专利名称：一种车门隔离器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车涂装辅助工具，尤其涉及一种车门隔离器。
背景技术：
汽车制造过程中，在对车体进行喷涂内装时需要不断地开关车门，但同时为了 车门与车门框之间的涂料不至于互相粘连，则在车上安装隔离器隔离车门防止其完全关 闭而碰花车体内装。涂装完成后，拆除该隔离器。目前业界使用的隔离器是在车门框处设置伸出式/外凸型的隔离器，通过其前 端抵住车门防止车门完全关闭，而车门与隔离器的频繁碰击会不断产生颗粒漆渣等不良 物，不良物跌落到车门框的踏板上，踏板上残留的不良物会影响美观，必须作清除处 理，从而造成返修和滞留车增加，延误生产进度。
发明内容针对现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种防止漆渣等不 良物掉落于踏板的车门隔离器。为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种车门隔离器， 用于阻止涂装过程车门完全关闭，所述车门隔离器包括阻挡器、限位件，所述阻挡器包 括可与车身固定连接的第一安装座、与所述第一安装座固定连接的挡板，所述限位件具 有可抵住所述挡板的自由端。作为上述方案的改进，所述限位件为顶杆。作为上述方案的改进，所述自由端与所述挡板的抵触位置位于所述车身的车厢 内底板上方。作为上述方案的改进，所述挡板是截面为L形的折板。作为上述方案的改进，所述挡板包括与所述第一安装座固定连接的连接部和与 所述连接部连接的阻挡部，所述连接部与所述阻挡部之间形成内拐角位，所述限位件的 自由端可抵住所述内拐角位或阻挡部。作为上述方案的改进，所述连接部与所述阻挡部之间的夹角为直角或锐角。作为上述方案的改进，所述第一安装座包括具有U形截面并与所述挡板固接的 卡槽体、与所述卡槽体或挡板固接的卡勾。作为上述方案的改进，所述车门隔离器还包括可将所述限位件固定安装于车门 的第二安装座，所述第二安装座包括座板、固接于所述座板的可插接于车门工艺孔的定 位柱、穿设于所述座板的可卡接于车门工艺孔的定位旋扣。本实用新型的有益效果在于通过在车上以及车门处分别设置相互配合的挡板 和限位件，在车门完全关闭前限位件的自由端抵住挡板，限制车门进一步关闭即防止车 门完全关闭。将传统的车门隔离器拆分为挡板和限位件，将阻止车门完全关闭的接触点 即自由端与挡板的抵触位置从车门框的踏板上方改在车身内的车厢内底板上方，这样即使在车门开关过程挡板与限位件之间接触碰撞产生的漆渣颗粒等不良物也只能跌落到车 身里的车厢内底板，而在总装铺地毯、安装座椅等内饰时车厢内底板可以被覆盖掉，因 此掉落的漆渣等不良物残留于车厢内底板也不致于影响车辆的品质和生产。
图1为本实用新型一种车门隔离器实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式
。如图1所示，本实用新型一种车门隔离器，用于阻止涂装过程车门完全关闭， 所述车门隔离器包括可固定安装于车身10的阻挡器20、可固定安装于车门18的顶杆 30，所述阻挡器包括与车身10固定连接的第一安装座21、与所述第一安装座21固定连接 的挡板22，所述顶杆30具有可抵住所述挡板22的自由端32，自由端32抵住挡板22从 而限定车门无法继续关闭，实现隔离功能。所述自由端32与所述挡板22的抵触位置即接触位置位于所述车身10的车厢内 底板上方，转移了产生漆渣的空间位置。实施例中的顶杆30作为限位件实现阻挡车门关闭的功能，该顶杆30可以使用顶 板等可限制位置的具有固定长度的物件取得，能够固定于车门并限定车门与挡板之间的 最小距离的阻挡物件均可作为限位件使用。通过在车身10以及车门18处分别设置相互配合的挡板22和顶杆30，在车门完 全关闭前顶杆30的自由端32抵住挡板22，限制车门进一步关闭即防止车门完全关闭。 将传统的车门隔离器改为挡板22和顶杆30，将阻止车门完全关闭的接触点即自由端32 与挡板22的抵触位置从车门框12的踏板15上方改在车身内的车厢内底板的上方，这样 即使在车门开关过程挡板22与顶杆32之间接触碰撞产生的漆渣颗粒等不良物也只能跌落 到车身里的车厢内底板处，而在总装铺地毯、安装座椅等内饰时车厢内底板可以被覆盖 掉，因此掉落的漆渣等不良物残留于车厢内底板也不致于影响车辆的品质和生产。更佳地，所述挡板22是截面为L形的折板，提供悬空延伸的连接结构和弯折拐 出的阻挡结构，实现其阻挡功能。更佳地，所述挡板22包括与所述第一安装座21固接的连接部24和与所述连接 部24连接的阻挡部25，所述连接部24与所述阻挡部25之间形成内拐角位26，所述顶杆 30的自由端32抵住所述内拐角位26或阻挡部25。连接部24与阻挡部25组成折板，连 接部24使得挡板22从其安装位置延伸至车身内，转移漆渣跌落位置。阻挡部25与连接 部24形成内拐角位26，内拐角位26和阻挡部25都可以阻挡顶杆30实现限位。