刹车盘的防腐方法、装置、终端设备和存储介质与流程

1.本技术属于刹车盘领域，尤其涉及一种刹车盘的防腐方法、装置、终端设备和存储介质。


背景技术：

2.车辆刹车盘腐蚀，是指刹车盘的金属材料受周围介质作用而损坏。腐蚀时，在刹车盘的表面上发生了化学或电化学多相反应，使刹车盘的金属材料转入氧化(离子)状态。这会显著降低刹车盘的强度、塑性、韧性等力学性能，破坏刹车盘的几何形状，增加零件间的磨损。
3.现有的防止刹车盘腐蚀的方法，主要是在车辆静止时增加实体设备例如防水罩，防止刹车盘的周围介质对刹车盘腐蚀，这种防腐方法的防腐效果较差。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种刹车盘的防腐方法、装置、终端设备和存储介质，可以提升刹车盘的防腐效果。
5.第一方面，提供了一种刹车盘的防腐方法，包括：
6.获取刹车盘的腐蚀风险参量；
7.根据所述腐蚀风险参量，确定所述刹车盘的腐蚀风险等级；
8.根据所述腐蚀风险等级，对所述刹车盘进行极化处理。
9.本技术实施例的技术方案中，通过获取刹车盘的腐蚀风险参量；根据腐蚀风险参量，确定刹车盘的腐蚀风险等级；根据腐蚀风险等级，对刹车盘进行极化处理，即本技术可根据不同的腐蚀风险等级对刹车盘进行极化处理以完成对刹车盘的防腐，提升刹车盘的防腐效果。
10.在一个实施例中，所述腐蚀风险参量包括所述刹车盘所处环境的温度和湿度，所述根据所述腐蚀风险参量，确定所述刹车盘的腐蚀风险等级，包括：
11.基于所述温度和所述湿度在预设的腐蚀风险参量与腐蚀风险等级的映射关系中查询所述腐蚀风险参量对应的所述腐蚀风险等级。
12.本技术实施例中，通过预设的腐蚀风险参量与腐蚀风险等级的映射关系，可以准确的确定腐蚀风险参量对应的腐蚀风险等级，根据不同的腐蚀风险等级对刹车盘进行极化处理以完成对刹车盘的防腐，提升刹车盘的防腐效果。
13.在一个实施例中，所述腐蚀风险等级包括第一风险等级和第二风险等级和第三风险等级，所述第一风险等级对应的所述刹车盘的腐蚀速率小于所述第二风险等级对应的所述腐蚀速率。
14.在一个实施例中，所述根据所述腐蚀风险等级，对所述刹车盘进行极化处理，包括：
15.若所述刹车盘处于所述第一风险等级，则在所述车辆的荷电状态大于第一阈值时
对所述刹车盘进行极化处理；和/或
16.若所述刹车盘处于所述第二风险等级，则在所述车辆的荷电状态大于第二阈值时对所述刹车盘进行极化处理；
17.其中，所述第一阈值大于所述第二阈值。
18.本技术实施例中，根据刹车盘的腐蚀速率处于不同的腐蚀风险等级，在车辆的荷电状态大于不同的腐蚀风险等级对应的阈值时，对刹车盘进行极化处理，可以防止对刹车盘进行防腐时的过保护，提升刹车盘的防腐效果。
19.在一个实施例中，所述腐蚀风险等级包括第一风险等级、第二风险等级和第三风险等级，所述第一风险等级对应的所述刹车盘的腐蚀速率小于所述第二风险等级对应的所述腐蚀速率，所述第二风险等级对应的所述腐蚀速率小于第三风险等级对应的所述腐蚀速率。
20.在一个实施例中，所述根据所述腐蚀风险等级，对所述刹车盘进行极化处理，包括：
21.若所述刹车盘处于所述第一风险等级，则在所述车辆的荷电状态大于第一阈值时对所述刹车盘进行极化处理；和/或
22.若所述刹车盘处于所述第二风险等级，则在所述车辆的荷电状态大于第二阈值时对所述刹车盘进行极化处理；和/或
23.若所述刹车盘处于所述第三风险等级，则在所述车辆的荷电状态大于第三阈值时对所述刹车盘进行极化处理；
24.其中，所述第一阈值大于所述第二阈值，所述第二阈值大于所述第三阈值。
25.本技术实施例中，根据刹车盘的腐蚀速率处于不同的腐蚀风险等级，在车辆的荷电状态大于不同的腐蚀风险等级对应的阈值时，对刹车盘进行极化处理，可以防止对刹车盘进行防腐时的过保护，提升刹车盘的防腐效果。
26.在一个实施例中，所述车辆配置阳极材料，所述阳极材料和所述刹车盘构成阴极保护电路，所述阳极材料为所述阴极保护电路的阳极，所述刹车盘为所述阴极保护电路的阴极，所述对所述刹车盘进行极化处理，包括：
27.在车辆静止时，在所述阴极保护电路中对所述阳极材料施加直流电，使电流通过所述阳极材料流向所述刹车盘。
28.本技术实施例，在车辆静止时，在阴极保护电路中对阳极材料施加直流电，使电流通过阳极材料流向刹车盘，避免刹车盘成为的阳极，提升刹车盘的防腐效果。
29.第二方面，提供了一种刹车盘的防腐装置，包括：
30.获取模块，用于获取刹车盘的腐蚀风险参量；
31.确定模块，用于根据所述腐蚀风险参量，确定所述刹车盘的腐蚀风险等级；
32.防腐模块，用于根据所述腐蚀风险等级，对所述刹车盘进行极化处理。
