一种加速箱壳体打磨夹具的制作方法

1.本实用新型涉及加速箱壳体加工技术领域，尤其涉及一种加速箱壳体打磨夹具。


背景技术：

2.变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称加速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，然后将传动机构和操纵机构安装在变速器壳体内，整体组成一个变速器；但变速器壳体铸造完成后，由于壳体上会存在很多凸出部位或壳体沿边部存在不平整等情况，因此需要对变速器壳体先进行打磨抛光，但现如今工作人员对变速器壳体进行打磨时，基本上都是将壳体直接放置于工作台上进行打磨，不能针对壳体进行有效的固定，打磨过程中容易导致壳体出现晃动等位移的情况；同时壳体体积较重较大，壳体打磨时需要工作人员不停的移动方位，来对壳体不同的部位进行打磨，增加了工作人员的劳动强度。


技术实现要素：

3.本实用新型公布了一种加速箱壳体打磨夹具，解决了不能针对壳体进行有效的固定，同时壳体打磨时需要工作人员不停的移动方位，对壳体不同的部位进行打磨，增加了工作人员的劳动强度的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型具体采用如下技术方案：
5.一种加速箱壳体打磨夹具，包括支撑架，支撑架的底部固定有底座，支撑架内滑动连接有l形承载板，承载板上螺纹连接有螺栓组件和螺杆，螺杆的一端固定有压板，支撑架上固定有驱动承载板上下移动的液压杆；支撑架上还固定有固定装置；固定装置的下方设有用于对打磨时产生的碎屑进行清理的清理机构。
6.相对于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
7.1、变速箱壳体在铸造完成后，变速箱壳体上都会有很多安装孔洞，通过将螺栓组件插入变速箱壳体最上方较小的孔洞内，然后将螺栓组件与承载板螺纹连接在一起，对变速箱壳体进行固定，再将螺杆插入变速箱壳体上较大的孔洞内，螺杆则螺纹连接在承载板上，使压板将变速箱壳体压住进行固定；然后液压杆驱动承载板在支撑架内向下移动，再配合固定装置对变速箱壳体打磨时打磨部位的上方进行固定，工作人员则使用打磨设备对变速箱壳体进行打磨；避免了变速箱壳体在打磨时出现晃动等情况，可以对变速箱壳体进行有效的固定，同时不需要工作人员不停的移动方位就可以对变速箱壳体进行全方位的打磨，减轻了工作人员的劳动强度，提高了变速箱壳体打磨后的质量和美观。
8.2、通过清理机构可以对变速箱壳体在打磨时产生的碎屑进行有效的清理，避免了碎屑随意飞溅，提高了工作人员的工作环境。
附图说明
9.图1为本实用新型正视的结构示意图；
10.图2为本实用新型剖视的结构示意图；
11.图3为本实用新型螺栓组件展示的结构示意图。
12.图中：1、支撑架；2、底座；3、承载板；4、螺栓组件；41、第一螺纹杆；42、第二螺纹杆；43、第三螺纹杆；44、固定环；45、橡胶环；5、螺纹筒；6、螺纹管；7、螺杆； 8、压板；9、橡胶垫；10、液压杆；11、连接框；12、弹簧；13、t形板；14、夹板；15、挡板；16、控制开关；17、清理机构；170、吸风管；171、吸风机；172、连接筒；173、过滤罩；174、导流块；175、连接环；18、变速箱壳体。
具体实施方式
13.下面结合附图和实施例来详细说明本实用新型的具体内容。
14.如图1、图2和图3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种加速箱壳体打磨夹具，包括支撑架1，支撑架1的底部固定有底座2，支撑架1内滑动连接有l形承载板3，承载板3上螺纹连接有螺栓组件4和螺杆7，螺杆7的一端固定有压板8，支撑架1上固定有驱动承载板3上下移动的液压杆10；支撑架1上还固定有固定装置；固定装置的下方设有用于对打磨时产生的碎屑进行清理的清理机构17。使用时，将变速箱壳体18先放置在承载板3上，然后根据变速箱壳体18最上方孔洞的大小，调整螺栓组件4对变速箱壳体18 进行固定，然后将螺杆7穿过变速箱壳体18上较大的孔洞与承载板3螺纹连接，使压板8 将变速箱壳体18进一步固定，再启动液压杆10的活动端通过承载板3带动变速箱壳体18 向下移动；固定装置则在变速箱壳体18向下移动后，对变速箱壳体18打磨时打磨部位的上方进行固定，然后工作人员控制液压杆10活动端向下移动，使变速箱壳体18整体慢慢的穿过固定装置完成打磨；当变速箱壳体18表面打磨完毕后，再将变速箱壳体18翻面，然后通过同样的方式使用螺栓组件4和螺杆7对变速箱壳体18进行固定，同时可以根据打磨过程中的情况，将螺杆7或螺栓组件4分开取下，对变速箱壳体18被螺杆7或螺栓组件4挡住的位置进行打磨。
