一种汽车保险杠自动化打磨装置的制作方法

1.本实用新型涉及保险杠自动化打磨设备的技术领域，尤其涉及一种汽车保险杠自动化打磨装置。


背景技术：

2.汽车保险杠外壳能减小风阻系数，构成流线型的车身，另外汽车保险杠也会提高车子的颜值，让我们的车子看上去更加精致，汽车保险杠壳体的自我修复能力很好，轻微碰撞有一定的防护能力，在汽车保险杠外壳生产完成后，需要对其进行喷漆，以对其表面进行保护，而在对保险杠喷漆之前，需要先将保险杠打磨平滑并清洗干净。
3.而现有汽车保险杠自动打磨装置一般采用与保险杠尺寸和形状相同的轨道，使得打磨机沿着轨道运行，从而将保险杠表面打磨平滑，但是也存在如下不足：轨道制造比较困难，并且打磨不同类型的轨道需要重新制造轨道，成本较高，而且不方便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在轨道制造比较困难，并且打磨不同类型的轨道需要重新制造轨道，成本较高，而且不方便的缺点，而提出的一种汽车保险杠自动化打磨装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车保险杠自动化打磨装置，包括传动箱，所述传动箱的顶面中间安装有悬臂，所述悬臂内安装有电机，所述电机的输出轴贯穿所述传动箱的外壁延伸至内部且末端固定有主齿轮，所述主齿轮的四周对称啮合连接有四个从齿轮，四个所述从齿轮的底面分别固定有传动轴，四个所述传动轴的自由端分别贯穿所述传动箱的底壁延伸至外部且末端安装有打磨机构，四个所述传动轴的外表面中间分别转动套设有第一凸台，所述第一凸台和所述传动箱的底面之间固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧滑动套设在所述传动轴的外表面。
6.优选地，所述打磨机构包括滑球、球座、磨头、第二凸台和第二弹簧，所述滑球固定在所述传动轴的底部末端，所述球座的底面固定所述磨头的顶面中间，所述球座的开口端滑动套设在所述滑球的外表面，所述第二凸台位于所述第一凸台的下方且与所述传动轴的外表面固定连接，所述第二弹簧的两端分别与所述第二凸台和所述磨头的端面固定连接。
7.优选地，所述滑球的外表面沿着所述传动轴的方向分别对称开设有两条滑槽，两条所述滑槽的内部分别滑动嵌套有滑块，两个所述滑块分别与所述球座的内壁固定连接，所述滑块的呈圆柱形结构。
8.优选地，所述主齿轮和四个所述从齿轮均采用直槽齿轮，所述主齿轮的长度与所述第一弹簧的压缩行程长度相符合。
9.优选地，所述传动箱与所述磨头顶面之间设置有四个防护罩，所述防护罩分别套设在所述第一弹簧和所述第二弹簧的外表面，所述防护罩采用波纹伸缩管结构。
10.优选地，所述悬臂内还安装有控制器，所述控制器通过电缆与所述电机电性连接，
四个所述磨头均采用圆形结构且相邻之间的间隙不大于5厘米。
11.本实用新型具有如下有益效果：
12.该汽车保险杠自动化打磨装置，通过设置的传动轴、主齿轮、从齿轮和打磨机构，电机带动主齿轮分别啮合四个从齿轮旋转，从齿轮通过传动轴带动打磨机构快速旋转，悬臂推动传动箱带动四个打磨机构抵压保险杠表面，打磨机构受到保险杠的反作用力通过传动轴沿着传动箱底壁滑动，从而使得四个磨头均与保险杠表面接触，提高了打磨效率，同时磨头通过球座可以沿着滑球的表面偏转，使得磨头可以顺着保险杠表面的弯曲弧度均匀打磨，提高了弯曲表面的顺滑性。
附图说明
13.图1为本实用新型的正视剖视图；
14.图2为本实用新型的仰视图；
15.图3为本实用新型的打磨机构剖视图。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.如图1-3所示，本实施例的汽车保险杠自动化打磨装置，包括传动箱1，传动箱1的顶面中间安装有悬臂2，悬臂2内安装有电机3，电机3的输出轴贯穿传动箱1的外壁延伸至内部且末端固定有主齿轮4，主齿轮4的四周对称啮合连接有四个从齿轮5，四个从齿轮5的底面分别固定有传动轴6，四个传动轴6的自由端分别贯穿传动箱1的底壁延伸至外部且末端安装有打磨机构，四个传动轴6的外表面中间分别转动套设有第一凸台7，第一凸台7和传动箱1的底面之间固定连接有第一弹簧8，第一弹簧8滑动套设在传动轴6的外表面。
18.使用时，电机3带动主齿轮4分别啮合四个从齿轮5旋转，从齿轮5通过传动轴6带动打磨机构快速旋转，悬臂2推动传动箱1带动四个打磨机构抵压保险杠表面，打磨机构受到保险杠的反作用力通过传动轴6沿着传动箱1底壁滑动，从而使得四个磨头93均与保险杠表面接触，提高了打磨效率，同时磨头93通过球座92可以沿着滑球91的表面偏转，使得磨头93可以顺着保险杠表面的弯曲弧度均匀打磨，提高了弯曲表面的顺滑性。
19.如图1、3所示，打磨机构包括滑球91、球座92、磨头93、第二凸台94和第二弹簧95，滑球91固定在传动轴6的底部末端，球座92的底面固定磨头93的顶面中间，球座92的开口端滑动套设在滑球91的外表面，第二凸台94位于第一凸台7的下方且与传动轴6的外表面固定连接，第二弹簧95的两端分别与第二凸台94和磨头93的端面固定连接，磨头93通过球座92可以沿着滑球91的表面偏转，从而使得磨头93可以自动适应保险杠表面的弯曲弧度，提高了打磨后保险杠表面的顺滑性。
20.如图1、3所示，滑球91的外表面沿着传动轴6的方向分别对称开设有两条滑槽10，两条滑槽10的内部分别滑动嵌套有滑块11，两个滑块11分别与球座92的内壁固定连接，滑块11的呈圆柱形结构，滑球91通过两条滑槽10卡住滑块11从而带动球座92和磨头93随着滑
球91一起旋转，同时球座92通过滑块11可以在滑球91的表面偏转，从而适应保险杠表面弯曲弧度，提高打磨的顺滑性。
21.如图1所示，主齿轮4和四个从齿轮5均采用直槽齿轮，主齿轮4的长度与第一弹簧8的压缩行程长度相符合，使得传动轴6可以推动从齿轮5沿着主齿轮4的长度方向移动，同时保持啮合状态。
22.如图1所示，传动箱1与磨头93顶面之间设置有四个防护罩12，防护罩12分别套设在第一弹簧8和第二弹簧95的外表面，防护罩12采用波纹伸缩管结构，防护罩12起到防尘保护作用，此为现有技术，不再详述。
23.如图1所示，悬臂2内还安装有控制器(图示未画出)，控制器通过电缆与电机3电性连接，控制器可以控制电机3的转速扭矩等，提高装置的自动化水平，四个磨头93均采用圆形结构且相邻之间的间隙不大于5厘米，提高相邻磨头93之间衔接，同时避免出现互相干涉。
24.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。