汽车变速箱传动箱壳体轴承孔用新型中频感应加热机的制作方法

本实用新型涉及中频感应加热机技术领域，具体为一种汽车变速箱传动箱壳体轴承孔用新型中频感应加热机。

背景技术：

中频感应加热机利用电磁感应的原理，使置于感应线圈中的工件中产生涡流，从而使工件发热，加热至所需温度，设备采用串联谐振或并联谐振，因而功率因数较高，与传统加热方式相比具有效率高，污染小等优点，该设备在锻造和金属热处理等行业有着广泛的应用。

汽车变速箱前、后壳体、新能源电机传动箱铝壳体等在合箱工艺中经常遇到原始压装存在容易跑偏、压力过大等损害铝壳体的情况，但因铝壳体体积较大，外形不规则，主要过盈装配轴承外圈的孔位置不居中能多种因素导致整体加热耗时太大，且设备占地面积较大，因此我们提出一种汽车变速箱传动箱壳体轴承孔用新型中频感应加热机，用于解决上述技术问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车变速箱传动箱壳体轴承孔用新型中频感应加热机，具备占地面积小、能源消耗少等优点，解决了因铝壳体体积较大，外形不规则，主要过盈装配轴承外圈的孔位置不居中能多种因素导致整体加热耗时太大，且设备占地面积较大的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变速箱传动箱壳体轴承孔用新型中频感应加热机，包括机架，所述机架底部固定连接有可调支脚，所述机架内部设置有加热机自身闭环冷却系统，所述机架内部设置有加热电源，所述机架正面设置有分机逆变器，所述分机逆变器背面设置有柔性水电复合软管。

所述柔性水电复合软管左端设置有气缸连接板，所述气缸连接板底部固定连接有固定杆，所述固定杆底端固定连接有加热头感应器，所述分机逆变器顶部设置有控制盒，所述控制盒左侧固定连接有控制面板。

优选的，所述机架正面固定连接有三色指示灯，所述机架顶部固定连接有吊环。

三色指示灯用于提醒操作人员该设备的工作状态，当出现问题时，及时给操作人员灯光提醒，吊环方便工作人员搬运该设备。

优选的，所述机架左侧设置有散热格栅，所述分机逆变器底部固定连接有支撑腿。

散热格栅为了对加热电源进行散热，使加热电源内部不会出现因为温度过高而导致设备无法正常使用的问题，支撑腿的数量为四个，四个支撑腿分布在分机逆变器底部四角，四个支撑腿将分机逆变器支撑起来，使其不受地面潮气的影响。

优选的，所述分机逆变器顶部固定连接有把手，所述把手的数量为两个，两个所述把手对称分布在分机逆变器顶部。

把手使分机逆变器更方便搬运，两个把手便于两个工作人员一起将分机逆变器抬起，从而达到节省工作人员的力气的效果。

优选的，所述可调支脚的数量为多个，多个所述可调支脚分布在机架底部四角。

可调支脚的数量为四个，四个可调支脚分布在机架底部四角，四个可调支脚将该设备支撑起来，通过调节每个可调支脚的高度，使机架与地面水平，达到了固定牢靠的效果。

优选的，所述吊环的数量为多个，多个所述吊环分布在机架顶部四角。

吊环的数量为四个，四个吊环分布在机架顶部四角，四个吊环方便工作人员搬运该设备。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车变速箱传动箱壳体轴承孔用新型中频感应加热机，具备以下有益效果：

1、该汽车变速箱传动箱壳体轴承孔用新型中频感应加热机，通过柔性水电复合软管将分机逆变器、加热头感应器和机架连接起来，加热头感应器尺寸形状兼顾轴承孔的内径及深度定制，有效的解决了铝质材料感应加热困难的问题，可对变速箱壳体轴承孔局部加热，达到了能源消耗少，占地面积小的效果。

2、该汽车变速箱传动箱壳体轴承孔用新型中频感应加热机，通过交-直-交转换，分机逆变器根据加热头感应器到中频电源的距离，来调节分机逆变器中的电压，从而延长水电缆的长度，使加热头感应器更好的融合到自动化机构中，实现全自动无人值守加热，达到了提高了效率和装配质量的效果。

