无缝钢管用退火炉运料装置的制作方法

1.本实用新型属于钢管生产设备技术领域，尤其涉及一种无缝钢管用退火炉运料装置。


背景技术：

2.钢管是具有空心截面，其长度远大于直径或周长的钢材，按截面形状分为圆形、方形、矩形和异形钢管；按材质分为碳素结构钢钢管、低合金结构钢钢管、合金钢钢管和复合钢管；按用途分为输送管道用、工程结构用、热工设备用、石油化工工业用、机械制造用、地质钻探用、高压设备用钢管等；按生产工艺分为无缝钢管和焊接钢管。钢管在出厂之前需要经过多道热处理工艺，而热处理工艺所用的热处理炉分为退火炉、淬火炉、回火炉、正火炉、调质炉，其中退火炉主要用于大型碳钢、合金钢零件的退火。
3.现有的退火炉基本上都采用了自动进出料的机构，而自动进出料的实现多依赖于轨道车，由轨道车装载钢管进出退火炉，而轨道车顶部设置有能够与退火炉墙体密封配合的保温层。不过，大多数退火炉一次性只能对少量的钢管进行退火处理，处理能力较低；其次，轨道车在进入退火炉中的最后阶段容易与退火炉产生撞击，一方面影响自动进出料机构的使用寿命，另一方面则会影响钢管的稳定性，不利于钢管均匀受热。


技术实现要素：

4.本实用新型针对上述的退火炉进出料机构所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、运载能力较强、稳定性较高且有利于提高钢管退火质量的无缝钢管用退火炉运料装置。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供的无缝钢管用退火炉运料装置，包括轨道车，所述轨道车上设置有保温层，所述保温层呈槽状结构且包括底板和两个侧板，所述底板的顶面为斜面，所述底板上靠近其斜面最低端的位置设置有支撑座，所述支撑座的纵截面为梯形且其斜腰面上设置有多层支撑孔组，所述支撑孔组包括多个中心轴线倾斜朝下的支撑孔，所述支撑孔用来与无缝钢管的一端支撑配合，所述底板上远离支撑座的一侧转动设置有翻板，所述侧板的侧面形状呈直角梯形且其小头端靠近支撑座，所述侧板的顶面用来与设置在退火炉保温层的斜面滑动配合，所述侧板的顶面设置有沿其长度方向分布的沉槽，所述沉槽中设置有波浪形的缓冲弹簧。
6.作为优选，所述翻板呈l形，所述翻板包括倾板部和平板部，所述倾板部倾斜设置在平板部上并且其倾斜方向朝向无缝钢管，所述平板部的末端两侧与保温层轴接。
7.作为优选，所述轨道车在其靠近支撑座的一端设置有多个限位槽，所述限位槽中设置有限位弹簧，所述限位弹簧的端部设置有限位滑块。
8.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
9.1、本实用新型提供的无缝钢管用退火炉运料装置，利用保温层的侧板可与退火炉的保温层形成相对密封的保温环境，而侧板的斜面设计增加了本装置在进入退火炉最后阶
段与退火炉的接触面积，再加上缓冲弹簧的设计提高了本装置进入退火炉中的安全性；利用槽状设计的保温层并增加具有支撑孔组的支撑座可便于放置大量的钢管，并能保证钢管在退火炉中的受热均匀性，提高退火作业的效率。本实用新型设计合理，结构简单，运载能力较强，稳定性较高，适合大规模推广。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1为实施例提供的无缝钢管用退火炉运料装置的轴测图；
12.图2为实施例提供的无缝钢管用退火炉运料装置的主视图；
13.图3为实施例提供的无缝钢管用退火炉运料装置(无轨道车)的剖视图；
14.图4为实施例提供的缓冲弹簧的轴测图；
15.以上各图中，1、轨道车；2、保温层；21、底板；22、侧板；23、沉槽；3、支撑座；31、支撑孔组；311、支撑孔；4、翻板；41、倾板部；42、平板部；5、缓冲弹簧；6、限位槽；7、限位弹簧；8、限位滑块；9、无缝钢管。
具体实施方式
16.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
17.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
18.实施例，如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型提供的无缝钢管用退火炉运料装置，包括轨道车1，所述轨道车1上设置有保温层2。其中，轨道车为现有技术，本实施例在此不再赘述。本实用新型的重点是对保温层2的形状提出改进，并且增加了支撑座3、翻板4和缓冲弹簧5等结构，以提高本装置与退火炉的高配性。
19.具体地，本实用新型提供的保温层2呈槽状结构且包括底板21和两个侧板22，底板21的顶面为斜面，底板21上靠近其斜面最低端的位置设置有支撑座3，支撑座3的纵截面为梯形且其斜腰面上设置有多层支撑孔组31，支撑孔组31包括多个中心轴线倾斜朝下的支撑孔311，支撑孔311用来与无缝钢管的一端支撑配合，底板21上远离支撑座的一侧转动设置有翻板4，侧板22的侧面形状呈直角梯形且其小头端靠近支撑座3，侧板22的顶面用来与设置在退火炉保温层的斜面滑动配合，侧板22的顶面设置有沿其长度方向分布的沉槽23，沉槽23中设置有波浪形的缓冲弹簧5。
20.在本装置中，保温层2尤其是其侧板22可与退火炉的保温层形成相对密封的保温环境，而侧板22的斜面设计增加了本装置在进入退火炉最后阶段与退火炉的接触面积，再
加上缓冲弹簧5的设计，有效减少了本装置的不稳定因素，提高了本装置进入退火炉中的安全性；利用槽状设计的保温层2并增加具有支撑孔组的支撑座可便于放置大量的钢管，而且由于支撑孔311的倾斜设计能够令钢管的端部朝底板的最高端倾斜，并由翻板4对钢管进行简单限位，提高运载所有钢管的稳定性；而支撑座3的结构设计令钢管之间有充分的间隔空间，有利于提高钢管在退火炉中的受热均匀性，提高退火作业的效率。需要说明的是，未下方炉门之前的翻板4对所有钢管只做初步的限位，而将退火炉的炉门放下之后可以令炉门作为翻板后侧的支撑，而翻板4则完全且稳定地限定钢管。本实用新型设计合理，结构简单，运载能力较强，稳定性较高，适合大规模推广。
21.为了提高翻板的实用性，本实用新型提供的翻板4呈l形，翻板4包括倾板部41和平板部42，倾板部41倾斜设置在平板部42上并且其倾斜方向朝向无缝钢管，平板部42的末端两侧与保温层轴接。翻板4的倾斜部与支撑座3的开孔设计以及钢管分布特点相适应地，其能够有效地对所有的钢管进行限位，而倾斜部翻转后不至于位置过低而增加上翻翻板的难度，设计巧妙，实用性较强，利用率较高。
22.为了提高轨道车进入退火炉的安全性，本实用新型提供的轨道车1在其靠近支撑座的一端设置有多个限位槽6，限位槽6中设置有限位弹簧7，限位弹簧7的端部设置有限位滑块8。这样的话，利用限位滑块8与限位弹簧7令本装置与退火炉撞击瞬间产生快速压缩变形，起到收集与释放势能的作用，进而实现完全进炉。
23.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。