一种用于汽车轮胎安全升级的粘合胶及其制备方法与流程

本发明涉及高分子合成技术领域，尤其涉及一种用于汽车轮胎安全升级的粘合胶及其制备方法。

背景技术：

目前车辆使用的汽车轮，有两种类型，一种有内胎汽车轮，另一种无内胎汽车轮，目前所乘用车辆中基本全部使用的是无内胎汽车轮，载重车辆国家要求逐步推广使用无内胎汽车轮。无内胎汽车轮具有良好的散热性、柔软性、密封性及乘坐舒适性能好充气使用间隔时间长等优点，但无内胎汽车轮轮胎被尖锐物扎破时，由于尖锐物残留于汽车轮胎体内，汽车轮轮胎的高压气体会在刺破部位向外泄漏或爆胎；当尖锐物刺穿汽车轮胎并脱离汽车轮胎，无内胎汽车轮内的高压气体急速泄漏，若汽车在高速行驶过程中发生爆胎或急速泄漏两种情况，发生汽车事故危险性大，车毁人亡概率高。

自从上世纪八十年代市场上主要技术体现为自密封液体胶灌注汽车轮内的技术方法，当时市场上就有多种自密封轮胎补漏胶水，将其注入汽车轮轮胎内。随着汽车轮的转动均匀地分布在汽车轮轮胎的内表面，当汽车轮轮胎被尖锐物扎破时，导致汽车轮轮胎漏气，自密封轮胎补漏胶水与空气中的氧气反应而固化，达到汽车轮轮胎防漏之目的。其技术方法缺点在于，液体胶水与空气中氧气反应形成一层硬结晶它降低汽车轮轮胎的弹性，严重影响汽车轮轮胎的各种技术性能及寿命，未被市场所接纳。上世纪九十年代该技术领域出现重大突破，创设了一种更为先进的自密封胶，是将汽车轮内喷涂一层2-3mm的异戊橡胶或丁烯橡胶或硅橡胶等固态粘胶状物，用此种固态粘胶状物解决汽车轮轮胎的微漏气，被尖锐物扎破时漏气的现象。采用异戊橡胶或丁烯橡胶或硅橡胶等固态粘胶状物，使汽车轮轮胎的防弹、防漏、耐扎升级技术向真正市场运用迈进一步，但存在诸多弊病和不利因素：1)由于异戊橡胶、丁烯橡胶、硅橡胶均是合成橡胶中的重要成员，应用范围甚广原料价格高；2)此类橡胶的活性，抗老化性能均无法取得实质性的技术突破，难以在汽车轮恶劣工作环境下长期应用；3)汽车轮轮胎内的异戊橡胶、丁烯橡胶、硅橡胶的固态粘胶状物涂层，在汽车高速运行中，汽车轮轮胎与地面摩擦，轮胎升温过高导致轮胎内的涂层在离心力作用下发生局部变形，影响汽车轮的动平衡；4)采用的异戊橡胶、丁烯橡胶、硅橡胶原料，成本及产业化发展均成制约推广之因素。

最近几年，随着石油化工技术的快速发展，各种高分子树脂类粘合剂、合成橡胶和橡胶复合材料不断涌现，国外推广的高分子防漏胶材料已进入国内市场，由于常用原料国外进口，价格高，供货受限导致产品单一化，致使这种高分子防漏胶材料进入市场遇到许多困难，同时也阻碍了国内这一产品的产业发展进程。

因此，创设和推出一种耐高温、耐低温，同时又具有国际高分子弹性防漏胶相同技术性能，成本低廉且完全可以国内完成原料采购的“耐温高分子弹性防漏胶”，已成为真正能使汽车轮胎升级迈向产业化市场化的瓶颈课题。

现有的汽车轮升级用高分子防漏胶方面，仍存在有诸多缺陷。此类产品初看简单，实际上很复杂，高分子防漏胶技术要求很高。因为它是车辆运行安全的基本保障，使用中汽车轮轮胎需经受在较大的高低温温差和长期承载压力下工作的考验，对其动平衡、高速行驶、耐久性等安全指标要求特别高。高分子防漏胶既要能在-40℃的低温，车辆高速运行时汽车轮轮胎被扎破、刺穿后自补而不泄气，又要车辆在高速、高温长时间行驶情况下，汽车轮轮胎周边环境温度高达120℃左右时，轮胎被扎破、刺穿后，自补而不泄气。现有高分子防漏胶难以达到此项要求多由于高分子防漏胶附着力差与汽车轮轮胎内壁表面粘结不牢靠，造成高分子防漏胶层脱落或脱边的缺陷，而难以达到升级后的汽车轮轮胎不泄气的功能和作用。