33.第三方面，提供了一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面任一项所述的刹车盘的防腐方法。
34.第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面任一项所述的刹
车盘的防腐方法。
35.可以理解的是，上述第二方面至第四方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。
附图说明
36.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
37.图1是本技术一实施例提供的一种刹车盘的防腐方法的应用场景示意图；
38.图2a是本技术实施例提供的一种刹车盘的防腐方法的示意性流程图；
39.图2b是本技术实施例提供的一种阴极保护电路的示例图；
40.图3是本技术实施例提供的一种刹车盘的防腐装置的结构示意图；
41.图4是本技术一实施例提供的终端设备的结构示意图。
具体实施方式
42.以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本技术。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本技术的描述，在其它情况中，各个实施例中的具体技术细节可以互相参考，在一个实施例中没有描述的具体系统可参考其它实施例。
43.应当理解，当在本技术说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
44.还应当理解，在本技术说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
45.在本技术说明书中描述的参考“本技术实施例”或“一些实施例”等意味着在本技术的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在另一些实施例中”、“本技术一实施例”、“本技术其他实施例”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。
46.另外，在本技术说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
47.现有的防止刹车盘腐蚀的方法，主要是在车辆静止时增加实体设备例如防水罩，防止刹车盘的周围介质对刹车盘腐蚀，这种防腐方法的防腐效果较差。
48.本技术的发明人经过研究发现，根据腐蚀风险等级对刹车盘进行极化处理以完成对刹车盘的防腐，可以提升刹车盘的防腐效果。
49.为了说明本技术的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
50.请参考图1，图1是本技术一实施例提供的一种刹车盘的防腐方法的应用场景示意图，为了方便说明，仅示出与本技术相关的部分。该应用场景包括：
51.刹车盘11，一般是一个圆盘，汽车行进时刹车盘11是转动的。制动卡钳夹住刹车盘11会产生制动力，踩刹车时就是制动卡钳夹住刹车盘11起到减速或者停车的作用。
52.刹车盘11按结构分有实体刹车盘与通风盘。实体刹车盘，就是用于刹车的金属盘。通风盘分为两种形式，分别是划线盘与开孔盘，两种通风盘的作用都是提高刹车盘11的冷却性能，降低其热衰减程度，提供更好的刹车能力。本技术实施例对刹车盘11的类型不作限定。
53.刹车盘11按材质上的不同分为碳纤维陶瓷刹车盘与金属刹车盘两种，碳纤维陶瓷刹车盘有着优异的抗热衰减特性。为了增加抗热衰减能力，也有厂商将金属材质刹车盘进行碳纤维处理，使其抗热衰减能力精进，同时避免碳纤维陶瓷材质的低温性能不佳的问题。本技术实施例对刹车盘11的材质不作限定。
54.传感器(图中未示出)包括温度传感器和湿度传感器，安装在刹车盘11上，用于采集刹车盘11所处环境的温度和湿度。温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器，温度传感器按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类，本技术实施例对温度传感器的类型不作限定。
55.湿度传感器是能感受环境中水蒸气含量，并转换成可用输出信号的传感器，湿度传感器包括电容式、电阻式和热能式等类型，本技术实施例对湿度传感器的类型不作限定。
56.整车控制器(vehicle control unit，vcu)12为新能源车中央控制单元，是整个控制系统的核心。vcu12采集电机及电池状态，采集加速踏板信号、制动踏板信号、执行器及传感器10信号，根据驾驶员的意图综合分析做出相应判定后，监控下层的各部件控制器的动作，它负责汽车的正常行驶、制动能量回馈、整车发动机及动力电池的能量管理、网络管理、故障诊断及处理、车辆状态监控等，从而保证整车在较好的动力性、较高经济性及可靠性状态下正常稳定的工作。