3、该汽车变速箱传动箱壳体轴承孔用新型中频感应加热机，通过加热头感应器可进行局部加热，使得压机或下一步人工合箱更轻松便捷，减少报废产品出现，达到了延长设备使用寿命的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型机架部分结构左视图；

图3为本实用新型分机逆变器部分结构左视图；

图4为本实用新型分机逆变器部分结构立体图。

其中：1、机架；2、可调支脚；3、加热机自身闭环冷却系统；4、加热电源；5、三色指示灯；6、吊环；7、散热格栅；8、分机逆变器；9、支撑腿；10、柔性水电复合软管；11、气缸连接板；12、固定杆；13、加热头感应器；14、把手；15、控制盒；16、控制面板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车变速箱传动箱壳体轴承孔用新型中频感应加热机，包括机架1。

如图1-4所示，机架1底部固定连接有可调支脚2，机架1内部设置有加热机自身闭环冷却系统3，机架1内部设置有加热电源4，机架1正面设置有分机逆变器8，分机逆变器8背面设置有柔性水电复合软管10。

通过上述技术方案，加热机自身闭环冷却系统3用于散热，加热电源4用于给分机逆变器8提供电压，分机逆变器8为加热头感应器13提供充足的高频电压，柔性水电复合软管10的数量为多个，多个柔性水电复合软管10将加热电源4、分机逆变器8和加热头感应器13连接起来。

如图1-4所示，柔性水电复合软管10左端设置有气缸连接板11，气缸连接板11底部固定连接有固定杆12，固定杆12底端固定连接有加热头感应器13，分机逆变器8顶部设置有控制盒15，控制盒15左侧固定连接有控制面板16。

通过上述技术方案，控制面板16用于操作该设备，该设备拥有单机、联机、手动三种动作模式，单机主要是加热机自动执行程序，联机功能是加热机配合流水线体或机器人自动完成加热程序，手动模式主要用于出厂测试及安装调试前送料机构及各动作机构的状态检查、自锁安全检查等，固定杆12用于固定加热头感应器13。

具体的，如图4所示，机架1正面固定连接有三色指示灯5，机架1顶部固定连接有吊环6。

通过上述技术方案，三色指示灯5用于提醒操作人员该设备的工作状态，当出现问题时，及时给操作人员灯光提醒，吊环6方便工作人员搬运该设备。

具体的，如图4所示，机架1左侧设置有散热格栅7，分机逆变器8底部固定连接有支撑腿9。

通过上述技术方案，散热格栅7为了对加热电源4进行散热，使加热电源4内部不会因为温度过高而导致设备无法正常使用的问题，支撑腿9的数量为四个，四个支撑腿9分布在分机逆变器8底部四角，四个支撑腿9将分机逆变器8支撑起来，使其不受地面潮气的影响。

具体的，如图4所示，分机逆变器8顶部固定连接有把手14，把手14的数量为两个，两个把手14对称分布在分机逆变器8顶部。

通过上述技术方案，把手14使分机逆变器8更方便搬运，两个把手14便于两个工作人员一起将分机逆变器8抬起，从而达到节省工作人员的力气的效果。

具体的，如图1所示，可调支脚2的数量为多个，多个可调支脚2分布在机架1底部四角。

通过上述技术方案，可调支脚2的数量为四个，四个可调支脚2分布在机架1底部四角，四个可调支脚2将该设备支撑起来，通过调节每个可调支脚2的高度，使机架1与地面水平，达到了固定牢靠的效果。

具体的，如图4所示，吊环6的数量为多个，多个吊环6分布在机架1顶部四角。

通过上述技术方案，吊环6的数量为四个，四个吊环6分布在机架1顶部四角，四个吊环6方便工作人员搬运该设备。

在使用时，使用者采用人工或机械手将待加热零件放到流水线托盘定位工装处，对射开关检测工件是否到达指定位置，线体输送托盘及零件到达加热工位，给出加热机启动信号，加热头感应器13前进到位再下降到位开始加热，红外激光温度传感器实时监测加热温度，到达指定的温度或时间后，加热头感应器13上升到位并后退到原位，加热机给出线体或机器人完成信号，托盘放行到下一压装工位。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。