一种用于汽车配件铸造模具的减震底座的制作方法

1.本实用新型属于铸造模具技术领域，具体涉及一种用于汽车配件铸造模具的减震底座。


背景技术：

2.铸造模具是指为了获得零件的结构形状，预先用其他容易成型的材料做成零件的结构形状，然后再在砂型中放入模具，于是砂型中就形成了一个和零件结构尺寸一样的空腔，再在该空腔中浇注流动性液体，该液体冷却凝固之后就能形成和模具形状结构完全一样的零件了。铸造模具是铸造工艺中重要的一环。
3.目前，在汽车配件生产的过程中，铸造是必不可少的一部分，现有的铸造模具在使用的过程中由于缺乏减震装置，从而导致了铸造模具在移动的过程中其底部受到冲击，会对铸造模具内的汽车配件造成影响，从而导致了汽车配件的生产效果差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于汽车配件铸造模具的减震底座，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车配件铸造模具的减震底座，包括铸造模具主体以及设置在铸造模具主体下方的底座主体，上述铸造模具主体的侧壁底端固定有连接部，上述连接部的底端呈矩形阵列内嵌有固定管，上述固定管的底端弹性插接有伸缩杆，上述底座主体的顶端呈矩形阵列开设有定位槽，且底座主体的侧壁对称开设有与定位槽相连通的卡槽，上述定位槽中吻合插接有定位块，上述定位块的侧壁弹性插接有与卡槽卡接的卡块。
6.进一步的，上述铸造模具主体的顶端面中心位置处开设有浇筑口，上述底座主体的顶端面两侧均固定有定位杆，两个上述定位杆的顶端均吻合插接在连接部中。
7.进一步的，上述固定管的顶端螺纹插接有内六角螺栓，且固定管中内嵌有第二弹簧，上述第二弹簧的两端分别与内六角螺栓和伸缩杆接触。
8.进一步的，上述伸缩杆的底端与定位块固定连接，上述定位块的侧壁开设有伸缩槽，上述伸缩槽的内壁固定有第一弹簧。
9.进一步的，上述卡块的一端吻合插接在伸缩槽中并与第一弹簧固定连接，且卡块的另一端吻合插接在卡槽中。
10.进一步的，上述定位杆上滑动套接有防护板，上述防护板的两端均开设有通槽，上述通槽的内壁螺纹插接有与定位杆外壁抵接的定位螺栓。
11.该用于汽车配件铸造模具的减震底座的技术效果和优点：伸缩杆底端固定的定位块可拆卸的安装在底座主体中，通过底座主体和第二弹簧可对铸造模具主体进行减震缓冲，同时伸缩槽中的第一弹簧推动卡块吻合插接在卡槽中使底座主体与定位块保持固定，从底座主体的外壁将卡块挤压至定位块中，便于对底座主体进行拆卸和更换，提升了铸造
模具减震底座的使用寿命；通过在固定管的顶端螺纹插接有内六角螺栓，转动内六角螺栓使其挤压固定管中的第二弹簧，从而对减震底座的减震弹性进行调节，提升了减震底座弹性的适用性；定位螺栓对防护板的位置进行调节，伸缩杆在固定管中伸缩的过程中连接部的底端与防护板抵接，对连接部的行程进行控制，从而避免了压力过大导致固定管中第二弹簧出现损坏的情况。
附图说明
12.图1为本实用新型实施例的结构示意图；
13.图2为本实用新型实施例的固定管结构示意图；
14.图3为本实用新型实施例的定位杆结构示意图。
15.图中：1、铸造模具主体；2、浇筑口；3、连接部；4、底座主体；5、定位杆；6、固定管；7、定位槽；8、卡槽；9、卡块；10、第一弹簧；11、伸缩槽；12、第二弹簧；13、内六角螺栓；14、定位螺栓；15、伸缩杆；16、定位块；17、防护板；18、通槽。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
17.请参阅如图1-图3所示的一种用于汽车配件铸造模具的减震底座，包括铸造模具主体1以及设置在铸造模具主体1下方的底座主体4。
18.参照图1和图2，在铸造模具主体1侧壁设置的连接部3底端内嵌固定有固定管6，在固定管6中内嵌有第二弹簧12和伸缩杆15，伸缩杆15底端固定的定位块16可拆卸的安装在底座主体4中，通过底座主体4和第二弹簧12可对铸造模具主体1进行减震缓冲，同时伸缩槽11中的第一弹簧10推动卡块9吻合插接在卡槽8中使底座主体4与定位块16保持固定，从底座主体4的外壁将卡块9挤压至定位块16中，便于对底座主体4进行拆卸和更换，铸造模具主体1的侧壁底端固定有连接部3，连接部3的底端呈矩形阵列内嵌有固定管6，固定管6的底端弹性插接有伸缩杆15，底座主体4的顶端呈矩形阵列开设有定位槽7，且底座主体4的侧壁对称开设有与定位槽7相连通的卡槽8，定位槽7中吻合插接有定位块16，定位块16的侧壁弹性插接有与卡槽8卡接的卡块9，铸造模具主体1的顶端面中心位置处开设有浇筑口2，底座主体4的顶端面两侧均固定有定位杆5，两个定位杆5的顶端均吻合插接在连接部3中。