57.vcu12通过串行通信总线(controller area network，can)与传感器电连接，用于获取传感器采集到的刹车盘11的腐蚀风险参量(腐蚀风险参量包括刹车盘所处环境的温度和湿度)。本技术实施例中，vcu12还用于根据腐蚀风险参量，确定刹车盘的腐蚀风险等级；根据腐蚀风险等级，对刹车盘进行极化处理。
58.本技术实施例不限定该应用场景的具体构成，该应用场景中可以包括比图1所示示例更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件。图1仅为示例性描述，不能解释为对本技术的具体限制。例如：还可以包括网络接入设备和压力传感器等。
59.请参考图2a，图2a是本技术实施例提供的一种刹车盘的防腐方法的示意性流程图。图2a中的方法的执行主体可以为整车控制器。如图2所示，该方法包括：s201至s203。
60.s201、整车控制器获取刹车盘的腐蚀风险参量。
61.具体的，腐蚀风险参量是指导致刹车盘发生腐蚀风险的因素的量。导致刹车盘发生腐蚀风险的因素很多，主要有：刹车盘本体因素(性质、组成、结构、表面状态、变形和应力等)；环境因素(介质组成、浓度、酸碱度、温度、压力、电解质溶液运动速度等)；表面状态(刹车盘表面的灰尘、油污、水分、氧化皮、锈蚀和毛刺等表面缺陷和污染等)等。
62.本技术实施例中通过传感器采集刹车盘的腐蚀风险参量，并通过can总线传输至整车控制器，整车控制器即可获取刹车盘的腐蚀风险参量。
63.s202、整车控制器根据腐蚀风险参量，确定刹车盘的腐蚀风险等级。
64.具体的，整车控制器根据腐蚀风险参量的具体数值，即可确定刹车盘的腐蚀风险等级的高低。例如，腐蚀风险参量的具体数值越大，则确定的刹车盘的腐蚀风险等级越高，腐蚀风险参量的具体数值越小，则确定的刹车盘的腐蚀风险等级越低。
65.s203、整车控制器根据腐蚀风险等级，对刹车盘进行极化处理。
66.具体的，极化是指事物在一定条件下发生两极分化，使其性质相对于原来状态有所偏离的现象。刹车盘的极化是指刹车盘中有大量的自由电子，这些电子平常会向任意方向游动，故宏观上无定向磁场和定向电场，但一旦给刹车盘一个外加电场或磁场，则电子受到电场或磁场吸引，将进行定向排布，结果是一侧显正电性、另一侧显负电性，这个过程就叫做刹车盘的极化。刹车盘的极化是刹车盘的电位偏离电极开路电位的现象。电极开路电位是指电流密度为零时的电极电位。
67.当对刹车盘进行极化处理时，刹车盘发生极化现象。极化降低了刹车盘的腐蚀速率。初始状态下，刹车盘周围有大量的反应物，可以及时减少刹车盘上的电子，但是随着刹车盘不断参与反应，刹车盘周围的反应物越来越少，反应后沉积下来的产物越来越多；因为反应产物不能快速移走，妨碍了新的反应物接近刹车盘。这样的最终结果就是刹车盘区域多余的电子得不到中和或输出而越来越多。伴随着电子不断增加，刹车盘的电位也会慢慢降低，使刹车盘表面各点的电位都降低到同一个电位值，因此可以减少刹车盘表面各点之间的电位差，达到减缓腐蚀的目的。
68.现有的防止刹车盘腐蚀的方法，主要是在车辆静止时增加实体设备例如防水罩，防止刹车盘的周围介质对刹车盘腐蚀，此防水罩需要用户在停车后/开车前进行拆装，增加用户使用的时间成本，同时如用户遗忘拆拆装会导致无保护效果或行驶脱落风险，此防水罩对遮挡雨水侵入进而防止刹车盘腐蚀有不错的效果，但无法阻挡水汽的侵入，而刹车盘腐蚀主要由于刹车盘上附着的水膜从而引发的电化学腐蚀导致。
69.本技术实施例的技术方案中，通过获取刹车盘的腐蚀风险参量；根据腐蚀风险参量，确定刹车盘的腐蚀风险等级；根据腐蚀风险等级，对刹车盘进行极化处理，即本技术可根据不同的腐蚀风险等级对刹车盘进行极化处理以完成对刹车盘的防腐，不需要额外增加实体设备，无需用户额外拆装，在水汽侵入刹车盘时，也可通过对刹车盘进行极化处理实现防腐，提升刹车盘的防腐效果。
70.本技术实施例中腐蚀风险参量包括刹车盘所处环境的温度和湿度，根据腐蚀风险参量，确定刹车盘的腐蚀风险等级，包括：
71.整车控制器基于温度和湿度在预设的腐蚀风险参量与腐蚀风险等级的映射关系中查询腐蚀风险参量对应的腐蚀风险等级。
72.具体的，环境因素是影响刹车盘发生腐蚀风险的重要因素，环境因素中的温度和湿度的含量对判断刹车盘是否具有发生腐蚀风险所起的作用尤为重要。
73.本技术实施例中，可基于温度和湿度的含量确定腐蚀风险等级。
74.本技术实施例中，温度是指大气层中气体的温度。该温度直接受日射所影响：日射越多，气温越高。该温度可以以摄氏温标(℃)表示。
