度降低。结果，可以制造具有高强度的胎圈帘线。根据本发明一个方面的车辆轮胎的特征在于，其包含上文所述的胎圈帘线，其中所述的胎圈帘线处于涂敷有粘合剂的状态下，并且所述的胎圈帘线被嵌入到胎圈部分中。如上所述，通过使用上述未特别经过镀敷处理的胎圈帘线，使得胎圈帘线的侧线可以确保用于保持对橡胶的附着性所需的表面性能。因此，通过使用适于金属和橡胶之间的附着的粘合剂，可以使胎圈帘线和轮胎橡胶之间的附着作用是有利的。有利效果根据本发明，可以在不进行镀敷处理的情况下获得对橡胶具有优异的附着性的胎圈帘线金属线。由此，可以降低用于制造胎圈帘线和将胎圈帘线安装到车辆轮胎中所需的成本。附图简要说明图1是示出设有根据本发明实施方案的胎圈帘线的车辆轮胎的剖视图。图2是图1所示的胎圈帘线的立体图。图3是图2所示的胎圈帘线的局部放大立体图。图4是图1所示的胎圈帘线的剖视图。图5是示出十点平均粗糙度(Rz)作为图3所示的环状芯线和侧线的表面粗糙度的示意图。图6是示出制造图3所示的胎圈帘线和将其安装到车辆轮胎中的方法的流程图。图7是示出用于进行图6所示的干法拉伸和湿法拉伸的工序的示意图。图8是示出其中如图3所示使侧线巻绕在的环状芯线周围的方式的立体图。图9是示出作为对比例的已知的一般工序的流程图，在所述工序中，制造出胎圈帘线并将其安装到车辆轮胎中。参考标号1:车辆轮胎，6:胎圈部分，9:胎圈帘线，10:环状芯线，11:侧线(胎圈帘线金属线)。实施本发明的最佳方式下面将参照附图来说明根据本发明的胎圈帘线金属线的制造方法、胎圈帘线和车辆轮胎的优选实施方案。图1是示出设有根据本发明实施方案的胎圈帘线的车辆轮胎的剖视图。在图1中，车辆轮胎1设有轮胎本体2，并且轮辋3被固定于该轮胎本体2上。轮胎本体2具有胎面部分4、一对侧壁部分5(所述侧壁从胎面部分4的两端部分沿着轮胎的径向方向向内延伸)以及一对安装在轮辋3中的胎圈部分6。胎体7和多层带8嵌入轮胎本体2的内部。胎体7被设置为从胎面部分4开始通过每个侧壁5至每个胎圈部分6。胎体7的两端部分在每个胎圈部分6处折回。多层带8被设置在胎面部分中在胎体7的沿轮胎径向方向的外侧上。将环状胎圈帘线9以使其沿轮胎的圆周方向延伸的方式嵌入各个胎圈部分6中。胎圈帘线9是用于增强胎圈部分6的增强材料，其被设置成与胎体7的折回部分7a相啮合。图2是胎圈帘线9的立体图，图3是胎圈帘线9的局部放大立体图，图4是胎圈帘线9的剖视图。在每幅附图中，胎圈帘线9包括环状芯线10和连续地以螺旋状巻绕在环形芯线IO周围的侧线11。环状芯线10的线径大于或等于侧线11的线径。例如，环状芯线IO的线径为1.5mm，侧线ll的线径为1.4mm。通过将一根芯线10a弯曲成环状并采用焊接使芯线10a的两个端面彼此连接从而制造出环状芯线10(参见图8)。在这种情况下，可以在不增大环状芯线10的连接部分S的直径的条件下，容易地将芯线10a的两个端面彼此连接(参见图8)。环状芯线10由合金钢线形成。用于合金钢线的材料包含(例如)0.08质量％至0.27质量°/。的C、0.30质量％至2.00质量％的Si、0.50质量o/o至2.00质量％的Mn和0.20质量°/。至2.00质量°/。的Cr;并且还包含Al、Nb、Ti和V中的至少一种物质，其含量为0.001质量％至0.100质量％;其余为Fe和不可避免的杂质。上述组成改善了芯线10a的两个端面彼此之间的可悍性。结果，可以抑制环状芯线10的破断强度的降低。