专利名称：一种汽车用钢板及其生产方法
技术领域：
本发明属于金属材料加工领域，具体涉及一种汽车用钢板及其生产方法。
背景技术：
DC06是一种无间隙原子钢(IF钢)，该钢板主要用于制造超深冲汽车零件(偶尔也用于成形复杂的家电零件)，因此对塑性要求非常高。按GB/T5213-2008对同类钢种的要求，其成分为C，彡 O. 02% ;Mn，彡 O. 30% ；P ( O. 020% ；S ( O. 020% ；Alt,彡 O. 015% ； Ti，彡O. 30%;余量为Fe。国标对其屈服强度要求彡170MPa，抗拉强度270 330MPa，断后伸长率彡41%,r90彡2. 1,η90彡O. 22。欧标EN1013-2006对其成分要求为 O. 02%； Mn, ^ O. 25% ；P ^ O. 020% ；S彡O. 020% ;Ti，彡O. 30% ;余量为Fe。欧标性能要求与国标相同。对于该钢种，通常采用控制C、Mn等元素含量来满足抗拉强度的要求，往往带来屈服强度的上升，屈强比提高，r值降低，不利于钢板的冲压成形，在冲压复杂成型零件或拉延深度很大的零件时易出现成形纹、起皱、开裂等问题。为了解决这个问题，需要将材料屈强比控制在合适的范围，为此需要控制合理的化学成分、热轧工艺、冷轧压下率、退火工艺、平整延伸率等，从而得到合适的二相析出粒子及有利于深冲的{111}织构。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有汽车钢板屈服强度偏高，抗拉强度偏低，在冲压复杂零件时容易出现成形纹、起皱、开裂等问题，提供一种低屈强比、高成型性能特点，可以大大降低冲压起皱、开裂等质量问题的汽车用钢板及其生产方法。根据本发明的一个方面，本发明提供的一种汽车用钢板，其化学成分质量百分比为C 彡 O. 0015 % ；Si ^ O. 03% ；Mn :0. 09 % -O. 15 % ；P ^ O. 010 % ；S ^ O. 010 % ； Alt 0. 020% -0. 045% ；Ti :0. 06% -0. 08% ；N ( 0. 004% ;余量为 Fe 和微量元素。根据本发明的另一个方面，提供一种生产上述汽车用钢板的方法，包括将钢水通过精炼后连铸获得板坯；将所述板坯进行加热，再经过粗轧、精轧获得热轧板，然后将所述热轧板进行层流冷却，冷却后卷取成热轧卷；将所述热轧卷通过冷轧获得冷硬卷；将所述冷硬卷经过连续退火处理获得带钢，然后经平整卷取成成品。进一步，所述将板坯进行加热，再经过粗轧、精轧获得热轧板，然后将热轧板进行层流冷却，冷却后卷取成热轧卷包括将所述板坯进行加热，加热温度为1260-1300°C，加热时间为2. 8-3. 5小时；将所述板坯经过定宽压力机获得所需要的板坯宽度、再经过二辊粗轧、四辊粗轧获得中间还;将所述中间坯通过精轧获得热轧板；
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在粗轧和精轧之间启用保温罩，保证中间坯温度的均匀性；将所述热轧板经层流冷却后卷取成热轧卷。进一步，所述热轧板的终轧温度为930±20°C、卷取温度为750±20°C ；所述层流冷却采用前段快速冷却的方式。进一步，所述将热轧卷通过冷轧获得冷硬卷是将热轧卷经拉矫破鳞；将经拉矫破鳞后的热轧卷通过连续紊流酸洗去除其表面氧化铁皮，然后经冷连轧机组进行冷轧制成冷硬卷。进一步，所述热轧卷进行冷轧时，冷轧压下率为60 85%。进一步，所述将所述冷硬卷经过连续退火处理获得带钢，然后平整卷取成成品包括将所述冷硬卷经清洗段清洗去除其表面油污；将所述清洗后的冷硬卷通过立式连续退火炉进行退火处理获得带钢；将所述带钢经过平整机进行平整，然后卷取为成品。进一步，将所述冷硬卷通过立式连续退火炉退火时，连续退火炉内各段的温度如下表所示