连接部24可设置为板状的连板结构，阻挡部25可设置为限位板，实现阻挡顶杆 前进的功能。其中挡板22也可以使用勺状的部件取代作为阻挡器20的部件，只要可以形成阻 止顶杆30继续前进，防止车门完全关闭即可。其中挡板22也可以使用刚性钩子或挡杆取代，连接部同步设置为连杆结构，同 时顶杆30前端应该设置丫字形形成前叉，钩子或挡杆与前叉相互配合限定车门关闭的位置，从而实现限位。前叉与阻挡钩即刚性钩子可以互换位置设置于车门和车身。依然可 以实现将车门隔离器的部件之间的抵触位置转移到车身内的车厢内底板上方，解决漆渣 掉落踏板引起返工的问题。更佳地，连接部24与阻挡部25之间的夹角为直角或锐角，防止顶杆30打滑滑 出挡板22的阻挡范围，实现稳定的阻挡效果。更佳地，所述第一安装座21包括具有U形截面并与所述挡板22固接的卡槽体 28、与所述卡槽体28或挡板22固接的卡勾29。卡槽体28的卡槽卡紧于车身的凸棱，卡 勾29卡于车身预设的工艺孔，辅助固定所述卡槽体28。从而卡槽体28与卡勾29共同将 第一安装座21以及阻挡器与车门框或车身其他位置可拆卸地连接，从而将阻挡器整体固 定安装于车门框或车身。涂装完成后，将第一安装座21，第二安装座33拆除就可以把整 个车门隔离器拆卸下来，用于其他车辆的涂装工序。更佳地，所述的车门隔离器还包括将所述顶杆30与所述车门18固定安装的第二 安装座33，所述第二安装座33包括座板38、固接于所述座板38的可插接于车门工艺孔 19的定位柱35、穿设于所述座板38的可卡接于所述车门工艺孔19的定位旋扣36。根据 车门18原有的工艺孔19的形状和位置，相对应的设置定位柱35和定位旋扣36，将定位 柱35插入相应的工艺孔内，同时定位旋扣36也插入另外一个相应的工艺孔内，然后再将 定位旋扣36旋转一定角度使得定位旋扣36、定位柱35连同座板38卡紧在车门，从而使 整个第二安装座33连同顶杆30固定安装于车门18。当然也可以采用其他可拆卸的连接 机构将车门隔离器的顶杆30部分固定安装于车门。更佳地，所述车身10包括车门框12，所述阻挡器20安装于所述车门框12，从 而可以减小安装部件的尺寸，也方便阻挡器20的安装，同时也可以减小安装位置于车门 18的距离，缩小顶杆30和阻挡器20的尺寸，提高顶杆30的刚性，保证限位尺寸的稳定 即车门关闭前停止状态的车门开缝大小，防止车门过度接近关闭状态。以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用 新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所 涵盖的范围。
权利要求1.一种车门隔离器，用于阻止涂装过程车门完全关闭，其特征在于所述车门隔离 器包括阻挡器、限位件，所述阻挡器包括可与车身固定连接的第一安装座、与所述第一 安装座固定连接的挡板，所述限位件具有可抵住所述挡板的自由端。
2.根据权利要求1所述的车门隔离器，其特征在于所述限位件为顶杆。
3.根据权利要求1所述的车门隔离器，其特征在于所述自由端与所述挡板的抵触 位置位于所述车身的车厢内底板上方。
4.根据权利要求3所述的车门隔离器，其特征在于所述挡板是截面为L形的折板。
5.根据权利要求3或4所述的车门隔离器，其特征在于所述挡板包括与所述第一安 装座固定连接的连接部和与所述连接部连接的阻挡部，所述连接部与所述阻挡部之间形 成内拐角位，所述限位件的自由端可抵住所述内拐角位或阻挡部。
6.根据权利要求5所述的车门隔离器，其特征在于所述连接部与所述阻挡部之间 的夹角为直角或锐角。
7.根据权利要求1所述的车门隔离器，其特征在于所述第一安装座包括具有U形 截面并与所述挡板固接的卡槽体、与所述卡槽体或挡板固接的卡勾。
8.根据权利要求1所述的车门隔离器，其特征在于所述车门隔离器还包括可将所 述限位件固定安装于车门的第二安装座，所述第二安装座包括座板、固接于所述座板的 可插接于车门工艺孔的定位柱、穿设于所述座板的可卡接于车门工艺孔的定位旋扣。
专利摘要本实用新型公开了一种车门隔离器，用于阻止涂装过程车门完全关闭，其包括阻挡器、限位件，所述阻挡器包括可与车身固定连接的第一安装座、与所述第一安装座固定连接的挡板，所述限位件具有可抵住所述挡板的自由端。所述自由端与所述挡板的抵触位置位于所述车身的车厢内底板上方。通过在车上以及车门处分别设置相互配合的挡板和限位件，将阻止车门完全关闭的抵触位置设在车身内的车厢内底板上方，挡板与限位件之间接触碰撞产生的漆渣颗粒等不良物也只能跌落到车身里的车厢内底板，而在总装铺地毯、安装座椅等内饰时车厢内底板可以被覆盖掉，从而不影响车辆的品质和生产。
文档编号B05C13/02GK201791654SQ20102053695
公开日2011年4月13日 申请日期2010年9月17日 优先权日2010年9月17日
发明者李松湖, 马贵根 申请人:广汽本田汽车有限公司