一种汽车配件生产用压铸件冷却设备的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件生产设备技术领域，尤其涉及一种汽车配件生产用压铸件冷却设备。


背景技术：

2.汽车配件是构成汽车整体的各个单元，汽车配件的质量影响着成品汽车的质量，汽车配件的生产加工方式根据不同配件的实际情况会有所不同，常用方式有利用压铸的方式制造出所需的零配件，零配件经过压铸处理获得成品时往往还需要进行冷却处理。
3.再生产汽车配件时，现有的汽车配件的冷却方式为将汽车配件放置在传送带上，通过传送带输送着汽车配件运动进而使汽车配件不断与空气接触，使汽车配件冷却，但是由于汽车配件是直接放置在传送带上，汽车配件与传送带接触的一面不便于冷却，造成汽车配件两面的温差过大。


技术实现要素：

4.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种汽车配件生产用压铸件冷却设备，其解决了现有技术中存在的将汽车配件放置在传送带上冷却，汽车配件与传送带接触的一面不便于冷却的问题。
5.根据本实用新型的实施例，一种汽车配件生产用压铸件冷却设备，包括：安装架、筒体、第一传送带以及第二传送带，筒体水平地设置在安装架的顶部，沿筒体的轴线方向设置有贯穿筒体的冷却通道，第一传送带架设在冷却通道内，第一传送带的两端均伸出冷却通道，第一传送带的顶部间隔地设置有若干安装座，每一安装座的顶部均间隔地设置有若干用于支撑汽车配件的支撑触手，筒体靠近第一传送带输出端的侧壁设置有横梁，横梁的底部设置有支架，支架上设置有向冷却通道内输送风的风机，安装架的侧壁上设置有缓冲组件，缓冲组件位于第一传送带输出端的正下方，第二传送带位于缓冲组件的正下方。
6.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过在安装座的顶部间隔地设置多个支撑触手来支撑汽车配件，从而使汽车配件的底部被悬空设置，即汽车配件的底部与安装座的顶部之间有间隙，有利于汽车配件的底部降温，避免了直接将汽车配件放置在传送带上降温，而造成汽车配件与传送带直接接触的一面降温缓慢，同时通过设置风机，风机向着冷却通道内吹风，加速汽车配件的降温；在第一传送带的输出端与第二传送带之间设置缓冲组件，当汽车配件从第一传送带的输出端上掉落下来时，缓冲组件对汽车配件的运动进行缓冲，防止汽车配件直接砸在第二传送带上而将汽车配件或第二传送带砸坏。
7.进一步的，安装架包括：至少两根支撑柱，各支撑柱均匀地分布在筒体的底部，两相邻的支撑柱之间固定地设置有横杆。
8.进一步的，缓冲组件包括：导向斗以及安装杆，安装杆的一端固定地设置在支撑柱的侧壁上，导向斗水平地设置在安装杆背离支撑柱的一端，导向斗的两端开口，导向斗的内部对称地设置有缓冲板，缓冲板采用弹性的材料制成，缓冲板不阻挡汽车配件穿过导向斗
掉落到第二传送带上，导向斗位于第一传送带输出端的正下方。
9.优选的，沿导向斗背离第一传送带的方向导向斗的截面逐渐减小，导向斗的内壁设置有缓冲层。
10.更进一步的，每一所述支撑柱的底部均设置有车轮，横杆上设置有用于阻挡车轮在地面上行走的限制组件。
11.更进一步的，限制组件包括：液压缸、顶板以及防滑板，液压缸竖直地设置在横杆的顶部，顶板水平地设置在液压缸的输出端上，顶板的底部竖直地设置有至少一根传动杆，每一传动杆均穿过横杆，每一传动杆均与横杆滑动连接，每一传动杆背离顶板一端的端部均固定地设置有所述防滑板。
附图说明
12.图1为本实用新型实施例的结构示意图。
13.上述附图中：1、筒体；2、冷却通道；3、第一传送带；4、安装座；5、支撑触手；6、汽车配件；7、横梁；8、支架；9、风机；10、第二传送带；11、安装杆；12、导向斗；13、缓冲板；14、加强杆；15、缓冲层；16、横杆；17、支撑柱；18、车轮；19、液压缸；20、顶板；21、传动杆；22、防滑板。
