一种汽车凸轮轴锻造模具的制作方法

1.本实用新型主要涉及锻造模具的技术领域，具体涉及一种汽车凸轮轴锻造模具。


背景技术：

2.凸轮轴是活塞发动机里的一个重要部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作，由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
3.目前，凸轮轴在生产制造时，大都采用铸造的方式来生产凸轮轴的毛坯，毛坯的铸造效率会直接影响生产线节拍、生产能力、要员效率等，为了使凸轮轴的产能最大化，凸轮轴在铸造时通常都采用一次多件铸造，现有的凸轮轴多件铸造工艺中，凸轮轴铸件一般是并排排布，多件凸轮轴的排布方式导致铁水的流道较长，铁水浇注后流入砂型内各处的时间不同，型内之间温度差较大，最高温和最低温的差值能够达到100多摄氏度，从而使得铁水凝固冷却的时间存在较大差异，导致凸轮轴毛坯机械性能波动差异，影响毛坯品质的均一性。


技术实现要素：

4.本实用新型主要提供了一种汽车凸轮轴锻造模具，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。
5.本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
6.一种汽车凸轮轴锻造模具，包括：第一浇注口；第一连通道，其一端和所述第一浇注口相连；一个以上的第一模具型腔，其数量记为m，每个所述第一模具型腔分别通过第一缓流腔和所述第一连通道相连；第二浇注口；第二连通道，其一端和所述第二浇注口相连；以及一个以上的第二模具型腔，其数量记为n，每个所述第二模具型腔分别通过第二缓流腔和所述第二连通道相连；其中，所述第一连通道和所述第二连通道平行排列，且所述第一浇注口和所述第二浇注口设于相对的两端；所述第一模具型腔和所述第二模具型腔交错平行设置，且相邻的所述第一模具型腔和所述第二模具型腔间设有导热件。
7.优选的，所述m和所述n均为4；将4个所述第一模具型腔按距离所述第一浇注口从近至远分别设为第一模具一号型腔、第一模具二号型腔、第一模具三号型腔和第一模具四号型腔；将4个所述第二模具型腔按距离所述第二浇注口从近至远分别设为第二模具一号型腔、第二模具二号型腔、第二模具三号型腔和第二模具四号型腔；错位排列时，从所述第一模具一号型腔数起，后面分别为所述第二模具四号型腔、所述第一模具二号型腔、所述第二模具三号型腔、所述第一模具三号型腔、所述第二模具二号型腔、所述第一模具四号型腔和所述第二模具一号型腔。
8.优选的，所述第一模具一号型腔和所述第二模具四号型腔在首尾两端均连有导热件；所述第一模具二号型腔和所述第二模具三号型腔在首尾两端均连有导热件；所述第一模具三号型腔和所述第二模具二号型腔在首尾两端均连有导热件；所述第一模具四号型腔
和所述第二模具一号型腔在首尾两端均连有导热件。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
10.本实用新型第一模具型腔和第二模具型腔交错平行设置，第一模具型腔温度最高的部分刚好可以对应第二模具型腔温度最低的部分，从而达到温度上的相互弥补，而导热件的设计可以加速热量的传递，进一步弥补因铁水流入时间差而带来的温差。
11.以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。
附图说明
12.图1为本实用新型的整体结构轴侧图；
13.图2为本实用新型的整体结构俯视图。
14.图中：
15.1第一浇注口；
16.2第一连通道；201第一缓流腔；
17.3第一模具型腔；301第一模具一号型腔；302第一模具二号型腔；303第一模具三号型腔；304第一模具四号型腔；
18.4第二浇注口；
19.5第二连通道；501第二缓流腔；
20.6第二模具型腔；601第二模具一号型腔；602第二模具二号型腔；603第二模具三号型腔；604第二模具四号型腔；
21.7导热件。
具体实施方式
22.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。
23.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
25.请着重参照附图1
‑
2，本实用新型提供了一种汽车凸轮轴锻造模具，包括第一浇注口1、第一连通道2、第一模具型腔3、第二浇注口4、第二连通道5和第二模具型腔6，其中，第一连通道2的一端和第一浇注口1相连，第一模具型腔3有m个，每个第一模具型腔3分别通过第一缓流腔201和第一连通道2相连，第二连通道5的一端和第二浇注口4相连，第二模具型腔6有n个，每个第二模具型腔6分别通过第二缓流腔501和第二连通道5相连，同时，第一连
通道2和第二连通道5平行排列，且第一浇注口1和第二浇注口4设于相对的两端，第一模具型腔3和第二模具型腔6交错平行设置，相邻的第一模具型腔3和第二模具型腔6间设有导热件7，浇注时，铁水同时从第一浇注口1和第二浇注口4浇入，分别通过第一缓流腔201和第二缓流腔501进入第一模具型腔3和第二模具型腔6，因铁水完全流入有时间差，距离浇注口越远的地方温度就越低，而第一模具型腔3和第二模具型腔6交错平行设置，第一模具型腔3温度最高的部分刚好可以对应第二模具型腔6温度最低的部分，从而达到温度上的相互弥补，外加上导热件7的设计还可以加速热量的传递，进一步弥补两端的温差，需要说明的是，本实用新型对导热件7的具体材料、结构等不作要求，可以传递两端的温度即可，本领域技术人员可以根据实际情况自行选择。
26.采用这样的结构设置，通过第一模具型腔3和第二模具型腔6交错平行设置，加上导热件7的设计，可以弥补因铁水流入时间差而带来的温差，因此本实施例提供的一种汽车凸轮轴锻造模具，能够解决现有技术中铁水凝固冷却的时间存在较大差异，导致凸轮轴毛坯机械性能波动，影响毛坯品质的均一性的技术问题。
27.考虑到第一模具型腔3和第二模具型腔6设计的具体实现，在上述实施例的基础上，本实用新型再提供一个优选的技术方案，m和n均为4，将4个第一模具型腔3按距离第一浇注口1从近至远分别设为第一模具一号型腔301、第一模具二号型腔302、第一模具三号型腔303和第一模具四号型腔304，将4个第二模具型腔6按距离第二浇注口4从近至远分别设为第二模具一号型腔601、第二模具二号型腔602、第二模具三号型腔603和第二模具四号型腔604，错位排列时，从第一模具一号型腔301数起，后面分别为第二模具四号型腔604、第一模具二号型腔302、第二模具三号型腔603、第一模具三号型腔303、第二模具二号型腔602、第一模具四号型腔304和第二模具一号型腔601，每个连通道连通4个模具型腔的设计，既兼顾了一次浇注的模具型腔数量越多越好，又兼顾了连通道长度不宜过长而导致的连通道内出现较大温差，贴近实际，适于实用。
28.考虑到导热件7设计的具体实现，在上述实施例的基础上，本实用新型再提供一个优选的技术方案，第一模具一号型腔301和第二模具四号型腔604在首尾两端均连有导热件7，第一模具二号型腔302和第二模具三号型腔603在首尾两端均连有导热件7，第一模具三号型腔303和第二模具二号型腔602在首尾两端均连有导热件7，第一模具四号型腔301和第二模具一号型腔601在首尾两端均连有导热件7，这种设计方式刚好可以将第一模具型腔3和第二模具型腔6温差最大的部分一一对应，弥补温差效果更加显著。
29.上述结合附图对实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。