15.如图2和图3所示，螺栓组件4包括第一螺纹杆41，第一螺纹杆41通过内螺纹连接有第二螺纹杆42，第二螺纹杆42通过内螺纹连接有第三螺纹杆43；所述承载板3上螺纹连接有分别与第二螺纹杆42和第三螺纹杆43外螺纹相适配的螺纹筒5和螺纹管6。可以根据不同变速箱壳体18最上方孔洞直径的不同，来选择不同的螺纹杆进行固定，同时根据使用的是第二螺纹杆42还是第三螺纹杆43，先将对应的螺纹筒5或螺纹管6螺纹连接进承载板3上原先螺纹连接第一螺纹杆41的螺纹孔内，然后调整好螺栓组件4，使用对应的螺纹杆穿过变速箱壳体18对变速箱壳体18进行固定。
16.如图1和图2所示，所述固定装置包括固定在支撑架1侧面的连接框11，连接框11 内固定有弹簧12，弹簧12的另一端固定有呈横向设置的t形板13，t形板13的另一端固定有夹板14。当变速箱壳体18随着承载板3被液压杆10向下驱动时，变速箱壳体18先进入连接框11内对夹板14进行挤压，使t形板13挤压弹簧12，随着承载板3持续向下移动，当变速箱壳体18需要打磨的部位位于夹板14的下方后，然后夹板14配合承载板3 将变速箱壳体18夹住，对变速箱壳体18进行固定。
17.如图1和图2所示，所述清理机构17包括固定在连接框11底部呈l形的挡板15，挡板15的外侧固定有吸风机171和连接筒172，吸风机171的吸风端延伸至连接筒172内，连接筒172的上方连通有贯穿挡板15的吸风管170，吸风管170上套设有与挡板15内壁滑动连接的
连接环175；连接筒172内的底部固定有导流块174，导流块174上固定有过滤罩173，吸风机171的吸风端贯穿导流块174延伸至过滤罩173内。变速箱壳体18随着承载板3向下移动穿过连接框11后进入挡板15内，当工作人员在挡板15内对变速箱壳体18进行打磨时，启动吸风机171，吸风机171产生的风力通过吸风管170排出，将打磨过程中的碎屑吸入连接筒172内，同时可以根据实际情况滑动连接环175调整吸风管170 的位置，以便于可以对打磨中产生的碎屑进行更好的吸入；碎屑进入连接筒172内后，被过滤罩173挡住，碎屑落在导流块174上，当打磨完毕后，关闭吸风机171，打开连接筒 172上的排料管使碎屑排出，导流块174顶部呈斜向的设置可以避免碎屑堆积在连接筒172 内。
18.如图2所示，吸风管170包括固定管和折叠管，固定管与连接筒172相连通，固定管的另一端与折叠管相连接，折叠管的另一端连通有吸风嘴，连接环175套设在折叠管上。吸风管170分为固定管和折叠管的设置，便于工作人员通过滑动连接环175将吸风管170 伸长或缩短。
19.如图1所示，压板8与变速箱壳体18相接触的一面固定有橡胶垫9。橡胶垫9的设置可以增加压板8与变速箱壳体18接触面的摩擦力，以便于更好的将变速箱壳体18进行固定。
20.如图2所示，支撑架1内固定有控制液压杆10运行的控制开关16。控制开关16通过埋设在支撑架1内的电线可以控制液压杆10的运行。
21.如图3所示，第一螺纹杆41上螺纹连接有固定环44，第一螺纹杆41开孔处的断面上固定有橡胶环45。当使用第一螺纹杆41穿过变速箱壳体18时，可以扭动固定环44，使固定环44与变速箱壳体18表面相接触，对变速箱壳体18进行固定；当使用第三螺纹杆 43或第二螺纹杆42对变速箱壳体18进行固定时，第一螺纹杆41上的橡胶环45则可以将变速箱壳体18的表面抵住，增加变速箱壳体18的牢固性。
22.如图2所示，t形板13上固定有贯穿连接框11的限位杆，所述限位杆位于弹簧12的内侧。限位杆的设置可以避免弹簧12受到挤压后随意晃动。
23.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。