19.参照图1和图3，在固定管6的顶端螺纹插接有内六角螺栓13，转动内六角螺栓13使其挤压固定管6中的第二弹簧12，从而对减震底座的减震弹性进行调节，在定位杆5上滑动套接有防护板17，防护板17两端开设的通槽18中均内嵌有与定位杆5抵接的定位螺栓14，通过定位螺栓14对防护板17的位置进行调节，伸缩杆15在固定管6中伸缩的过程中连接部3的底端与防护板17抵接，对连接部3的行程进行控制，从而避免了压力过大导致固定管6中第二弹簧12出现损坏的情况，固定管6的顶端螺纹插接有内六角螺栓13，且固定管6中内嵌有第二弹簧12，第二弹簧12的两端分别与内六角螺栓13和伸缩杆15接触，伸缩杆15的底端与定位块16固定连接，定位块16的侧壁开设有伸缩槽11，伸缩槽11的内壁固定有第一弹簧10，卡块9的一端吻合插接在伸缩槽11中并与第一弹簧10固定连接，且卡块9的另一端吻合插接
在卡槽8中，定位杆5上滑动套接有防护板17，防护板17的两端均开设有通槽18，通槽18的内壁螺纹插接有与定位杆5外壁抵接的定位螺栓14。
20.该用于汽车配件铸造模具的减震底座，使用时使金属溶液从浇筑口2进入铸造模具主体1内对汽车配件进行铸造，在对铸造模具主体1移动的过程中，底座主体4与地面接触，同时伸缩杆15挤压固定管6中的第二弹簧12对铸造模具主体1进行缓冲，当底座主体4损坏时，从底座主体4的外壁将卡块9挤压至定位块16中，便于对底座主体4进行拆卸和更换。
21.以上所述，仅为实用新型较佳的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在实用新型揭露的技术范围内，根据实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于汽车配件铸造模具的减震底座，包括铸造模具主体（1）以及设置在铸造模具主体（1）下方的底座主体（4），其特征在于：所述铸造模具主体（1）的侧壁底端固定有连接部（3），所述连接部（3）的底端呈矩形阵列内嵌有固定管（6），所述固定管（6）的底端弹性插接有伸缩杆（15），所述底座主体（4）的顶端呈矩形阵列开设有定位槽（7），且底座主体（4）的侧壁对称开设有与定位槽（7）相连通的卡槽（8），所述定位槽（7）中吻合插接有定位块（16），所述定位块（16）的侧壁弹性插接有与卡槽（8）卡接的卡块（9）。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车配件铸造模具的减震底座，其特征在于：所述铸造模具主体（1）的顶端面中心位置处开设有浇筑口（2），所述底座主体（4）的顶端面两侧均固定有定位杆（5），两个所述定位杆（5）的顶端均吻合插接在连接部（3）中。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车配件铸造模具的减震底座，其特征在于：所述固定管（6）的顶端螺纹插接有内六角螺栓（13），且固定管（6）中内嵌有第二弹簧（12），所述第二弹簧（12）的两端分别与内六角螺栓（13）和伸缩杆（15）接触。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车配件铸造模具的减震底座，其特征在于：所述伸缩杆（15）的底端与定位块（16）固定连接，所述定位块（16）的侧壁开设有伸缩槽（11），所述伸缩槽（11）的内壁固定有第一弹簧（10）。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车配件铸造模具的减震底座，其特征在于：所述卡块（9）的一端吻合插接在伸缩槽（11）中并与第一弹簧（10）固定连接，且卡块（9）的另一端吻合插接在卡槽（8）中。6.根据权利要求2所述的一种用于汽车配件铸造模具的减震底座，其特征在于：所述定位杆（5）上滑动套接有防护板（17），所述防护板（17）的两端均开设有通槽（18），所述通槽（18）的内壁螺纹插接有与定位杆（5）外壁抵接的定位螺栓（14）。

技术总结
本实用新型公开了一种用于汽车配件铸造模具的减震底座，属于铸造模具技术领域，包括铸造模具主体以及设置在铸造模具主体下方的底座主体，铸造模具主体的侧壁底端固定有连接部，连接部的底端呈矩形阵列内嵌有固定管，固定管的底端弹性插接有伸缩杆，底座主体的顶端呈矩形阵列开设有定位槽，且底座主体的侧壁对称开设有与定位槽相连通的卡槽，定位槽中吻合插接有定位块，定位块的侧壁弹性插接有与卡槽卡接的卡块，铸造模具主体的顶端面中心位置处开设有浇筑口，底座主体的顶端面两侧均固定有定位杆，该用于汽车配件铸造模具的减震底座，便于对底座主体进行拆卸和更换，提升了铸造模具减震底座的使用寿命。具减震底座的使用寿命。具减震底座的使用寿命。


技术研发人员：邢永军 郭冰冰 武亚伟
受保护的技术使用者：河南富亿达汽配股份有限公司
技术研发日：2022.05.24
技术公布日：2022/10/11