本实用新型涉及钢铁冶炼运输技术领域，特别涉及一种新型钢包车。
背景技术：
目前，国内外冶金行业大部分钢铁厂的转炉出钢后的钢水采用自驱式轨道车辆来运输的方式。承接钢水的容器——钢水罐放置在运输车上，钢水罐的上口为敞口，钢水罐承接高温钢水后，在敞口状态下运至下一道工序,这种自驱式轨道车辆又叫钢包车。目前，公告号为CN203944832U的中国实用新型专利公开了一种带减振装置的钢包车，包括钢包车车体，钢包车车体上安装车轮的位置设有导向座，车轮的轴承座滑动安装在导向座内，轴承座的顶部设有多根导向螺柱，导向螺柱穿过碟簧或弹簧和钢板后与锁紧螺母连接，所述的钢板与钢包车车体固定连接。
上述技术方案，通过设置的安装在轴承座上的碟簧或弹簧，从而缓冲钢包对于钢包车车体的冲击。但钢包车的冲击主要来自其速度和质量带来的惯性对减速时车体的冲击，上述的弹簧的缓冲作用有限，为此，亟需一种新型钢包车，能平稳减速，减小冲击。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种新型钢包车，能平稳减速，减小冲击。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新型钢包车，包括车体和放置在所述车体上的钢包，所述车体上设有车轮和驱动所述车轮转动的驱动组件，所述车体与所述钢包之间设有缓冲组件，所述缓冲组件包括固定在所述车体上的减速带和缓冲架，所述减速带倾斜设置，所述钢包与所述减速带滑移连接。
通过采用上述技术方案，在车体上安装车轮和驱动组件，利用驱动组件驱动车轮转动，以此带动车体移动，又设置由减速带和缓冲架组成的缓冲组件，并将减速带倾斜设置，当车体停止移动时，钢包沿减速带滑移，钢包由惯性产生的动能逐渐转化成钢包的重力势能以及与减速带之间摩擦而产生的热能，缓冲架的设置抵消了一部分的动能，以此使钢包得到一个缓冲过程，使得钢包平稳减速，从而减小钢包受到的冲击。
本实用新型进一步设置为，所述减速带上固定有卡齿，所述钢包底部安装有底座，所述底座上可拆卸连接有移动块，所述移动块上设有与所述卡齿啮合的卡块。
通过采用上述技术方案，在减速带上设置卡齿，在钢包底部安装底座，且底座上设有移动块，移动块上设有卡块，卡块与卡齿啮合，当钢包在惯性作用下向车体前移动时，卡块沿卡齿向前滑动，从而将钢包的动能消耗，减小惯性冲击。
本实用新型进一步设置为，所述卡齿与所述卡块的截面均为直角三角形，且二者的斜面相抵触。
通过采用上述技术方案，将卡齿和卡块的截面均设置成直角三角形，且二者的斜面相互抵触，当卡块沿卡齿向车体前移动时，卡块的斜面沿卡齿的斜面滑移；当卡块停止移动时，卡块竖直的平面与卡齿竖直的平面抵触，避免了卡块倒移的情况发生，起到自锁作用。
本实用新型进一步设置为，所述底座上开设有安装槽，所述移动块与所述安装槽插接配合。
通过采用上述技术方案，在底座上开设一个安装槽，并将移动块与安装槽插接配合，以此实现移动块与底座之间的可拆卸连接，使底座得以在平直的平面上放置。
本实用新型进一步设置为，所述底座上开设有插槽，所述插槽上插接配合有用于封闭所述安装槽的插板。
通过采用上述技术方案，在底座上开设一个插槽，并在插槽内插接一个插板，以此将安装槽封闭，从而避免钢包在减速带上移动时移动块脱离底座，确保减速的有效进行。
本实用新型进一步设置为，所述车体上固定有固定板，所述缓冲架包括与所述钢包侧壁抵触的缓冲板以及固定在所述缓冲板与所述固定板之间的缓冲弹簧。
通过采用上述技术方案，在车体上固定一个固定板，并将缓冲架设置成缓冲板和缓冲弹簧的组合，当钢包在惯性作用下向车体前移动时，钢包推动缓冲板移动，并将缓冲弹簧逐渐压缩，缓冲弹簧内产生弹力，对钢包起到缓冲作用，从而减小钢包受到的冲击。
本实用新型进一步设置为，所述驱动组件包括变速电动机和连接所述变速电动机与所述车轮的传动部件，所述传动部件包括受所述变速电动机驱动的主动线轮，所述车轮上同轴固定有从动线轮，所述主动线轮与所述从动线轮之间设有一皮带以传动。
通过采用上述技术方案，将驱动组件设置成变速电动机与传动部件的组合，而传动部件包括主动线轮、从动线轮和皮带，主动线轮与变速电动机的输出轴固定，从动线轮与车轮同轴固定，利用皮带实现传动，且变速电动机的设置使得车体的速度得到更好的调节。
本实用新型进一步设置为，所述从动线轮的直径为所述主动线轮的直径的三倍。
通过采用上述技术方案，将从动线轮的直径设置成主动线轮的三倍，以此实现较小的传动比，降低转速，从而使车体能平稳运行。
本实用新型进一步设置为，所述车体上还设有速度控制组件，所述速度控制组件包括固定在所述车体上的控制台，所述控制台上设有与所述变速电动机电连接的旋转开关。
通过采用上述技术方案，在车体上设置由控制台和旋转开关组成的速度控制组件，并将旋转开关与变速电动机电连接，利用旋转开关控制变速电动机的转动速度，从而对车体速度进行控制，确保车体平稳运行。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、在车体上安装车轮和驱动组件，利用驱动组件驱动车轮转动以此使车体移动，又设置由减速带和缓冲架组成的缓冲组件，并将减速带倾斜设置，当车体停止移动时，钢包沿减速带滑移，钢包由惯性产生的动能逐渐减弱，使钢包得到一个缓冲过程，从而使得钢包平稳减速，减小钢包受到的冲击；
