一种滑块抽芯结构及用于汽车电池盒框架的压铸模具的制作方法

本技术涉及汽车零部件，特别涉及一种滑块抽芯结构及用于汽车电池盒框架的压铸模具。

背景技术：

1、纯电动汽车具有环保、低噪音、经济、易维护的优点，越来越受消费者的青睐。汽车电池需要装在电池盒的框架中并且通过端板封盖。由于电池盒的体积较大且结构复杂，电池盒的框架通常采用压铸工艺制作成型，框架为方形结构，框架的每个侧部均需要采用一个抽芯结构辅助成型，现有的抽芯结构中抽芯块为一个完整块体，由于框架的边沿长度较长，相应地抽芯块的长度也较长，一方面压铸时会使抽芯块的不同部位之间温差过大，影响铸件成形质量，另一方面导致抽芯块制造难度高，整体质量大，驱动机构驱动抽芯块移动时，抽芯块移动不平稳，抽芯时还容易朝抽芯块的左侧或右侧倾侧，从而导致抽芯块各部位抽芯不同步的情况发生，容易导致铸件被拉裂，影响产品质量。

2、可见，现有技术还有待改进和提高。

技术实现思路

1、鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种滑块抽芯结构及用于汽车电池盒框架的压铸模具，旨在提高铸件抽芯成形质量，解决上述所提出的技术问题。

2、为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

3、一种滑块抽芯结构，包括左右并列设置的左滑块芯和右滑块芯、用于驱动左滑块芯朝模具的型腔中心滑移的第一直线驱动机构、以及用于驱动右滑块芯朝模具的型腔中心滑移的第二直线驱动机构，所述左滑块芯和右滑块芯的顶部通过蝶形块和螺钉连接，所述左滑块芯和右滑块芯的连接处开设有与蝶形块嵌合的卡槽，所述卡槽包括设置在左滑块芯上的左凹槽和设置在右滑块芯上的右凹槽；所述左滑块芯和右滑块芯的前端面上设置有成型流道，所述左滑块芯后端部均通过至少两根拉杆与第一直线驱动机构连接，所述右滑块芯后端部均通过至少两根拉杆与第二直线驱动机构连接。

4、作为上述技术方案的进一步改进，所述左滑块芯和右滑块芯连接处的下方设置有中心导向条，该中心导向条上设置有沿其长度方向延伸的滑槽，所述左滑块芯和右滑块芯的底面通过下滑块连接，所述下滑块在中心导向条的滑槽导引下滑动。

5、作为上述技术方案的进一步改进，所述左滑块芯的左侧设置有第一侧向导滑结构，所述右滑块芯的右侧设置有第二侧向导滑结构，第一侧向导滑结构和第二侧向导滑结构互为对称。

6、作为上述技术方案的进一步改进，所述第一侧向导滑结构包括上导滑条、下导滑条以及设置在上导滑条和下导滑条之间的侧滑块，所述侧滑块固定在左滑块芯的左端面上。

7、作为上述技术方案的进一步改进，所述左滑块芯和右滑块芯的后端面上开设有多个供发热管插入的插孔。

8、作为上述技术方案的进一步改进，每根所述拉杆为工字型结构，所述滑块芯和右滑块芯的后端部上设置有与拉杆一端相卡接的t形槽。

9、作为上述技术方案的进一步改进，所述左滑块芯和右滑块芯的后端面上设有减重槽。

10、本实用新型还提供一种用于生产汽车电池盒的压铸模具包括动模架、定模架、设置在动模架上的动模芯、设置在定模架上的定模芯、以及四组上述任意技术方案或上述任意技术方案组合的滑块抽芯结构，所述动模芯和定模芯合并进行模具型腔，四组滑块抽芯结构设置在定模芯上并用于对汽车电池盒的框架侧部进行加工形成，四组滑块抽芯结构朝向模具型腔的中心并且呈圆周阵列分布。

11、有益效果：

12、与现有技术相比，本实用新型提供的滑块抽芯结构通过将抽芯块分成左滑块芯和右滑块芯两部分，一方面减少抽芯块的制造难度，另一方面左滑块芯和右滑块芯为分体结构，防止向外导热过快，使左滑块芯和右滑块芯的不同部位均受热均匀，从而降低铸件脱模拉裂的情况发生。另外，左滑块芯和右滑块芯通过蝶形块和螺钉将左滑块芯和右滑块芯紧密连接，不可分离，在第一直线驱动机构和第二直线驱动机构下左滑块芯和右滑块芯同步移动实现抽芯和脱模，驱动力足，移动平稳，不会发生偏移。

