一种汽车玻璃钢化炉的制作方法

本实用新型涉及汽车玻璃加工设备技术领域，具体涉及一种汽车玻璃钢化炉。

背景技术：

玻璃钢化炉是玻璃加工过程中的重要设备，现有的玻璃钢化炉一般采用辊道式玻璃钢化法，通过外辊道将玻璃送入加热去内的陶瓷辊道上，往复运行均匀受热，玻璃高温软化后进入成型去，再由成型模具托着软化玻璃进入风冷端进行快速冷却完成钢化。一般，为了进一步使得玻璃在加热区受热均匀，往往通过辐射热方式，对加热区内进行辅助加热；一般采用通过设置风栅吹热风的方式或直接在其上方设置加热管在对表面玻璃进行加热，但由于风栅或加热管的位置不能调节，使得更换玻璃品种或实际使用中极为不便。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种汽车玻璃钢化炉，其技术方案如下：

一种汽车玻璃钢化炉，包括炉体、转动联接于该炉体内的陶瓷辊以及第一供热单元，该第一供热单元对该陶瓷辊供热，还包括：

供风系统，其包括风机、风管和风栅，该风机设置于对该炉体外，该风管包括进风管和出风管，该进风管连通所述风机的进口，该风机的出口连通所述出风管的一端，该出风管的另一端穿过所述炉体、并与设置于所述炉体内的所述风栅连通；

第二供热单元，其设置于所述出风管内，包括支撑板和加热管，该加热管沿所述出风管轴向均匀布置于其内部，布置有该加热管的所述出风管的管端位于所述炉体外，该支撑板沿所述出风管截向对称固定该加热管两端，该支撑板均匀布置有连通其两端风管的通孔；

风栅调节机构，其与所述风栅螺纹联接、且用于调节该风栅与汽车玻璃的距离。

本实用新型实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：

通过设置供风系统和第二供热单元，向炉体通入辅助加热的热风，并通过设置风栅使得吹出热风更均匀，从而使得汽车玻璃活动更均匀的热辐射；另外，设置风栅调节机构调节风栅与汽车玻璃的距离，达到对热辐射效果的调节作用。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”术语应做广义理解，能够是静联接或动联接，也可以是不可拆卸联接或可拆卸联接；“连接”是直接相连成一体，“联接”是可拆卸式联接，“固定”是静联接；“套接”可以是套在某部件的外部而不接触、套在某部件外部并与其螺纹联接、或套在某部件外可拆卸式联接；“螺纹联接”即是指通过螺纹咬合、旋转式联接；“转动联接”即是指通过滚珠、滚轮等联接，且两个联接件中之一或二者均可自转；“传动联接”即是指通过链条、传送带或连杆等方式的间接联接且同步动作的联接方式；“连通”是指“固定”或“连接”在一起且内部空间相通；“电连接”即是指电子元件用导电介质连接起来；除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，能够根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的汽车玻璃钢化炉示意图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车玻璃钢化炉俯视示意图；

图中：

1炉体、10陶瓷辊、

2供风系统、20风机、21风管、210进风管、211出风管、2110上出风管、2111下出风管、22风栅、220上风栅、2200上联接耳、221下风栅、2210下联接耳、

3第二供热单元、30支撑板、31加热管、

4风栅调节机构、40联接杆、400上螺纹、401下螺纹、402第一联接端、41调节杆、410第二联接端、411转动轮、42传动带

5玻璃

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-2，一种汽车玻璃钢化炉，包括炉体1、转动联接于炉体内的陶瓷辊10以及第一供热单元，第一供热单元对该陶瓷辊10供热，还包括：

供风系统2，其包括风机20、风管21和风栅22，风机20设置于对炉体1外，风管21包括进风管210和出风管211，进风管210连通风机20的进口，风机20的出口连通出风管211的一端，出风管211的另一端穿过炉体1、并与设置于炉体1内的风栅22连通；

第二供热单元3，其设置于出风管211内，包括支撑板30和加热管31，加热管31沿出风管211轴向均匀布置于其内部，布置有加热管31的出风管211的管段位于炉体1外，如此，避免炉体内的高温对于加热管31的损伤，以便于对加热管31的拆装和维修；支撑板30沿出风管211截向对称固定于加热管31两端，支撑板30均匀布置有连通其两端出风管211的通孔；具体地，支撑板30穿透出风管211的管壁并用法兰与出风管固定，支撑板30有隔热绝缘材料制成使得加热管31的联动台导线置于其内部延申至外部与电源电连接，如此加热管31能够对支撑板30的通孔内气体进行加热，使得进入炉体1的气体形成热风；

风栅调节机构4，其与风栅22螺纹联接、且用于调节风栅22与汽车玻璃的距离。

具体地，出风管211包括上出风管2110和下出风管2111，风栅22包括上风栅220和下风栅221；上出风管2210一端连通风机20的出口、其另一端固定于炉体1的顶部并与上风栅220的一端滑动联接，上风栅220的另一端面向被陶瓷辊10输送的汽车玻璃5上表面；下出风管2111一端连通风机20的出口、其另一端穿过炉体1的底部并与下风栅221的一端滑动联接，下风栅221的另一端面向被陶瓷辊10输送的汽车玻璃5的下表面；上风栅220和下风栅221对称设置于被陶瓷辊10输送和加热的汽车玻璃5的上下两侧，如此同时对汽车玻璃5的上下两侧同时机械能吹热风，在炉体内产生更均匀的热环境，辅助陶瓷辊对玻璃的加热，使得玻璃受热更充分和均匀。

具体地，风栅调节机构4包括设置于炉体内的联接杆40，联接杆40竖向设置有四个并与炉体1转动联接，上风栅220面向汽车玻璃的四个角、下风栅221面向汽车玻璃的四个角分别形成四个对应的上联接耳2200和下联接耳2210，每一联接杆40均穿过一组上下对应的上联接耳2200和下联接耳2210，每一联接杆40的上下两段侧壁对称形成有上螺纹400和下螺纹401，上螺纹400用于与上联接耳2200螺纹联接，下螺纹401用于与下联接耳2210螺纹联接，上螺纹400和下螺纹401的螺旋方向相反，如此顺时针或逆时针转动联接杆40能够实现上联接耳2200和下联接耳2210相向移动或背向移动，从而带动上风栅220和下风栅221同步向汽车玻璃5靠近或远离。进一步地，每一联接杆40的上螺纹400和下螺纹401抵近端的间距大于汽车玻璃5搁置于陶瓷辊10上的整体的厚度，如此避免误动作使得上风栅220和下风栅221抵压于汽车玻璃5上，损伤玻璃。

具体地，风栅调节机构4还包括调节杆41和传动带42，调节杆41转动联接于炉体1的外侧壁，联接杆40具有延伸至该炉体外的第一联接端402，第一联接端402通过传动带42与调节杆41末端的第二联接端410传动联接。可选地，第一联接端402和第二额联接端410均为链轮、传动带为链条，炉体1侧壁设置有观察窗，调节杆41竖直设置且其末端有转动轮411，调节杆41和转动轮411为隔热材料制成(防止因炉体温度通过风栅调节机构传递至调节杆和转动轮而造成人员烫伤)，如此在炉体1外转动调节轮411，并通过观察窗观察，即可实现对炉体1内的上风栅220和下风栅221位置的调节。

进一步地，由于炉体温度较高，风管21、上风栅220、下风栅221和联接杆40均由耐热钢材制成，如此增长这些部件的使用寿命。

具体地，加热31管为电热丝加热管或碳纤维发热管。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。