权利要求
1.一种汽车用钢板，其特征在于，其化学成分质量百分比为C ≤ O. 0015% ；Si≤O. 03% ；Mn :0. 09% -O. 15% ；P ≤ O. 010% ；S ≤0. 010% ；Alt 0.020% -0. 045% ；Ti :0. 06% -0. 08% ；N ( 0. 004% ;余量为 Fe 和微量元素。
2.—种生产如权利要求I所述汽车用钢板的方法，其特征在于，包括将钢水通过精炼后连铸获得板坯；将所述板坯进行加热，再经过粗轧、精轧获得热轧板，然后将所述热轧板进行层流冷却，冷却后卷取成热轧卷；将所述热轧卷通过冷轧获得冷硬卷；将所述冷硬卷经过连续退火处理获得带钢，然后经平整卷取成成品。
3.如权利要求2所述的一种汽车用钢板的生产方法，其特征在于，所述将板坯进行加热，再经过粗轧、精轧获得热轧板，然后将热轧板进行层流冷却，冷却后卷取成热轧卷包括将所述板坯进行加热，加热温度为1260-1300°C，加热时间为2. 8-3. 5小时；将所述板坯经过定宽压力机获得所需要的板坯宽度、再经过二辊粗轧、四辊粗轧获得中间坯；将所述中间坯通过精轧获得热轧板；在粗轧和精轧之间启用保温罩，保证中间坯温度的均匀性；将所述热轧板经层流冷却后卷取成热轧卷。
4.如权利要求3所述的一种汽车用钢板的生产方法，其特征在于所述热轧板的终轧温度为930±20°C、卷取温度为750±20°C ；所述层流冷却采用前段快速冷却的方式。
5.如权利要求2所述的一种汽车用钢板的生产方法，其特征在于，所述将热轧卷通过冷轧获得冷硬卷是将热轧卷经拉矫破鳞；将经拉矫破鳞后的热轧卷通过连续紊流酸洗去除其表面氧化铁皮，然后经冷连轧机组进行冷轧制成冷硬卷。
6.如权利要求5所述的汽车用钢板的生产方法，其特征在于所述热轧卷进行冷轧时，冷轧压下率为60 85%。
7.如权利要求2所述的一种汽车用钢板的生产方法，其特征在于，所述将所述冷硬卷经过连续退火处理获得带钢，然后平整卷取成成品包括将所述冷硬卷经清洗段清洗去除其表面油污；将所述清洗后的冷硬卷通过立式连续退火炉进行退火处理获得带钢；将所述带钢经过平整机进行平整，然后卷取为成品。
8.如权利要求7所述的一种汽车用钢板的生产方法，其特征在于将所述冷硬卷通过立式连续退火炉退火时，连续退火炉内各段的温度如下表所示
9.如权利要求8所述的一种汽车用钢板的生产方法，其特征在于 所述连续退火工艺速度为180 250mpm。
10.如权利要求7所述的一种汽车用钢板的生产方法，其特征在于 所述平整机平整延伸率根据带钢厚度规格变化控制在O. 8±O. 2%。
全文摘要
本发明公开了一种汽车用钢板，其化学成分质量百分比为C≤0.0015％；Si≤0.03％；Mn0.09％-0.15％；P≤0.010％；S≤0.010％；Alt0.020％-0.045％；Ti0.06％-0.08％；N≤0.004％；余量为Fe和微量元素。本发明还公开了一种生产所述汽车用钢板的方法。本发明提供的一种汽车用钢板的生产方法，通过调整化学成分，优化热轧、冷轧和退火工艺参数、平整工艺参数，成功生产出低屈服高塑性的汽车用钢板，使用该方法生产的钢板具有低屈强比、高成型性能的特点，可以大大降低冲压起皱、开裂等质量问题，更好的满足客户使用要求，可带来可观的经济效益。
文档编号C22C33/04GK102605250SQ20121008480
公开日2012年7月25日 申请日期2012年3月27日 优先权日2012年3月27日
发明者乔建军, 宋伟, 尹显东, 熊爱明, 陈波 申请人:首钢总公司