2、卡齿和卡块的截面均设置成直角三角形，且二者的斜面相互抵触，当卡块停止移动时，卡块竖直的平面与卡齿竖直的平面抵触，避免了卡块倒移的情况发生，起到自锁作用；
3、在车体上设置由控制台和旋转开关组成的速度控制组件，利用旋转开关控制变速电动机的转动速度，从而对车体速度进行控制，确保车体平稳运行。
附图说明
图1是实施例的整体结构示意图；
图2是实施例中钢包和减速带的配合示意图；
图3 是图2中A的放大示意图。
图中：1、车体；11、车轮；12、转轴；13、固定板；2、钢包；20、底座；21、移动块；211、卡块；22、安装槽；23、插板；24、插槽；25、防偏组件；251、支架；252、滚轮；3、驱动组件；31、变速电动机；32、传动部件；321、主动线轮；322、从动线轮；323、皮带；4、速度控制组件；41、控制台；42、旋转开关；5、缓冲组件；51、减速带；511、卡齿；52、缓冲架；521、缓冲弹簧；522、缓冲板；53、长槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，一种新型钢包2车，包括车体1以及放置在车体1上用于存放钢水的钢包2。车体1上安装有四个车轮11，四个车轮11两两设置在车体1前后，且车轮11之间设有转轴12以实现与车体1之间的转动连接。车体1下表面上还安装有驱动车轮11转动的驱动组件3，驱动组件3包括变速电动机31和传动部件32，传动部件32包括主动线轮321、从动线轮322和皮带323。变速电动机31固定在车体1下表面上，主动线轮321固定在变速电动机31输出轴的端部，从动线轮322固定在转轴12上，皮带323套设在主动线轮321和从动线轮322上以实现传动。且从动线轮322的直径为主动线轮321的三倍，以此降低变速电动机31的转速，使得车轮11的速度更易控制。
车体1上表面上安装有速度控制组件4，速度控制组件4包括控制台41和旋转开关42。控制台41固定在车体1上表面一端，旋转开关42固定在控制台41上表面上，且旋转开关42与变速电动机31电连接，以便控制变速电动机31的转动速度，从而对车体1速度进行控制，确保车体1平稳运行。
如图1、图2所示，钢包2为圆桶状，其内部中空以便承装钢水。钢包2底部固定有底座20，底座20上开有设有安装槽22，安装槽22内插接配合有一个移动块21。移动块21上部分与安装槽22滑移连接，以此实现移动块21的开拆卸。结合图3所示，底座20一端开设有一插槽24，插槽24内插接配合有一插板23。插板23为L形，其长度较长的一端插接在插槽24内以便将移动块21限制在安装槽22中，其长度较短的一端弯折向底座20外侧以便操作人员移动插板23。
如图1、图2所示，移动块21下表面倾斜，且其上设有卡块211，卡块211与移动块21一体成型。车体1上开设有两道长槽53，长槽53的长度方向与车体1的长度方向一致，且长槽53内安装有减速带51。减速带51为长条状，其上表面倾斜，且其嵌设在长槽53内。减速带51上设有卡齿511，卡齿511的截面形状和卡块211的截面形状均为直角三角形，且二者的斜面相抵触以此实现卡块211与卡齿511的啮合。当卡块211沿卡齿511向车体1前移动时，卡块211的斜面沿卡齿511的斜面滑移；当卡块211停止移动时，卡块211竖直的平面与卡齿511竖直的平面抵触，避免了卡块211倒移的情况发生，起到自锁作用。
减速带51和长槽53为缓冲组件5的一部分，缓冲组件5还包括安装在车体1上的缓冲架52，缓冲架52由缓冲板522和缓冲弹簧521组成。缓冲板522为弧形板状结构，其圆弧形状的直径大于钢包2的直径，且一侧与钢包2外壁抵触。车体1上表面一端固定有一块固定板13，固定板13竖直设置，缓冲弹簧521一端固定在固定板13靠近钢包2的一侧表面上，缓冲弹簧521的另一端固定在缓冲板522远离钢包2的一侧表面上。当钢包2在惯性作用下向车体1前移动时，钢包2推动缓冲板522移动，并将缓冲弹簧521逐渐压缩，缓冲弹簧521内产生弹力，对钢包2起到缓冲作用，从而减小钢包2受到的冲击。
如图1所示，钢包2上还安装有防偏组件25，防偏组件25包括支架251和滚轮252。支架251一端与钢包2侧壁固定，另一端向朝车体1外倾斜向下延伸，且其端部与滚轮252转动连接，滚轮252的底部与车体1上表面滚动连接。防偏组件25的设置减小了钢包2对车体1的压力，并增加了钢包2受惯性移动时的平稳性。
本实施例在使用时，只需将钢包2放置在减速带51远离固定板13的一端，并使卡块211与卡齿511啮合。当车体1需要减速时，操作人员只需转动旋转开关42，逐渐降低变速电动机31的转速，以此减小车体1的速度；同时，钢包2在惯性作用下向车体1前移动，钢包2底部的卡块211逐渐向车体1前移动，且钢包2侧壁推动缓冲板522移动并将缓冲弹簧521机压缩，此时钢包2由惯性产生的动能逐渐转化成钢包2的重力势能、与减速带51之间摩擦而产生的热能以及缓冲弹簧521内的弹性势能，多方的共同作用使得钢包2得以平稳减速，从而减小钢包2受到的冲击。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。