环状芯线IO可由碳钢线材形成，该碳钢线材包含0.28质量％至0.56质量。/。的C。即使在使用上述碳钢线材的情况下，也可改善芯线10a的两个端面彼此之间的可焊性。因此，可以确保环状芯线10所需的强度。侧线11在环状芯线10的周围呈螺旋状地巻绕多匝。侧线11由包含大于或等于0.7质量％的C的高碳钢线材的材料形成。使用基本上为圆筒形的连接元件12将侧线11的巻绕起始端部分和巻绕末端部分彼此连接。连接元件12在两个端面处具有两个连接用凹部13,侧线11的巻绕起始端部分和巻绕末端部分分别被插入连接用凹部13中。连接用凹部13具有圆形的横截面。连接元件12可以仅仅是套管等。尽管在附图中未示出，但是包含磷酸盐的润滑成分被附着在环状芯线IO和侧线11的表面上。润滑成分是在拉伸前在芯线10a和侧线11的表面上形成的磷酸盐涂层(在下文中描述)，除此以外，润滑成分可以包含在拉伸过程中使用的少量润滑剂(在下文中描述)。优选的是，包含磷酸盐的润滑成分的附着量为0.1g/r^至3.9g/m2。优选的是，环状芯线IO和侧线11的表面粗糙度为0.2pmRz至12.0pmRz。此处，表面粗糙度指基于JISB0601-1994标准的十点平均粗糙度(Rz)。具体地说，如图5所示，在粗糙曲线中划出曲线的参照长度L，并通过对第一个到第五个最高峰(高于所划出的曲线的平均线)的高度(Yp)的绝对值的平均值和第一个到第五个最低谷的高度(Yv)的绝对值的平均值求和，来测定十点平均粗糙度(Rz)。<formula>formulaseeoriginaldocumentpage10</formula>下面将参照图6所示的流程图来说明制造上述胎圈帘线9和将胎圈帘线9安装到车辆轮胎1的轮胎本体2中的方法。在图6中，准备用于形成环状芯线10的钢线和用于形成侧线11的钢线。这些钢线经过除锈处理(步骤51)。除锈处理不仅包括通过化学法或机械法除去钢线表面上的污垢的处理，而且包括以下酸洗处理。将经除锈处理的钢线通过电解进行化学转化涂敷处理，从而在钢线的表面上形成具有润滑性和耐腐蚀性的磷酸盐涂层(步骤52)。在此，磷酸锌涂层被形成为磷酸盐涂层。磷酸锌涂层具有优异的耐腐蚀性并且在通过电解进行化学转化涂敷处理的过程中表现出较高的多功能性。具体地说，包含预定量的(例如)锌离子、磷酸根离子和硝酸根离子的磷酸盐涂层成形用溶液被用作电解液，在流过电流的同时使钢线起到阴极的作用，从而磷酸锌涂层被形成为磷酸盐涂层。此时，通过电解体系进行化学转化涂敷处理可以在钢线表面上稳定地形成均匀的磷酸锌涂层。对通过电解进行化学转化涂敷处理的钢线进行干法拉伸(步骤53)。具体地说，如图7所示，将通过化学转化涂敷处理得到的钢线14从巻轴15上展开，并通过具有多段的干法拉伸用模头进行拉伸，从而使得钢线14的直径依次减小。同时，为了提高钢线14相对于干法拉伸用模头16的润滑性，在这样的状态下进行拉伸，所述状态为在钢线14上形成的磷酸锌涂层覆盖有干法拉伸用润滑剂，并施加压力。对于干法拉伸用润滑剂，使用Ca系金属皂(硬脂酸钙等)或Na系金属皂(硬脂酸钠等)。对经过干法拉伸的钢线14进行起到精拉伸作用的湿法拉伸，从而制造出具有所需直径的钢线(胎圈帘线金属线)(步骤54)。具体地说，如图7所示，将经过干法拉伸用模头16的最终段的钢线14通过具有多段的湿法拉伸用模头17进行拉伸，从而使得钢线14的直径进一步依次减小。同时，为了提高钢线M相对于湿法拉伸用模头17的润滑性，在这样的状态下进行拉伸，所述状态为将钢线14浸渍在湿法拉伸用润滑剂中。