75.湿度是指空气的干湿程度，即空气中所含水汽多少的物理量。在一定的温度下在一定体积的空气里含有的水汽越少，则空气越干燥；水汽越多，则空气越潮湿。空气的干湿程度叫做“湿度”。在此意义下，湿度常用绝对湿度、相对湿度、比较湿度、混合比、饱和差以及露点等物理量来表示；若表示在湿蒸汽中水蒸气的重量占蒸汽总重量(体积)的百分比，则称之为蒸汽的湿度。
76.本技术实施例中，整车控制器中预先设置腐蚀风险参量与腐蚀风险等级的映射关系。
77.本技术实施例中，腐蚀风险等级包括第一风险等级和第二风险等级，第一风险等级对应的刹车盘的腐蚀速率小于第二风险等级对应的腐蚀速率。
78.在其他实施例中，腐蚀风险等级包括第一风险等级、第二风险等级和第三风险等级，第一风险等级对应的刹车盘的腐蚀速率小于第二风险等级对应的腐蚀速率，第二风险等级对应的腐蚀速率小于第三风险等级对应的腐蚀速率。
79.在其他实施例中，腐蚀风险等级包括第一风险等级、第二风险等级、第三风险等级和第四风险等级，第一风险等级对应的刹车盘的腐蚀速率小于第二风险等级对应的腐蚀速率，第二风险等级对应的腐蚀速率小于第三风险等级对应的腐蚀速率，第三风险等级对应的腐蚀速率小于第四风险等级对应的腐蚀速率。
80.本技术实施例对具体腐蚀风险等级划分为几个等级不作限定。
81.腐蚀速率又称腐蚀率，是指单位时间的腐蚀程度平均值。
82.腐蚀速率有以下表示方法：
83.质量变化表示法，用单位时间单位面积上质量的变化来表示腐蚀速度。
84.腐蚀深度表示法，用单位时间内的腐蚀深度来表示腐蚀速度。
85.机械强度表示法，适用于表示某些特殊类型的腐蚀，即用前两种表示法都不能确切地反映其腐蚀速度的。如应力腐蚀开裂、气蚀等。这类腐蚀往往伴随着机械强度的降低。因此可测试腐蚀前后强度的变化，如张力、压力、弯曲或冲击等极限值的降低率来表示。
86.电化学表示法，采用腐蚀电流密度表示腐蚀速度。本技术实施例对腐蚀速率的表示方法不作限定。
87.整车控制器中预先设置温度和湿度与腐蚀风险等级的映射关系。示例性的，本技术实施例以腐蚀风险等级包括第一风险等级、第二风险等级和第三风险等级进行举例说明。请参考表1，表1是本技术实施例提供的一种映射关系的示例表。
88.表1
89.[0090][0091]
表1中，温度的单位为摄氏度，表1中的湿度是相对湿度，相对湿度是指空气中实际水汽压与当时气温下的饱和水汽压之比。相对湿度可用百分比表示。
[0092]
本技术实施例中，腐蚀风险等级与第一数值范围内的温度和第二数值范围内的湿度相映射，例如，表1中第一行第一列的无腐蚀风险与第一数值范围(-25℃≤温度＜-20℃)内的温度和第二数值范围(0％≤湿度＜10％)内的湿度相映射。
[0093]
第二行第七列的第一腐蚀风险等级与第一数值范围(5℃≤温度＜10℃)内的温度和第二数值范围(10％≤湿度＜20％)的湿度相映射。
[0094]
第七行第七列的第二腐蚀风险等级与第一数值范围(5℃≤温度＜10℃)内的温度和第二数值范围(60％≤湿度＜70％)的湿度相映射。
[0095]
第十行第十列的第三腐蚀风险等级与第一数值范围(20℃≤温度＜25℃)内的温度和第二数值范围(90％≤湿度＜100％)的湿度相映射。
[0096]
由于相对湿度不会超过100％，当超过100％就超过饱和，空气中的水就会由气态转化为液态(或固态)坠落下来，相对湿度仍旧为100％。所以在其他实施例中，腐蚀风险等级与第一数值范围内的温度和第二数值范围中极值对应的湿度相映射。例如，第十一行第十二列的第三腐蚀风险等级与第一数值范围(30℃≤温度)内的温度和第二数值范围中极值对应的湿度(湿度＝100％)相映射。
[0097]
本技术实施例中，整车控制器可基于温度和湿度在表1中查询腐蚀风险参量对应的腐蚀风险等级。
[0098]
本技术实施例中，通过预设的腐蚀风险参量与腐蚀风险等级的映射关系，可以准确的确定腐蚀风险参量对应的腐蚀风险等级，根据不同的腐蚀风险等级对刹车盘进行极化处理以完成对刹车盘的防腐，提升刹车盘的防腐效果。
[0099]
本技术实施例中，在腐蚀风险等级包括第一风险等级和第二风险等级时，根据腐蚀风险等级，对刹车盘进行极化处理的方法，包括：
[0100]
若刹车盘处于第一风险等级，则在车辆的荷电状态大于第一阈值时对刹车盘进行极化处理；和/或
[0101]
若刹车盘处于第二风险等级，则在车辆的荷电状态大于第二阈值时对刹车盘进行极化处理；其中，第一阈值大于第二阈值。
[0102]
具体的，荷电状态(state of charge，soc)是指电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余余量与其完全充电状态的容量的比值，常用百分数表示。
[0103]
