一种汽车板簧表面癣癍改进工艺的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及机械加工领域，具体地说是一种汽车板黃表面癖療改进工艺。
【背景技术】
[0002] 钢板弹黃是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长 (厚度可W相等，也可W不相等）的合金弹黃片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。钢板 弹黃分为两种形式：
[0003] (1)多片黃：由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭加起来。多片钢板弹黃的各片 钢板迭加成倒Ξ角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的 重量相关，钢板越多越厚越短，弹黃刚性就越大。但是，当钢板弹黃使用时间长了 W后，各片 之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹黃变形，造成行驶不平顺。
[0004] (2)少片黃：由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。少片钢板弹黃的钢板 截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此社制工艺比较复杂，价格也比多片黃 贵。少片黃与多片黃比较起来，在相同刚度(即相同承载能力）的情况下，少片黃比多片黃轻 约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。而且少片黃单片之间为点接触，减少了相对 摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。
[0005] 目前，汽车板黃行业共同面对的一个问题，就是钢板表面质量不好，癖療严重。现 有的汽车板黃在社制及热处理过程中，容易在板黃的表面出现一层癖療，不仅仅导致汽车 板黃外观形状不好看，还对汽车板黃的表面质量及可靠性造成很大的影响。
[0006] 表面癖療存在于汽车板黃的受压面及受拉面，W療状和凹坑的形式存在。表面癖 療会导致汽车板黃过早的疲劳失效。如当汽车板黃因凸療产生的裂纹，早期疲劳失效会降 低至1.2万次;当汽车板黃因凹坑产生的裂纹，早期疲劳失效会降低至1.5万次。
[0007] 而目前尚未发现相关文献及专利记载针对于汽车板黃癖療的形成机理及改进措 施。
【发明内容】
[000引针对汽车板黃因表面癖療导致出现的疲劳失效问题，本发明提供一种汽车板黃表 面癖療改进工艺，可W很好的改善表面癖療，甚至去除表面癖療，从而提高汽车板黃的质 量，避免过早疲劳失效。
[0009] 本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：
[0010] -种汽车板黃表面癖療改进工艺，其特征是，
[0011] 多片黃在热处理前进行喷丸，多片黃加工工艺为下料^中屯、孔^热处理前喷丸^ 热处理^喷丸；
[0012] 少片黃在热处理前进行喷丸，少片黃加工工艺为社制^热处理前喷丸^热处理^ 喷丸。
[0013] 进一步地，所述多片黃在加工前进行材料喷丸，多片黃加工工艺为材料喷丸^下 料^中屯、孔^热处理前喷丸^热处理^喷丸；
[0014] 所述少片黃在加工前进行材料喷丸，少片黃加工工艺为材料喷丸^社制^热处理 前喷丸^热处理^喷丸。
[0015] 进一步地，所述少片黃进行社制工艺时，采用天然气炉社制。
[0016] 进一步地，所述少片黃溫度控制采用天然气炉的仪表设置溫度，社制1个道次溫度 为890-920°C;社制2或3个道次溫度为910-930°C;社制4或5个道次溫度为970-990°C。
[0017] 进一步地，所述少片黃社制1个道次溫度为902Γ;社制2个道次溫度为913Γ;社制 3个道次溫度为922°C ;社制4个道次溫度为972°C社制5个道次溫度为978°C。
[0018] 进一步地，所述少片黃进行社制工艺时，采用中频炉社制。
[0019] 进一步地，所述少片黃溫度采用中频炉的钢板出炉溫度，社制1个道次溫度为910- 930°C ;社制2或3个道次溫度为950-970°C ;社制4或5个道次溫度为970-990°C。
[0020] 进一步地，所述少片黃社制1个道次溫度为91(TC;社制2个道次溫度为954Γ;社制 3个道次溫度为962°C ;社制4个道次溫度为980°C，社制5个道次溫度为987°C。
[0021] 本发明的有益效果是：
[0022] 本发明能够很好的改善表面癖療，甚至去除表面癖療，从而提高汽车板黃的质量， 避免过早疲劳失效。汽车板黃在热处理前喷丸能够有效的减少甚至去除表面癖療，从而提 高质量，外形美观;汽车板黃在加工前，进行材料喷丸，对于表面癖療的去除有一定积极影 响；针对于少片黃通过社制道次来控制加热时间，控制加热溫度实现社制过程中的减少氧 化皮的产生，避免氧化皮压入基体，从而减少表面癖療。
【具体实施方式】
[0023] 为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，现结合实 际进一步阐明。
[0024] 在日常生产过程中，常常发现在汽车板黃表面癖療处经过疲劳试验机的试验，往 往会出现过早的疲劳失效情况，且大部分断裂处均出现在表面癖療处。
[0025] 因此针对于表面癖療形成机理的研究做了大量试验。
[0026] 汽车板黃分为多片黃和少片黃。
[0027] 多片黃不需要进行社制工艺，因此采用加工路线如下：
[0028] 多片黃一次喷丸:下料^中屯、孔^热处理前不喷丸^热处理^喷丸
[0029] 多片黃二次喷丸:下料^中屯、孔^热处理前喷丸^热处理^喷丸
[0030] 现象：在经过第四步热处理后，两批次多片黃表面癖療情况明显不同，一次喷丸 (即热处理前未喷丸），可明显看见表面癖斑;而二次喷丸（即热处理前先喷丸），目测未见表 面癖斑。
[0031] 经过多次实验分析，热处理前喷丸后的汽车板黃表面癖療情况得到了明显改善， 而热处理前不喷丸后的汽车板黃表面癖療情况严重。
[0032] 结果说明：
[0033] 1、因为两者均采用同样的热处理工艺，现有热处理工艺过程不是表面癖療成因。
[0034] 2、热处理前先喷丸一次能够有效消除材料带来的影响并使表面癖療消除或明显 改观。
[0035] 少片黃需要进行社制工艺，因此采用加工路线如下：
[0036] 少片黃一次喷丸:社制^热处理^喷丸
[0037] 少片黃二次喷丸:材料喷丸^社制^热处理^喷丸
[0038]少片黃Ξ次喷丸:材料喷丸^社制^热处理前喷丸^热处理