对于湿法拉伸用润滑剂，例如使用脂肪酸水溶液等。在此过程中，由于通过电解进行上述化学转化涂敷处理而在钢线14的表面上形成了均匀的磷酸锌涂层，所以在对钢线14进行拉伸的过程中干法拉伸用模头16和湿法拉伸用模头17难以被损坏，并且可以促进钢线14拉伸性能的改善。在干法拉伸过程中，需要大量的干法拉伸用润滑剂。因此，在完成拉伸后，干法拉伸用润滑剂可能会残留在磷酸锌涂层上。然而，在干法拉伸后实施湿法拉伸。因此，附着到磷酸锌涂层上的不需要的干法拉伸用润滑剂在通过湿法拉伸用模头17的过程中脱落，或者通过溶解于湿法拉伸用润滑剂中而被除去。在进行湿法拉伸的过程中，优选的是，以这样的方式进行拉伸，所述方式为湿法拉伸的断面收縮率与全部拉伸的断面收縮率的比率为10%至49%。在此，湿法拉伸的断面收縮率通过下式表示，其中将拉伸前钢线的线径设定为dQ,拉伸后钢线的线径设定为d,。[等式2]断面收縮率<formula>formulaseeoriginaldocumentpage12</formula>按照这种方式，可以促进附着到磷酸锌涂层上的干法拉伸用润滑剂的脱落和溶解去除，而且可以防止磷酸锌涂层被除去。因此，可以抑制通过精拉伸制造的胎圈帘线金属线的表面粗糙度增加。在湿法拉伸过程中，优选的是，将胎圈帘线金属线的表面粗糙度调节为0.2pmRz至12.0pmRz，并且将包含磷酸锌的润滑成分附着到胎圈帘线金属线上的量调节为0.1g/m2至3.9g/m2。在金属线的表面粗糙度(Rz)被限定在上述范围内的情况下，磷酸锌涂层就可以可靠地保留在胎圈帘线金属线的表面上，胎圈帘线金属线就可以具有良好的表面性能，并且胎圈帘线金属线的表面就可以具有良好的润滑性。如图7所示，优选的是，在钢线14的移动方向被保持在同一方向(向前)的同时，连续地进行干法拉伸和湿法拉伸。以这种方式，在干法拉伸过程中施加给钢线14的拉伸的方向(拉伸方向性)与湿法拉伸过程中的拉伸方向相同。因此，降低了在干法拉伸后进行湿法拉伸的过程中钢线14与湿法拉伸用模头17之间所产生的阻力，使得可以对钢线14进行平稳地拉伸。因此，可以抑制由于钢线14和湿法拉伸用模头17之间所产生的阻力而引起的磷酸锌涂层的脱落。使用组合拉伸体系(其中将干法拉伸与湿法拉伸组合)，可使具有耐腐蚀性的磷酸锌涂层被保留在胎圈帘线金属线的表面上。将通过上述干法拉伸和湿法拉伸制得的、并且具有所需直径的胎圈帘线金属线巻绕在巻轴18上，从而形成了具有所需直径的侧线11(步骤55)。同时，将仅通过上述干法拉伸制造的、并且具有所需直径的钢线巻绕在另一个巻轴上，从而形成其线圈直径大于侧线11的线圈直径的芯线10a。将所得的芯线10a切成预定的长度。然后，将芯线10a的两个端面彼此对接并加热焊接。以这种方式，可以制造如图8所示的环状芯线10(步骤56)。关于形成芯线10a的方法，如果需要的话，可以在干法拉伸后进行湿法拉伸，如形成侧线11那样(如图6所示，由虚线形成的箭头表示)。尽管附图中未示出，但是使用了绕线机。如图8所示，侧线11在环状芯线10的周围呈螺旋状地巻绕多匝。在这种情况下，如上所述，由于侧线11的表面具有良好的润滑性，所以侧线可以相对于环状芯线10系统地排布，并且可以促进成形性的改善。将侧线11的巻绕起始端部分和巻绕末端部分插入到连接元件12的各连接用凹部13中，由此，使用连接元件12将侧线11的巻绕起始端部分和巻绕末端部分彼此连接(参见图3)。以这种方式制成了环状胎圈帘线9(步骤57)。