技术特征：
1.一种轻量化汽车顶盖后横梁下板，其特征在于，包含按重量百分数计的如下成分：c：0.03～0.10％、mn：1.3～1.5％、si≤0.04％、p≤0.02％、s≤0.01％、alt≥0.02％，其余为铁和不可避免的杂质；所述轻量化汽车顶盖后横梁下板包括第一等厚段、第二等厚段和第三等厚段；所述第一等厚段与所述第二等厚段通过第一过渡段连接，所述第二等厚段与所述第三等厚段通过第二过渡段连接。2.根据权利要求1所述的轻量化汽车顶盖后横梁下板，其特征在于，所述轻量化汽车顶盖后横梁下板的抗拉强度≥400mpa，屈服强度为250～360mpa，延伸率≥30％，每个厚度段的抗拉强度、屈服强度和延伸率一致。3.根据权利要求1所述的轻量化汽车顶盖后横梁下板，其特征在于，所述第一等厚段、第三等厚段的厚度为1.2
±
0.05mm，长度为405
±
2mm；第二等厚段的厚度为0.8
±
0.05mm，长度为240
±
2mm；所述第一过渡段和所述第二过渡段的长度为40
±
2mm。4.一种轻量化汽车顶盖后横梁下板的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)根据权利要求1所述的轻量化汽车顶盖后横梁下板的成分选择热轧酸洗等厚钢卷；(2)所述热轧酸洗等厚钢卷经变厚轧制、退火、平整和剪切得到轻量化汽车顶盖后横梁下板。5.根据权利要求4所述的制备方法，其特征在于，所述步骤(2)中，所述退火工艺为：将变厚轧制的变厚卷置于罩式炉中，先将温度加热至330～420℃，保温3～5h，再加热至退火温度615～635℃，保温8～12h后停止加热，焖炉2～5h后，更换冷却罩冷却，待温度降至≤50℃时吊罩出炉。6.根据权利要求4所述的制备方法，其特征在于，所述步骤(2)中：所述变厚轧制和所述平整过程均采用在具有辊缝自动控制的变厚板轧机；和/或所述退火工艺采用全氢罩式炉；和/或所述剪切过程采用具有段落自动识别的变厚板剪切线。7.根据权利要求4～6任一项所述的制备方法，其特征在于，所述轻量化汽车顶盖后横梁下板的抗拉强度≥400mpa，屈服强度为250～360mpa，延伸率≥30％，每个厚度段的抗拉强度、屈服强度和延伸率一致；和/或所述轻量化汽车顶盖后横梁下板，第一等厚段、第三等厚段的厚度为1.2
±
0.05mm，长度为405
±
2mm；第二等厚段的厚度为0.8
±
0.05mm，长度为240
±
2mm；第一过渡段和第二过渡段的长度为40
±
2mm。8.一种轻量化汽车顶盖后横梁总成，其特征在于，所述轻量化汽车顶盖后横梁总成设置有如权利要求1～3任一项所述的轻量化汽车顶盖后横梁下板。9.一种轻量化汽车，其特征在于，所述轻量化汽车的轻量化汽车顶盖后横梁总成设置有如权利要求1～3任一项所述的轻量化汽车顶盖后横梁下板。
技术总结
本发明公开了一种轻量化汽车顶盖后横梁下板、制备方法和后横梁总成，包含按重量百分数计的如下成分：C：0.03～0.10％、Mn：1.3～1.5％、Si≤0.04％、P≤0.02％、S≤0.01％、Alt≥0.02％，其余为铁和不可避免的杂质。本发明采用高强钢与变厚板结合，从零件服役特性考虑、柔性取材，通过变厚轧制、退火、平整、剪切制备而成；与激光拼焊板相比，该轻量化汽车顶盖后横梁下板以过渡段代替焊缝，具有更优的服役性能，在高强减重的基础上，弥补拼焊焊缝的不足，实现汽车轻量化，推动汽车工业材料轻量化向更高层次发展。向更高层次发展。向更高层次发展。
技术研发人员：曹栋杰 王强 徐裕之
受保护的技术使用者：上海宝钢新材料技术有限公司
技术研发日：2021.08.12
技术公布日：2021/11/8