为了解决上述存在的问题，相关厂商及研究院所莫不费劲心思来求谋解决之道，但长久以来一直未见适用的高分子防漏胶被发现。因此如何创设一种新的耐温高分子弹性防漏胶，用于解决汽车轮轮胎升级防爆问题，使其真正能使汽车轮胎升级迈向产业化市场化，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界急需改进的目标。

有鉴于上述现有的高分子防漏胶存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型的耐温高分子弹性防漏胶，能够改进一般现有的高分子防漏胶，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明，为此，我们提出了一种用于汽车轮胎安全升级的粘合胶及其制备方法。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有高分子防漏胶难以达到此项要求多由于高分子防漏胶附着力差与汽车轮轮胎内壁表面粘结不牢靠，造成高分子防漏胶层脱落或脱边的缺陷，而难以达到升级后的汽车轮轮胎不泄气的功能和作用等缺点，而提出的一种用于汽车轮胎安全升级的粘合胶及其制备方法。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种用于汽车轮胎安全升级的粘合胶，该轮胎快速修复液的组合物按重量份计包括：

主体橡胶：30～50份

热塑性弹性体：15～43份；

增粘剂：20～38份；

抗氧化剂：1～2份；

增塑剂：2～5份；

填充剂：6～15份；

软化剂：4～12份；

防老剂：5～10份；

催化剂：8～15份；

交联剂：5～12份。

优选的，所述增塑剂为环烷油、液体石蜡、邻苯二甲酸二丁酯和邻苯二甲酸二辛脂中的一种或两种以上的混合物。

优选的，所述增粘剂为脂环族石油树脂、氢化松香甘油脂和菇烯树脂中的一种或两种以上的混合物。

优选的，所述填充剂为重质碳酸钙。

优选的，所述热塑性弹性体为sis热塑性弹性体、sebs热塑性弹性体和seps热塑性弹性体中的混合物。

一种用于汽车轮胎安全升级的粘合胶的制备方法，该轮胎快速修复液的制备方法包括如下步骤：

s1：备料：按重量份称取主体橡胶：30～50份、热塑性弹性体：15～43份、增粘剂：20～38份、抗氧化剂：1～2份、增塑剂：2～5份、填充剂：6～15份、软化剂：4～12份、防老剂：5～10份、催化剂：8～15份和交联剂：5～12份，选取具有加热功能的反应釜一台，以备后用；

s2：搅拌：将步骤s1中称取好的主体橡胶：30～50份、热塑性弹性体：15～43份、抗氧化剂：1～2份、增塑剂：2～5份、填充剂：6～15、软化剂：4～12份、防老剂：5～10份、催化剂：8～15份和交联剂：5～12份依次投入到反应釜中，开启反应釜的搅拌机，转速90转/分钟，将增粘剂：20～38份分3次均匀加入反应釜中，每次间隔7分钟，搅拌充分后静置5分钟；

s3：加热：将步骤s2中充分搅拌后的混合物加热，开启反应釜加热开关，温度控制在160～240℃，将转速调至150转/分钟，搅拌2～8小时；

s4：消除气泡：待步骤s3中的混合物完全溶解后进行抽真空消除气泡处理；

s5：制得成品：将步骤s4中制得的组合物进行包装，即得到轮胎快速修复粘合胶。

本发明提供的一种用于汽车轮胎安全升级的粘合胶及其制备方法，本发明制得的汽车轮胎安全升级的粘合胶，是一种高分子纳米记忆材料，物理状态为软体固态，具有高韧性、高粘度及高剥离度，变形后可记忆并迅速修复，剥离后可二次使用，在不改变轮胎原有性能的基础上，使用轮胎自动喷胶机，把材料加热到270℃变成液体后，在轮胎接地面的内壁直接喷涂即可，使用方便。