将如此制成的环状胎圈帘线9临时存放。如果在临时存放的过程中，胎圈帘线9、特别是侧线11生锈，则需要在下面的碱洗步骤前实施酸洗步骤。由此使磷酸锌涂层得以保留，从而抑制生锈的发生。如果需要的话，对胎圈帘线9进行碱洗(步骤58)。然后，将粘合剂施加于胎圈帘线9的侧线11的表面上(步骤59)。对于粘合剂，使用适于金属和橡胶之间附着的粘合剂(例如注册商标为Chemlok)。通常，在碱洗后无需保留磷酸锌涂层。制造带有橡胶的胎圈帘线，其中胎圈帘线9固定于橡胶材料中(步骤60)。此时，由于胎圈帘线9涂敷有粘合剂，所以胎圈帘线9和橡胶材料在不添加用于使胎圈帘线9和橡胶材料硫化结合的硫化促进剂的条件下，可靠地附着在一起并且彼此固定。随后，将所得的带有橡胶的胎圈帘线安装到车辆轮胎1的胎圈部分6中(步骤61)。图9示出作为对比例的已知的一般工序，在该工序中，制造出胎圈帘线并将其安装到轮胎本体2中。在图9中，在对钢线进行除锈处理(步骤IOI)后，对钢线进行初次拉伸(步骤102)。通常，采用干法拉伸作为初次拉伸。在将经过初次拉伸的钢线在低温下进行热处理(步骤103)后，对钢线进行电解、酸洗等处理作为预处理(步骤104)。对所得钢线进行电镀处理，从而依次在钢线的表面上形成镀铜层和镀锌层(步骤105)。此外，通过通电或高频加热使镀铜层和镀锌层进行热扩散，从而形成镀黄铜层(步骤106)。对经过电镀的钢线进行酸洗(步骤107)，然后对所得钢线进行二次(精)拉伸(步骤108)。采用干法拉伸或湿法拉伸作为这种二次拉伸。将通过精拉伸制造的钢线巻绕在巻轴上，从而形成侧线(步骤109)。同样，将通过初次拉伸制造的钢线巻绕在巻轴上，从而形成芯线。将芯线的两个端面彼此连接从而制造出环状芯线(步骤110)。将侧线在环状芯线的周围呈螺旋状巻绕多匝。而且，将侧线的巻绕起始端部分和巻绕末端部分彼此连接从而制造出环状胎圈帘线(步骤111)。随后，贴附包含硫化促进剂的橡胶薄片，从而制造出带有橡胶的胎圈帘线(步骤112)。将带有橡胶的胎圈帘线安装在车辆轮胎1的胎圈部分6中(步骤113)。在上述已知的用于制造胎圈帘线的一般方法中，由于钢线的表面经过镀铜处理和镀锌处理，导致材料的成本增加。除此以外，由于在将胎圈帘线安装到车辆轮胎1的胎圈部分6的过程中需要添加硫化促进剂，所以导致成本大幅增加。另一方面，在本发明的实施方案中，通过电解进行化学转化涂敷处理而在钢线的表面上形成了具有耐腐蚀性的磷酸锌涂层。然后，对所得钢线以使磷酸锌涂层至少保留在侧线11的表面上的方式依次进行干法拉伸和湿法拉伸。因此，使得侧线11即使在钢线没有经过镀敷处理的条件下仍可以保持耐腐蚀性。由此，可以降低生产成本。在将由环状芯线IO和侧线11构成的胎圈帘线9安装到车辆轮胎1的胎圈部分6的过程中，可以通过将适于附着金属和橡胶的粘合剂施加于侧线11上来实现胎圈帘线9和橡胶材料之间优异的附着作用。因此尽管成本较低，但是可以表现出与已知的产品(其中胎圈帘线9和橡胶材料是硫化结合的)相当的附着性能。以这种方式，可以使得从制造胎圈帘线9到将胎圈帘线9安装到车辆轮胎1的步骤中所需的总成本被控制在较低的水平上。下面将说明根据本发明一个方面的胎圈帘线金属线的制造方法的例子。在实际操作中使用上述方法，并对钢线进行拉伸从而制造出胎圈帘线金属线(芯线和侧线)。而且，使用所得的芯线和侧线从而制造出图2至4所示的胎圈帘线。用于芯线和侧线的钢线材料如表I所示。