一种汽车发动机活塞磷化处理系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车发动机活塞磷化处理系统。


背景技术：

[0002]
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
[0003]
目前，汽车发动机有多个零件组成，其中活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件，而活塞在制造生产的过程中，需要进行磷化处理，以对活塞进行保护，而现有的活塞磷化处理系统中，在对活塞进行磷化时，活塞上的杂质易残留到磷化池底部，长时间在磷化池底部淤积，难以清理，同时现有的磷化处理浪费较大，因此，提出一种汽车发动机活塞磷化处理系统。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是为了解决现有技术中活塞磷化处理系统中，在对活塞进行磷化时，活塞上的杂质易残留到磷化池底部，长时间在磷化池底部淤积，难以清理，同时现有的磷化处理浪费较大的问题，而提出的一种汽车发动机活塞磷化处理系统。
[0005]
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
[0006]
一种汽车发动机活塞磷化处理系统，包括磷化池及两个支撑板，两个所述支撑板分别位于磷化池的上方左右两侧固定设置，两个所述支撑板之间设有两个磷化筒，且两个磷化筒的侧壁开设有多个均匀分布的过滤孔，两个所述磷化筒的左右两端下侧均固定连接有固定块，且同侧两个固定块远离磷化筒一侧的侧壁均共同固定连接有旋转板，两个所述旋转板的侧壁共同固定连接有转轴，且转轴的轴壁左右两端均通过第一滚动轴承转动连接有升降板，两个所述支撑板的侧壁均开设有与升降板相匹配的条形通孔，两个所述升降板的前后两端均固定连接有滑块，且两个条形通孔的前后侧壁均开设有与滑块相匹配的滑槽，其中一个所述升降板的右端固定连接有第一电机，且第一电机的输出端通过第一联轴器与转轴的轴壁右端转动连接，两个所述支撑板共同连接有升降机构并通过升降机构与两个升降板连接，两个所述磷化筒均由上盖及下盖组成，且上盖及下盖的侧壁相向一端共同通过合页转动连接，同侧所述上盖及下盖共同连接有开合机构。
[0007]
优选的，所述升降机构包括第二电机、两个螺纹杆及u形板，所述u形板的下端与其中一个支撑板的上端后侧固定连接，且第二电机的上端与u形板的上内侧壁固定连接，两个所述螺纹杆的杆壁均通过第二滚动轴承分别与两个条形通孔的侧壁转动连接，且两个螺纹杆的上端均延伸至两个条形通孔的上方设置，两个所述螺纹杆的杆壁上端均固定套接有链轮，两个所述链轮共同通过链条传动连接，所述第二电机的输出端通过第二联轴器与其中一个螺纹杆的杆壁上端转动连接，两个所述升降板的上端分别与两个螺纹杆的杆壁螺纹连
接。
[0008]
优选的，每个所述开合机构均包括两组连接块及一组螺栓，两组所述连接块的前侧壁分别与上盖及下盖的侧壁相向一端固定连接，且两组连接块的上端共同与一组螺栓的杆壁螺纹连接。
[0009]
优选的，两个所述支撑板相向一侧的侧壁上端共同固定连接有固定板，且固定板的上端左右两侧均开设有通风孔，两个所述通风孔的内部均固定设有风机。
[0010]
优选的，所述固定板与远离磷化池一侧的磷化筒的上筒壁之间的距离大于条形通孔的高度。
[0011]
优选的，两个所述开合机构关于转轴的轴线对称设置。
[0012]
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车发动机活塞磷化处理系统，具备以下有益效果：
[0013]
1、该汽车发动机活塞磷化处理系统，通过设有的两个磷化筒，可以装载活塞，通过设有的磷化池，可以对两个磷化筒内部的活塞进行磷化，活塞上的杂质会被留在两个磷化筒内部，不会在磷化池底部堆积，利于人们清理，通过设有的两个旋转板、四个固定块、两个升降板及第一电机的相互配合，可以使两个磷化筒交换位置，从而可以持续不间断的磷化活塞，提高生产效率，同时刚刚磷化好的活塞，可以在磷化池上方进行风干，活塞上沾染的液体会回流进磷化池内部，减少浪费，同时避免磷化液洒落在地面上，造成地面脏乱。
[0014]
2、该汽车发动机活塞磷化处理系统，通过设有的升降机构，在磷化好后，可以快速使两个磷化筒向上移动，便于人们操作，通过设有的固定板及两个风机，可以加快磷化筒周围的空气流速，加快活塞风干速度，利于进行后续工序，有利于生产效率的提高。