13、本实用新型还公开了一种用于汽车电池盒框架的压铸模具，该压铸模具包括上述的滑块抽芯结构，具备提高框架侧部抽芯成形质量的优点。

技术特征：

1.一种滑块抽芯结构，其特征在于，包括左右合并设置的左滑块芯和右滑块芯、用于驱动左滑块芯朝模具的型腔中心滑移的第一直线驱动机构、以及用于驱动右滑块芯朝模具的型腔中心滑移的第二直线驱动机构，所述左滑块芯和右滑块芯的顶部通过蝶形块和螺钉连接，所述左滑块芯和右滑块芯的连接处开设有与蝶形块嵌合的卡槽，所述卡槽包括设置在左滑块芯上的左凹槽和设置在右滑块芯上的右凹槽；所述左滑块芯和右滑块芯的前端面上设置有成型流道，所述左滑块芯后端部均通过至少两根拉杆与第一直线驱动机构连接，所述右滑块芯后端部均通过至少两根拉杆与第二直线驱动机构连接。

2.根据权利要求1所述的滑块抽芯结构，其特征在于，所述左滑块芯和右滑块芯连接处的下方设置有中心导向条，该中心导向条上设置有沿其长度方向延伸的滑槽，所述左滑块芯和右滑块芯的底面通过下滑块连接，所述下滑块在中心导向条的滑槽导引下滑动。

3.根据权利要求1所述的滑块抽芯结构，其特征在于，所述左滑块芯的左侧设置有第一侧向导滑结构，所述右滑块芯的右侧设置有第二侧向导滑结构，第一侧向导滑结构和第二侧向导滑结构互为对称。

4.根据权利要求3所述的滑块抽芯结构，其特征在于，所述第一侧向导滑结构包括上导滑条、下导滑条以及设置在上导滑条和下导滑条之间的侧滑块，所述侧滑块固定在左滑块芯的左端面上。

5.根据权利要求1所述的滑块抽芯结构，其特征在于，所述左滑块芯和右滑块芯的后端面上开设有多个供发热管插入的插孔。

6.根据权利要求1所述的滑块抽芯结构，其特征在于，每根所述拉杆为工字型结构，所述左滑块芯和右滑块芯的后端部上设置有与拉杆一端相卡接的t形槽。

7.根据权利要求1所述的滑块抽芯结构，其特征在于，所述左滑块芯和右滑块芯的后端面上设有减重槽。

8.用于汽车电池盒框架的压铸模具，其特征在于，包括动模架、定模架、设置在动模架上的动模芯、设置在定模架上的定模芯、以及四组如权利要求1-7任一项所述的滑块抽芯结构，所述动模芯和定模芯合并形成模具型腔，四组滑块抽芯结构设置在定模芯上并用于对汽车电池盒的框架侧部进行抽芯加工，四组滑块抽芯结构朝向模具型腔的中心并且呈圆周阵列分布。

技术总结
本技术涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种滑块抽芯结构及用于汽车电池盒框架的压铸模具，包括左右合并设置的左滑块芯和右滑块芯、用于驱动左滑块芯朝模具的型腔中心滑移的第一直线驱动机构、以及用于驱动右滑块芯朝模具的型腔中心滑移的第二直线驱动机构，所述左滑块芯和右滑块芯的顶部通过蝶形块和螺钉连接，所述左滑块芯和右滑块芯的连接处开设有与蝶形块嵌合的卡槽。本技术提供的滑块抽芯结构通过将抽芯块分成左滑块芯和右滑块芯两部分，一方面减少抽芯块的制造难度，另一方面左滑块芯和右滑块芯为分体结构，防止向外导热过快，使左滑块芯和右滑块芯的不同部位均受热均匀，从而降低铸件脱模拉裂的情况发生。

技术研发人员：丁礼庚,杜浩波,曾培奔,侯小华
受保护的技术使用者：广东文灿模具有限公司
技术研发日：20221020
技术公布日：2024/1/12