本技术实施例中电池是指包括一个或多个电池单体以提供更高的电压和容量的单一的物理模块。例如，本技术中所提到的电池可以包括电池模块或电池包等。电池一般包括用于封装一个或多个电池单体的箱体。箱体可以避免液体或其他异物影响电池单体的充电或放电。
[0104]
本技术实施例中电池单体可以包括锂离子二次电池、锂离子一次电池、锂硫电池和钠锂离子电池等，本技术实施例对此并不限定。电池单体可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等，本技术实施例对此也不限定。电池单体一般按封装的方式分成三种：柱形电池单体、方形电池单体和软包电池单体，本技术实施例对此也不限定。
[0105]
在电池中，电池单体为多个时，多个电池单体之间可串联或并联或混联，混联是指多个电池单体中既有串联又有并联。多个电池单体之间可直接串联或并联或混联在一起，再将多个电池单体构成的整体容纳于箱体内；当然，电池也可以是多个电池单体先串联或并联或混联组成电池模块形式，多个电池模块再串联或并联或混联形成一个整体，并容纳于箱体内。电池还可以包括其他结构，例如，该电池还可以包括汇流部件，用于实现多个电池单体之间的电连接。
[0106]
第一阈值是指刹车盘的腐蚀速率处于第一风险等级，开始对刹车盘进行极化处理时，电池的荷电状态对应的阈值。
[0107]
本技术实施例中，整车控制器可根据腐蚀风险参量与腐蚀风险等级的映射关系判断刹车盘的腐蚀速度对应的腐蚀风险等级，若刹车盘的腐蚀速率处于第一风险等级，证明此时刹车盘的腐蚀腐蚀相对于第二风险等级的腐蚀速率较小。为了防止在腐蚀速率较小的情况下对刹车盘的过保护，在车辆的荷电状态大于第一阈值时对刹车盘进行极化处理。例如，在车辆的荷电状态大于80％时对刹车盘进行极化处理以完成对刹车盘的防腐。
[0108]
第二阈值是指刹车盘的腐蚀速率处于第二风险等级，开始对刹车盘进行极化处理时，电池的荷电状态对应的阈值。
[0109]
本技术实施例中，整车控制器若根据腐蚀风险参量与腐蚀风险等级的映射关系判断出刹车盘的腐蚀速率处于第二风险等级，证明此时刹车盘的腐蚀腐蚀相对于第一风险等级的腐蚀速率较大。为了防止在腐蚀速率中等的情况下对刹车盘的过保护，在车辆的荷电状态大于第二阈值时对刹车盘进行极化处理。例如，在车辆的荷电状态大于50％时对刹车盘进行极化处理以完成对刹车盘的防腐。
[0110]
本技术实施例中，第一阈值大于第二阈值。本技术实施例对第一阈值和第二阈值具体数值不作限定。
[0111]
本技术实施例中，在腐蚀风险等级包括第一风险等级、第二风险等级和第三风险等级时，根据腐蚀风险等级，对刹车盘进行极化处理的方法，包括：
[0112]
若刹车盘处于第一风险等级，则在车辆的荷电状态大于第一阈值时对刹车盘进行极化处理；和/或
[0113]
若刹车盘处于第二风险等级，则在车辆的荷电状态大于第二阈值时对刹车盘进行极化处理；和/或
[0114]
若刹车盘处于第三风险等级，则在车辆的荷电状态大于第三阈值时对刹车盘进行极化处理；
[0115]
其中，第一阈值大于第二阈值，第二阈值大于第三阈值。
[0116]
具体的，第三阈值是指刹车盘的腐蚀速率处于第三风险等级，开始对刹车盘进行极化处理时，电池的荷电状态对应的阈值。
[0117]
本技术实施例中，整车控制器可根据表1判断刹车盘的腐蚀速度对应的腐蚀风险等级，若刹车盘的腐蚀速率处于第一风险等级，证明此时刹车盘的腐蚀腐蚀相对于第二风险等级和第三风险等级的腐蚀速率较小。为了防止在腐蚀速率较小的情况下对刹车盘的过保护，在车辆的荷电状态大于第一阈值时对刹车盘进行极化处理。例如，在车辆的荷电状态大于80％时对刹车盘进行极化处理以完成对刹车盘的防腐。
[0118]
本技术实施例中，整车控制器若根据表1判断出刹车盘的腐蚀速率处于第二风险等级，证明此时刹车盘的腐蚀腐蚀相对于第三风险等级的腐蚀速率较小。为了防止在腐蚀速率中等的情况下对刹车盘的过保护，在车辆的荷电状态大于第二阈值时对刹车盘进行极化处理。例如，在车辆的荷电状态大于50％时对刹车盘进行极化处理以完成对刹车盘的防腐。
[0119]
本技术实施例中，整车控制器若根据表1判断出刹车盘的腐蚀速率处于第三风险等级，证明此时刹车盘的腐蚀腐蚀相对于第二风险等级的腐蚀速率较大。为了防止在腐蚀速率较大的情况下对刹车盘的过保护，在车辆的荷电状态大于第三阈值时对刹车盘进行极化处理。例如，在车辆的荷电状态大于20％时对刹车盘进行极化处理以完成对刹车盘的防腐。
[0120]
本技术实施例中，第一阈值大于第二阈值，第二阈值大于第三阈值。本技术实施例对第一阈值、第二阈值和第三阈值的具体数值不作限定。
[0121]