具体实施方式
14.下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
15.如图1所示，本实用新型实施例提出了一种汽车配件生产用压铸件冷却设备，包括：安装架、筒体1、第一传送带3以及第二传送带10，筒体1水平地设置在安装架的顶部，沿筒体1的轴线方向设置有贯穿筒体1的冷却通道2，第一传送带3架设在冷却通道2内，第一传送带3的两端均伸出冷却通道2，第一传送带3的顶部间隔地设置有若干安装座4，每一安装座4的顶部均间隔地设置有若干用于支撑汽车配件6的支撑触手5，筒体1靠近第一传送带3输出端的侧壁设置有横梁7，横梁7的底部设置有支架8，支架8上设置有向冷却通道2内输送风的风机9，安装架的侧壁上设置有缓冲组件，缓冲组件位于第一传送带3输出端的正下方，第二传送带10位于缓冲组件的正下方。
16.通过在安装座4的顶部间隔地设置多个支撑触手5来支撑汽车配件6，从而使汽车配件6的底部被悬空设置，即汽车配件6的底部与安装座4的顶部之间有间隙，有利于汽车配件6的底部降温，避免了直接将汽车配件6放置在传送带上降温，而造成汽车配件6与传送带直接接触的一面降温缓慢，同时通过设置风机9，风机9向着冷却通道2内吹风，加速汽车配件6的降温；在第一传送带3的输出端与第二传送带10之间设置缓冲组件，当汽车配件6从第一传送带3的输出端上掉落下来时，缓冲组件对汽车配件6的运动进行缓冲，防止汽车配件6直接砸在第二传送带10上而将汽车配件6或第二传送带10砸坏。
17.具体的，安装架包括：至少两根支撑柱17，各支撑柱17均匀地分布在筒体1的底部，两相邻的支撑柱17之间固定地设置有横杆16。
18.进一步的，如图1所示，缓冲组件包括：导向斗12以及安装杆11，安装杆11的一端固定地设置在支撑柱17的侧壁上，导向斗12水平地设置在安装杆11背离支撑柱17的一端，导向斗12的两端开口，导向斗12的内部对称地设置有缓冲板13，缓冲板13采用弹性的材料制成，缓冲板13不阻挡汽车配件6穿过导向斗12掉落到第二传送带10上，导向斗12位于第一传
送带3输出端的正下方。具体的缓冲组件的工作原理为：当安装座4运动到第一传送带3的输出端时，在重力的作用下汽车配件6竖直向下掉落，当汽车配件6与位于导向斗12内的缓冲板13接触时，由于缓冲板13采用弹性材料制成，缓冲板13对汽车配件6起到缓冲的作用，然后在汽车配件6自身重力的作用下，汽车配件6越过缓冲板13从导向斗12的底部掉落到第二传送带10上，进而减小了汽车配件6掉落在第二传送带10上的冲击力，从而对汽车配件6和第二传送带10起到防护的作用，更进一步的，可以在安装杆11与支撑柱17的侧壁之间倾斜地设置加强杆14，以提高导向斗12安装的稳定性。
19.优选的，沿导向斗12背离第一传送带3的方向导向斗12的截面逐渐减小，导向斗12的内壁设置有缓冲层15，通过在导向斗12的内壁设置缓冲层15，缓冲层15亦采用弹性材料制成，防止汽车配件6与导向斗12的内壁撞击时将汽车配件6损坏。
20.为了便于驱动本冷却设备在地面上行走，每一所述支撑柱17的底部均设置有车轮18，横杆16上设置有用于阻挡车轮18在地面上行走的限制组件。
21.更进一步的，限制组件包括：液压缸19、顶板20以及防滑板22，液压缸19竖直地设置在横杆16的顶部，顶板20水平地设置在液压缸19的输出端上，顶板20的底部竖直地设置有至少一根传动杆21，每一传动杆21均穿过横杆16，每一传动杆21均与横杆16滑动连接，每一传动杆21背离顶板20一端的端部均固定地设置有所述防滑板22。当需要限制车轮18在地面上滚动时，启动液压缸19推动顶板20竖直向下运动，使顶板20底部上的传动杆21推动防滑板22与地面紧贴即可，优选的防滑板22采用橡胶材料制成，以提高防滑板22与地面之间的摩擦力。
22.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。