<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>芯线的生产条件如表m所示，并制造6种芯线(No.1至No.6)。侧线的生产条件如表IV所示，并制造10种侧线(No.7至No.16)。<table>tableseeoriginaldocumentpage16</column></row><table>表IV<table>tableseeoriginaldocumentpage17</column></row><table>此处，关于芯线的生产条件，在通过最终段的模头之后线速度为650m/分钟。关于侧线的生产条件，在通过最终段的模头之后线速度为700m/分钟，并且表皮光轧的断面收縮率为8.2%。在表皮光轧过程中，在不补充润滑剂的条件下，通过仅使用残留在金属线表面上的润滑剂来使用最终段的模头进行干法拉伸。关于胎圈帘线的生产条件，侧线巻绕的最大偏角为23度，在展开侧线的过程中张力为0.5kg或更低，环状芯线的中心直径Ds。为437.95mm，环状芯线的中心直径Ds。与侧线的中心直径Dc之比(Dso/Dc)为0.64。通过将在表III所示的拉伸条件No.1至6下制造的环状芯线与在表IV所示的拉伸条件No.7至16下制造的侧线组合制造出胎圈帘线，进而评价成形性和耐腐蚀性。在此所得的评价结果如表IV和V所示。在表IV中，仅示出对侧线的耐腐蚀性的评价结果。在表V中，示出对胎圈帘线的成形性和耐腐蚀性的评价结果。[表v]<table>tableseeoriginaldocumentpage19</column></row><table>此处，关于成形性，对侧线相对于环状芯线的规整性进行目视评价。以一种胎圈帘线为基础，待评价的胎圈帘线的数量为20，评价标准如下所述。0:对于所有20个胎圈帘线，均未观察到有不规整排列。〇对于18或19个胎圈帘线，未观察到有不规整排列。对于IO至17个胎圈帘线，未观察到有不规整排列。X:对于小于或等于9个的胎圈帘线，未观察到有不规整排列。关于耐腐蚀性，将精拉伸后的环状芯线和侧线、或者胎圈帘线放置于30°Cx80%RH(相当于雨季)的条件下，以在发现生锈前所经过的时间为基础进行评价。此种情况的评价标准如下所述。〇200小时或更多〇120小时或更多，且少于200小时△:80小时或更多，且少于120小时X:少于80小时由表IV和v所示的结果清楚可见，通过电解进行化学转化涂敷处理而在钢线的表面上形成磷酸锌涂层、并通过将所得的钢线至少经过干法拉伸，改善了侧线表面的耐腐蚀性。此时，在将湿法拉伸的断面收縮率与全部拉伸的断面收縮率的比率限定为10%至49%的情况下，保持了侧线的表面的耐腐蚀性。由表V所示的结果清楚可见，通过电解进行化学转化涂敷处理而在钢线的表面上形成磷酸锌涂层、并通过将所得的钢线至少经过干法拉伸，改善了胎圈帘线的成形性。此时，在将精拉伸后的侧线的表面粗糙度限定为0.2pmRz至12.0pmRz的情况下，改善了胎圈帘线的成形性。在上述例子中，在一定程度上确保了侧线的耐腐蚀性，并且能够抑制胎圈帘线的成形性的劣化，而钢线不经过镀敷处理。因此，证实了本发明的效果。本发明不限于上述实施方案。例如，在上述实施方案中，使用了组合拉伸体系，该体系中对具有磷酸锌涂层的钢线连续进行干法拉伸和湿法拉伸。然而，取决于胎圈帘线金属线的生产条件等，可以仅实施干法拉伸。在上述实施方案中，通过电解进行化学转化涂敷处理而在钢线的表面上形成了磷酸锌涂层，对所得的钢线进行拉伸，从而制造出环状芯线10和侧线11。