本技术实施例中，在腐蚀风险等级包括第一风险等级、第二风险等级、第三风险等级和第四风险等级时，根据腐蚀风险等级，对刹车盘进行极化处理的方法，包括：
[0122]
若刹车盘处于第一风险等级，则在车辆的荷电状态大于第一阈值时对刹车盘进行极化处理；和/或
[0123]
若刹车盘处于第二风险等级，则在车辆的荷电状态大于第二阈值时对刹车盘进行极化处理；和/或
[0124]
若刹车盘处于第三风险等级，则在车辆的荷电状态大于第三阈值时对刹车盘进行极化处理；
[0125]
和/或
[0126]
若刹车盘处于第四风险等级，则在车辆的荷电状态大于第四阈值时对刹车盘进行极化处理；
[0127]
其中，第一阈值大于第二阈值，第二阈值大于第三阈值，第三阈值大于第四阈值。
[0128]
具体的，第四阈值是指刹车盘的腐蚀速率处于第四风险等级，开始对刹车盘进行极化处理时，电池的荷电状态对应的阈值。
[0129]
本技术实施例中，整车控制器可根据腐蚀风险参量与腐蚀风险等级的映射关系判断刹车盘的腐蚀速度对应的腐蚀风险等级，若刹车盘的腐蚀速率处于第一风险等级，证明此时刹车盘的腐蚀腐蚀相对于第二风险等级、第三风险等级和第四风险等级的腐蚀速率较小。为了防止在腐蚀速率较小的情况下对刹车盘的过保护，在车辆的荷电状态大于第一阈值时对刹车盘进行极化处理。例如，在车辆的荷电状态大于80％时对刹车盘进行极化处理以完成对刹车盘的防腐。
[0130]
本技术实施例中，整车控制器若根据腐蚀风险参量与腐蚀风险等级的映射关系判断出刹车盘的腐蚀速率处于第二风险等级，证明此时刹车盘的腐蚀腐蚀相对于第三风险等级和第四风险等级的腐蚀速率较小。为了防止在腐蚀速率中等的情况下对刹车盘的过保护，在车辆的荷电状态大于第二阈值时对刹车盘进行极化处理。例如，在车辆的荷电状态大于60％时对刹车盘进行极化处理以完成对刹车盘的防腐。
[0131]
本技术实施例中，整车控制器若根据腐蚀风险参量与腐蚀风险等级的映射关系判断出刹车盘的腐蚀速率处于第三风险等级，证明此时刹车盘的腐蚀腐蚀相对于第四风险等级的腐蚀速率较小。为了防止在腐蚀速率中等的情况下对刹车盘的过保护，在车辆的荷电状态大于第三阈值时对刹车盘进行极化处理。例如，在车辆的荷电状态大于40％时对刹车盘进行极化处理以完成对刹车盘的防腐。
[0132]
本技术实施例中，整车控制器若根据腐蚀风险参量与腐蚀风险等级的映射关系判断出刹车盘的腐蚀速率处于第四风险等级，证明此时刹车盘的腐蚀腐蚀相对于第一风险等级、第二风险等级和第三风险等级的腐蚀速率较大。为了防止在腐蚀速率较大的情况下对刹车盘的过保护，在车辆的荷电状态大于第四阈值时对刹车盘进行极化处理。例如，在车辆的荷电状态大于20％时对刹车盘进行极化处理以完成对刹车盘的防腐。
[0133]
本技术实施例中，第一阈值大于第二阈值，第二阈值大于第三阈值，第三阈值大于第四阈值。本技术实施例对第一阈值、第二阈值、第三阈值和第四阈值的具体数值不作限定。
[0134]
本技术实施例中，根据刹车盘的腐蚀速率处于不同的腐蚀风险等级，在车辆的荷电状态大于不同的腐蚀风险等级对应的阈值时，对刹车盘进行极化处理，可以防止对刹车盘进行防腐时的过保护，提升刹车盘的防腐效果。
[0135]
本技术实施例中，车辆配置阳极材料，阳极材料和刹车盘构成阴极保护电路，阳极材料为阴极保护电路的阳极，刹车盘为阴极保护电路的阴极，对刹车盘进行极化处理，包括：
[0136]
在车辆静止时，在阴极保护电路中对阳极材料施加直流电，使电流通过阳极材料流向刹车盘。
[0137]
具体的，阳极材料可根据车辆的结构具体配置，本技术实施例对阳极材料的位置不作限定。
[0138]
阳极材料是相对刹车盘更活泼的金属。金属越活泼，越容易失去电子，可以替代刹车盘成为阳极。阳极材料包括废钢、硅铁、石墨、混合氧化物阳极、导电聚合物线性阳极和混合金属氧化物阳极、贵金属电极等。
[0139]
刹车盘发生腐蚀的原因为：刹车盘和刹车盘所处环境中的介质发生电化学反应而使刹车盘发生电化学腐蚀。在发生电化学反应时，刹车盘作为阳极失去电子发生氧化还原反应。
[0140]
在车辆运动时，刹车盘的腐蚀物会被而会被车辆配置的刹车片通过物理除锈的方式除去。
[0141]
为了避免在车辆静止时刹车盘作为阳极失去电子发生氧化还原反应，整车控制器通过dc/dc转换器施加直流电以及阳极材料，避免刹车盘成为的阳极，给刹车盘补充大量的电子，使被保护的刹车盘整体处于电子过剩的状态，使刹车盘表面各点达到同一负电位，使被保护的刹车盘的电位低于周围环境。
[0142]
dc/dc转换器是将某一电压等级的直流电源变换其他电压等级直流电源的装置。dc/dc转换器按电压等级变换关系分升压电源和降压电源两类，按输入输出关系分隔离电源和无隔离电源两类。例如车载直流电源上接的dc/dc变换器是把高压的直流电变换为低压的直流电。本技术实施例中，低压的直流电对应的电压位于第三数值范围，第三数值范围为(0，5)v。