[0015]
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型可以防止活塞上的杂质淤积在磷化池底部，且可以减少磷化液的浪费，避免造成地面脏乱，同时可以有效提高生产效率。
附图说明
[0016]
图1为本实用新型提出的一种汽车发动机活塞磷化处理系统的结构示意图；
[0017]
图2为图1的侧面结构示意图。
[0018]
图中：1磷化池、2支撑板、3磷化筒、4固定块、5旋转板、6 升降板、7第一电机、8第二电机、9螺纹杆、10 u形板、11链条、 12连接块、13螺栓、14固定板、15风机。
具体实施方式
[0019]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]
参照图1-2，一种汽车发动机活塞磷化处理系统，包括磷化池1 及两个支撑板2，两个支撑板2分别位于磷化池1的上方左右两侧固定设置，两个支撑板2之间设有两个磷化筒3，且两个磷化筒3的侧壁开设有多个均匀分布的过滤孔，两个磷化筒3的左右两端下侧均固定连接有固定块4，且同侧两个固定块4远离磷化筒3一侧的侧壁均共同固定连接有旋转板5，两个旋转板5的侧壁共同固定连接有转轴，且转轴的轴壁左右两端均通过第一滚动轴承
转动连接有升降板 6，两个支撑板2的侧壁均开设有与升降板6相匹配的条形通孔，两个升降板6的前后两端均固定连接有滑块，且两个条形通孔的前后侧壁均开设有与滑块相匹配的滑槽，其中一个升降板6的右端固定连接有第一电机7，且第一电机7的输出端通过第一联轴器与转轴的轴壁右端转动连接，两个支撑板2共同连接有升降机构并通过升降机构与两个升降板6连接，两个磷化筒3均由上盖及下盖组成，且上盖及下盖的侧壁相向一端共同通过合页转动连接，同侧上盖及下盖共同连接有开合机构。
[0021]
升降机构包括第二电机8、两个螺纹杆9及u形板10，u形板10 的下端与其中一个支撑板2的上端后侧固定连接，且第二电机8的上端与u形板10的上内侧壁固定连接，两个螺纹杆9的杆壁均通过第二滚动轴承分别与两个条形通孔的侧壁转动连接，且两个螺纹杆9的上端均延伸至两个条形通孔的上方设置，两个螺纹杆9的杆壁上端均固定套接有链轮，两个链轮共同通过链条11传动连接，第二电机8 的输出端通过第二联轴器与其中一个螺纹杆9的杆壁上端转动连接，两个升降板6的上端分别与两个螺纹杆9的杆壁螺纹连接，第二电机 8工作，可以使其中一个螺纹杆9转动，在两个链轮及链条11的配合下，可以使两个螺纹杆9同时转动，从而可以使两个升降板6同时向上移动，进而可以使转轴向上移动，在两个旋转板5及四个固定块 4的配合下，可以使两个磷化筒3向上移动。
[0022]
每个开合机构均包括两组连接块12及一组螺栓13，两组连接块 12的前侧壁分别与上盖及下盖的侧壁相向一端固定连接，且两组连接块12的上端共同与一组螺栓13的杆壁螺纹连接，拧动一组螺栓13并使一组螺栓13脱离两组连接块12，旋转上盖，可以将磷化筒3 打开，便于人们添加放置活塞。
[0023]
两个支撑板2相向一侧的侧壁上端共同固定连接有固定板14，且固定板14的上端左右两侧均开设有通风孔，两个通风孔的内部均固定设有风机15，两个风机15工作，可以加快上侧位置的磷化筒3 周围的空气流速，从而可以提高活塞风干速度。
[0024]
固定板14与远离磷化池1一侧的磷化筒3的上筒壁之间的距离大于条形通孔的高度，避免固定板影响两个磷化筒3向上移动。
[0025]
两个开合机构关于转轴的轴线对称设置，可以使上盖位于上方，避免影响人们放置及取出活塞。
[0026]
本实用新型中，使用时，通过设有的两个磷化筒3，可以装载活塞，通过设有的磷化池1，可以对两个磷化筒3内部的活塞进行磷化，且活塞上的杂质会被留在两个磷化筒3内部，不会在磷化池1底部堆积，利于人们清理，通过设有的两个旋转板5、四个固定块4、两个升降板6及第一电机7，第一电机7工作，可以使转轴转动，从而可以使两个旋转板5转动，进而可以使两个磷化筒3交换位置，从而可以持续不间断的磷化活塞，提高生产效率，同时刚刚磷化好的活塞，可以在磷化池1上方进行风干，活塞上沾染的液体会回流进磷化池1 内部，减少浪费，同时避免磷化液洒落在地面上，造成地面脏乱。
[0027]
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。