然而，这种制造方法可至少适用于侧线11。此外，在上述实施方案的结构中，一层侧线11呈螺旋状巻绕在环状芯线10的周围。然而，多层侧线11可以巻绕在环状芯线10的周围。可以通过捻合多根环状芯线来形成绞合线，由此来代替上文所述的环状芯线10，并且侧线11可以呈螺旋状巻绕在所得的绞合线的周围。权利要求1.一种胎圈帘线金属线的制造方法，该方法的特征在于包括以下步骤对钢线进行除锈处理；对所述的经过除锈处理的钢线通过电解进行化学转化涂敷处理，从而在所述钢线的表面上形成磷酸盐涂层；以及对所述的经过化学转化涂敷处理的钢线进行拉伸，从而制造出胎圈帘线金属线，其中在制造所述的胎圈帘线金属线的过程中，所述拉伸是以使得所述磷酸盐涂层保留在所述胎圈帘线金属线的所述表面上的方式进行的。2.根据权利要求1所述的胎圈帘线金属线的制造方法，其特征在于在制造所述的胎圈帘线金属线的过程中，对所述的经过化学转化涂敷处理的钢线进行干法拉伸，然后进行湿法拉伸。3.根据权利要求2所述的胎圈帘线金属线的制造方法，其特征在于在进行所述的湿法拉伸时，该拉伸是以这样的方式进行的，所述方式使得所述湿法拉伸的断面收縮率与全部拉伸的断面收縮率的比率为10%至49%。4.根据权利要求2或3所述的胎圈帘线金属线的制造方法，其特征在于所述的干法拉伸和所述的湿法拉伸是以使得所述钢线沿同一方向被拉伸的方式连续进行的。5.根据权利要求1至4中任意一项所述的胎圈帘线金属线的制造方法，其特征在于形成磷酸锌涂层作为所述的磷酸盐涂层。6.—种胎圈帘线，其特征在于，该胎圈帘线包含环状芯线和螺旋状巻绕在所述环状芯线周围的侧线，其中所述侧线由通过权利要求1至5中任意一项所述的胎圈帘线金属线的制造方法制造的胎圈帘线金属线构成。7.根据权利要求6所述的胎圈帘线，其特征在于，包含磷酸盐的润滑成分被附着到所述侧线的表面上，所述侧线的表面粗糙度为0.2pmRz至12.0(imRz，以及所述的包含所述磷酸盐的润滑成分对所述侧线的表面的附着量为0.1g/m2至3.9g/m2。8.根据权利要求6或7所述的胎圈帘线，其特征在于用于所述环状芯线的钢线的材料为合金钢，该合金钢包含0.08质量％至0.27质量％的C、0.30质量％至2.00质量％的Si、0.50质量％至2.00质量%的Mn禾卩0.20质量％至2.00质量％的C;并且还包含Al、Nb、Ti和V中的至少一种，其含量为0.001质量％至0.100质量％;其余为Fe和不可避免的杂质。9.根据权利要求6或7所述的胎圈帘线，其特征在于用于所述环状芯线的钢线的材料是包含0.28质量％至0.56质量％的C的碳钢。10.—种车辆轮胎，其特征在于，该车辆轮胎包含根据权利要求6至9中任意一项所述的胎圈帘线，其中所述胎圈帘线处于涂敷有粘合剂的状态，并且该胎圈帘线被嵌入胎圈部分中。全文摘要本发明涉及在制造胎圈帘线金属线的情况下，对钢线进行除锈处理。对经过除锈处理的钢线通过电解进行化学转化涂敷处理，从而在钢线的表面上形成磷酸盐涂层。对经过化学转化涂敷处理的钢线进行干法拉伸、再进行作为精拉伸的湿法拉伸，从而制造出胎圈帘线金属线。此时，拉伸是以这样的方式进行的，所述方式使得具有耐腐蚀性的磷酸锌涂层被保留在所述胎圈帘线金属线的表面上。文档编号C22C38/38GK101341020SQ20078000084公开日2009年1月7日申请日期2007年4月16日优先权日2006年4月20日发明者佐野裕一,冈本贤一,屉部博史,若原仁志申请人:住友电工钢铁电线株式会社;栃木住友电工株式会社