[0143]
示例性的，请参考图2b，图2b是本技术实施例提供的一种阴极保护电路的示例图，图2b中刹车盘作为阴极，阳极材料作为阳极，刹车盘所处环境中的介质作为电解液，发生电化学反应。在车辆静止时，对阳极材料施加直流电，使电流通过阳极材料流向刹车盘以完成对刹车盘的防腐。
[0144]
需要注意的是：把刹车盘作为负极，阳极材料作为阳极进行电化学反应时，由于刹车盘所处环境中的水分子的离解，总或多或少地存在一定数量的氢离子。因此，电化学过程中，在阴极析出刹车盘对应的金属(主反应)的同时，伴有氢气的析出(副反应)。析氢的影响是多方面的，其中最主要的是氢脆。氢脆是金属表面处理中最严重的质量隐患之一，析氢严重的刹车盘在使用过程中就可能断裂，造成严重的事故。
[0145]
氢脆是指溶于刹车盘中的氢离子，聚合为氢分子，造成应力集中，超过刹车盘的强度极限，在刹车盘内部形成细小的裂纹。
[0146]
本技术实施例为了防止氢脆的发生，根据腐蚀风险等级对阳极材料施加直流电，在不同的腐蚀风险等级时，在不同的车辆荷电状态下对阳极材料施加直流电，可以有效的避免氢脆的发生并且可以节省电力。具体的，刹车盘的腐蚀速率处于第一风险等级时，在车辆的荷电状态大于第一阈值时施加直流电。刹车盘的腐蚀速率处于第二风险等级时，在车辆的荷电状态大于第二阈值时施加直流电。刹车盘的腐蚀速率处于第三风险等级时，在车辆的荷电状态大于第三阈值时施加直流电。
[0147]
本技术实施例，在车辆静止时，根据腐蚀风险等级对阳极材料施加直流电，使电流通过阳极材料流向刹车盘，避免刹车盘成为的阳极，提升刹车盘的防腐效果的同时，由于是根据腐蚀风险等级对阳极材料施加直流电，在不同的腐蚀风险等级时，在不同的车辆荷电状态下对阳极材料施加直流电，而不是一直施加直流电，可以节省电力并防止氢脆的发生。
[0148]
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程
的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本技术实施例的实施过程构成任何限定。
[0149]
请参考图3，图3是本技术实施例提供的一种刹车盘的防腐装置的结构示意图，该装置包括：
[0150]
获取模块31，用于获取刹车盘的腐蚀风险参量。
[0151]
确定模块32，用于根据腐蚀风险参量，确定刹车盘的腐蚀风险等级。
[0152]
防腐模块33，用于根据腐蚀风险等级，对刹车盘进行极化处理。
[0153]
本技术实施例的技术方案中，通过获取模块31获取刹车盘的腐蚀风险参量；获取模块31根据腐蚀风险参量，确定刹车盘的腐蚀风险等级；获取模块31根据腐蚀风险等级，对刹车盘进行极化处理。即本技术可根据不同的腐蚀风险等级对刹车盘进行极化处理以完成对刹车盘的防腐，提升刹车盘的防腐效果。
[0154]
其中，该装置中腐蚀风险参量包括刹车盘所处环境的温度和湿度，确定模块32，还用于基于温度和湿度在预设的腐蚀风险参量与腐蚀风险等级的映射关系中查询腐蚀风险参量对应的腐蚀风险等级。
[0155]
本技术实施例中，通过预设的腐蚀风险参量与腐蚀风险等级的映射关系，可以准确的确定腐蚀风险参量对应的腐蚀风险等级，根据不同的腐蚀风险等级对刹车盘进行极化处理以完成对刹车盘的防腐，提升刹车盘的防腐效果。
[0156]
其中，该装置中腐蚀风险等级包括第一风险等级和第二风险等级，第一风险等级对应的刹车盘的腐蚀速率小于第二风险等级对应的腐蚀速率。
[0157]
其中，防腐模块33，还用于若刹车盘的腐蚀速率处于第一风险等级，则在车辆的荷电状态大于第一阈值时对刹车盘进行极化处理；和/或
[0158]
若刹车盘的腐蚀速率处于第二风险等级，则在车辆的荷电状态大于第二阈值时对刹车盘进行极化处理。
[0159]
其中，第一阈值大于第二阈值。
[0160]
本技术实施例中，根据刹车盘的腐蚀速率处于不同的腐蚀风险等级，在车辆的荷电状态大于不同的腐蚀风险等级对应的阈值时，对刹车盘进行极化处理，可以防止对刹车盘进行防腐时的过保护，提升刹车盘的防腐效果。
[0161]
其中，该装置中腐蚀风险等级包括第一风险等级、第二风险等级和第三风险等级，第一风险等级对应的刹车盘的腐蚀速率小于第二风险等级对应的腐蚀速率，第二风险等级对应的腐蚀速率小于第三风险等级对应的腐蚀速率。
[0162]
其中，防腐模块33，还用于若刹车盘的腐蚀速率处于第一风险等级，则在车辆的荷电状态大于第一阈值时对刹车盘进行极化处理；和/或
[0163]
若刹车盘的腐蚀速率处于第二风险等级，则在车辆的荷电状态大于第二阈值时对刹车盘进行极化处理；和/或
[0164]
