汽车连杆热处理装置的制作方法

本技术涉及锻件加工，更具体地说，它涉及汽车连杆热处理装置。

背景技术：

1、连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞和曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆地转化为曲轴的回转运动，以输出功率，加工时一需要经过热处理，热处理是指金属材料在固态下，通过加热、保温和冷却的手段，改变材料表面或内部的化学成分与组织，获得所需性能的一种金属热加工工艺。

2、目前，市场上的连杆热处理装置，在对不同粗细的汽车连杆进行热处理时，夹持装置面对不同粗细的连杆一般需要拆卸更换，较为不方便，且连杆外壁不易保证受热均匀，可能导致残次品出现。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供可以对不同粗细的汽车连杆进行夹持并均匀加热处理的汽车连杆热处理装置。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

3、汽车连杆热处理装置，包括加热箱，所述加热箱左端外壁中部固定连接有支撑板，所述支撑板顶端左侧固定连接有驱动电机，所述驱动电机驱动端固定连接有转动管，所述转动管右端贯穿加热箱内壁并延伸至加热箱内部，所述转动管右端固定连接有空心圆台块，所述空心圆台块右端固定连接有夹持盘，所述转动管杆体外径靠近驱动电机驱动端一侧啮合连接有履带，所述履带底端内径啮合连接有从动螺杆，所述支撑板右端靠近加热箱外壁一侧设置有便于履带通过的通槽。

4、本实用新型进一步设置为：所述转动管内壁右侧滑动连接有拉伸柱，所述拉伸柱右端贯穿转动管外壁并延伸至空心圆台块内部，所述空心圆台块右端四侧均转动连接有转动斜板。

5、本实用新型进一步设置为：所述转动斜板外侧一端均转动连接有弧形滑动夹持片，所述弧形滑动夹持片左端外壁均滑动连接在夹持盘内壁，所述拉伸柱杆体外径左端前侧固定连接有调节杆。

6、本实用新型进一步设置为：所述调节杆前端均贯穿转动管外壁并延伸至外部，所述调节杆外壁滑动连接在转动管左端内壁通孔处，所述转动管前端外壁左侧对应调节杆上下两侧位置处均设置有若干个限位孔，所述调节杆上下两端内壁均设置有和限位孔相契合的配合孔。

7、本实用新型进一步设置为：所述从动螺杆右端贯穿加热箱内壁并延伸至内部，所述从动螺杆杆体中部螺纹连接有螺纹滑块，所述加热箱右端内壁中部设置有入口，所述加热箱前后两端内壁均设置有可视窗口。

8、本实用新型进一步设置为：所述螺纹滑块前后两端均滑动连接在加热箱内壁底端，所述螺纹滑块顶端内壁中部固定连接有加热装置。

9、本实用新型进一步设置为：所述从动螺杆左右两端均转动连接在加热箱内壁。

10、本实用新型的优点是：

11、1、首先通过设置了转动斜板和拉伸柱，使得夹持盘右端内壁的弧形滑动夹持片可以在拉伸柱拉动转动斜板的作用力下在逐渐向内侧均匀收缩对不同粗细的汽车连杆进行夹持，然后通过驱动电机带动转动管转动使得夹持盘右端夹持的不同粗细的汽车连杆外径受热均匀。

12、2、通过设置了履带和螺纹滑块，使得汽车连杆在被驱动电机带动转动管转动的过程中同时被底端螺纹滑块中部的加热装置左右均匀加热外壁，保持汽车连杆外壁受热均匀，减少受热不均匀导致残次品出现的可能性。

技术特征：

1.汽车连杆热处理装置，包括加热箱(1)，其特征在于：所述加热箱(1)左端外壁中部固定连接有支撑板(5)，所述支撑板(5)顶端左侧固定连接有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)驱动端固定连接有转动管(8)，所述转动管(8)右端贯穿加热箱(1)内壁并延伸至加热箱(1)内部，所述转动管(8)右端固定连接有空心圆台块(9)，所述空心圆台块(9)右端固定连接有夹持盘(10)，所述转动管(8)杆体外径靠近驱动电机(6)驱动端一侧啮合连接有履带(7)，所述履带(7)底端内径啮合连接有从动螺杆(4)，所述支撑板(5)右端靠近加热箱(1)外壁一侧设置有便于履带(7)通过的通槽。

2.根据权利要求1所述的汽车连杆热处理装置，其特征在于：所述转动管(8)内壁右侧滑动连接有拉伸柱(16)，所述拉伸柱(16)右端贯穿转动管(8)外壁并延伸至空心圆台块(9)内部，所述空心圆台块(9)右端四侧均转动连接有转动斜板(17)。

3.根据权利要求2所述的汽车连杆热处理装置，其特征在于：所述转动斜板(17)外侧一端均转动连接有弧形滑动夹持片(11)，所述弧形滑动夹持片(11)左端外壁均滑动连接在夹持盘(10)内壁，所述拉伸柱(16)杆体外径左端前侧固定连接有调节杆(14)。

4.根据权利要求3所述的汽车连杆热处理装置，其特征在于：所述调节杆(14)前端均贯穿转动管(8)外壁并延伸至外部，所述调节杆(14)外壁滑动连接在转动管(8)左端内壁通孔处，所述转动管(8)前端外壁左侧对应调节杆(14)上下两侧位置处均设置有若干个限位孔(15)，所述调节杆(14)上下两端内壁均设置有和限位孔(15)相契合的配合孔。

5.根据权利要求1所述的汽车连杆热处理装置，其特征在于：所述从动螺杆(4)右端贯穿加热箱(1)内壁并延伸至内部，所述从动螺杆(4)杆体中部螺纹连接有螺纹滑块(12)，所述加热箱(1)右端内壁中部设置有入口(2)，所述加热箱(1)前后两端内壁均设置有可视窗口(3)。

6.根据权利要求5所述的汽车连杆热处理装置，其特征在于：所述螺纹滑块(12)前后两端均滑动连接在加热箱(1)内壁底端，所述螺纹滑块(12)顶端内壁中部固定连接有加热装置(13)。

7.根据权利要求5所述的汽车连杆热处理装置，其特征在于：所述从动螺杆(4)左右两端均转动连接在加热箱(1)内壁。

技术总结
本技术公开了汽车连杆热处理装置，包括加热箱，所述加热箱左端外壁中部固定连接有支撑板，所述支撑板顶端左侧固定连接有驱动电机，所述驱动电机驱动端固定连接有转动管，所述转动管右端贯穿加热箱内壁并延伸至加热箱内部，该装置设置了转动斜板和拉伸柱，使得夹持盘右端内壁的弧形滑动夹持片可以在拉伸柱拉动转动斜板的作用力下在逐渐向内侧均匀收缩对不同粗细的汽车连杆进行夹持，然后通过驱动电机带动转动管转动使得夹持盘右端夹持的不同粗细的汽车连杆外径受热均匀，解决了夹持装置面对不同粗细的连杆一般需要拆卸更换，较为不方便，且连杆外壁不易保证受热均匀，可能导致残次品出现的问题。

技术研发人员：李敏,邹杰
受保护的技术使用者：江阴大手印精密材料科技发展有限公司
技术研发日：20230224
技术公布日：2024/1/14