若刹车盘的腐蚀速率处于第三风险等级，则在车辆的荷电状态大于第三阈值时对刹车盘进行极化处理。
[0165]
其中，第一阈值大于第二阈值，第二阈值大于第三阈值。
[0166]
本技术实施例中，根据刹车盘的腐蚀速率处于不同的腐蚀风险等级，在车辆的荷电状态大于不同的腐蚀风险等级对应的阈值时，对刹车盘进行极化处理，可以防止对刹车
盘进行防腐时的过保护，提升刹车盘的防腐效果。
[0167]
其中，该模块中车辆配置阳极材料，阳极材料和刹车盘构成阴极保护电路，阳极材料为阴极保护电路的阳极，刹车盘为阴极保护电路的阴极，防腐模块33，还用于在车辆静止时，在阴极保护电路中对阳极材料施加直流电，使电流通过阳极材料流向刹车盘。
[0168]
本技术实施例，在车辆静止时，对阳极材料施加直流电，使电流通过阳极材料流向刹车盘，避免刹车盘成为的阳极，提升刹车盘的防腐效果。
[0169]
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本技术的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
[0170]
如图4所示，本技术实施例还提供一种终端设备200，包括存储器21、处理器22以及存储在存储器21中并可在处理器22上运行的计算机程序23，处理器22执行计算机程序23时实现上述各实施例的刹车盘的防腐方法。
[0171]
所述处理器22可以是中央处理单元(central processing unit，cpu)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(digital signal processor，dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、现场可编程门阵列(field-programmable gate array，fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
[0172]
所述存储器21可以是终端设备200的内部存储单元。所述存储器21也可以是终端设备200的外部存储设备，例如终端设备200上配备的插接式硬盘，智能存储卡(smart media card,smc)，安全数字(secure digital,sd)卡，闪存卡(flash card)等。进一步地，存储器21还可以既包括终端设备200的内部存储单元也包括外部存储设备。存储器21用于存储计算机程序以及终端设备200所需的其他程序和数据。存储器21还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
[0173]
本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述各实施例的刹车盘的防腐方法。
[0174]
本技术实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在移动终端上运行时，使得移动终端执行时实现上述各实施例的刹车盘的防腐方法。
[0175]
集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读存储介质中。基于这样的理解，本技术实现上述实施例方法中的全部或部分流程，可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，计算机程序包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读存储介质至少可以包括：能够将计
算机程序代码携带到拍照装置/终端设备的任何实体或装置、记录介质、计算机存储器、只读存储器(read-only memory，rom)、随机存取存储器(random access memory，ram)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质。例如u盘、移动硬盘、磁碟或者光盘等。
[0176]
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
[0177]
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本技术的范围。
[0178]
作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本技术实施例方案的目的。
[0179]
以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。