附图说明

图1为本发明操作步骤流程图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一

一种用于汽车轮胎安全升级的粘合胶，该轮胎快速修复液的组合物按重量份计包括：

主体橡胶：30～50份

热塑性弹性体：15～43份；

增粘剂：20～38份；

抗氧化剂：1～2份；

增塑剂：2～5份；

填充剂：6～15份；

软化剂：4～12份；

防老剂：5～10份；

催化剂：8～15份；

交联剂：5～12份。

一种用于汽车轮胎安全升级的粘合胶的制备方法，其特征在于：该轮胎快速修复液的制备方法包括如下步骤：

s1：备料：按重量份称取主体橡胶：30份、热塑性弹性体：15份、增粘剂：20份、抗氧化剂：1份、增塑剂：2份、填充剂：6份、软化剂：4份、防老剂：5份、催化剂：8份和交联剂：5份，选取具有加热功能的反应釜一台，以备后用；

s2：搅拌：将步骤s1中称取好的主体橡胶：30份、热塑性弹性体：15份、抗氧化剂：1份、增塑剂：2份、填充剂：6份、软化剂：4份、防老剂：5份、催化剂：8份和交联剂：5份依次投入到反应釜中，开启反应釜的搅拌机，转速90转/分钟，将增粘剂：20份分3次均匀加入反应釜中，每次间隔7分钟，搅拌充分后静置5分钟；

s3：加热：将步骤s2中充分搅拌后的混合物加热，开启反应釜加热开关，温度控制在160～240℃，将转速调至150转/分钟，搅拌2～8小时；

s4：消除气泡：待步骤s3中的混合物完全溶解后进行抽真空消除气泡处理；

s5：制得成品：将步骤s4中制得的组合物进行包装，即得到轮胎快速修复粘合胶。

其中，所述增塑剂为环烷油、液体石蜡、邻苯二甲酸二丁酯和邻苯二甲酸二辛脂中的一种或两种以上的混合物；所述增粘剂为脂环族石油树脂、氢化松香甘油脂和菇烯树脂中的一种或两种以上的混合物；所述填充剂为重质碳酸钙；所述热塑性弹性体为sis热塑性弹性体、sebs热塑性弹性体和seps热塑性弹性体中的混合物。

实施例二

一种用于汽车轮胎安全升级的粘合胶，该轮胎快速修复液的组合物按重量份计包括：

主体橡胶：30～50份

热塑性弹性体：15～43份；

增粘剂：20～38份；

抗氧化剂：1～2份；

增塑剂：2～5份；

填充剂：6～15份；

软化剂：4～12份；

防老剂：5～10份；

催化剂：8～15份；

交联剂：5～12份。

一种用于汽车轮胎安全升级的粘合胶的制备方法，其特征在于：该轮胎快速修复液的制备方法包括如下步骤：

s1：备料：按重量份称取主体橡胶：40份、热塑性弹性体：30份、增粘剂：27份、抗氧化剂：1.6份、增塑剂：3份、填充剂：10份、软化剂：8份、防老剂：7份、催化剂：11份和交联剂：9份，选取具有加热功能的反应釜一台，以备后用；

s2：搅拌：将步骤s1中称取好的主体橡胶：40份、热塑性弹性体：30份、抗氧化剂：1.6份、增塑剂：3份、填充剂：10份、软化剂：8份、防老剂：7份、催化剂：11份和交联剂：9份依次投入到反应釜中，开启反应釜的搅拌机，转速90转/分钟，将增粘剂：27份分3次均匀加入反应釜中，每次间隔7分钟，搅拌充分后静置5分钟；

s3：加热：将步骤s2中充分搅拌后的混合物加热，开启反应釜加热开关，温度控制在160～240℃，将转速调至150转/分钟，搅拌2～8小时；

s4：消除气泡：待步骤s3中的混合物完全溶解后进行抽真空消除气泡处理；

s5：制得成品：将步骤s4中制得的组合物进行包装，即得到轮胎快速修复粘合胶。

其中，所述增塑剂为环烷油、液体石蜡、邻苯二甲酸二丁酯和邻苯二甲酸二辛脂中的一种或两种以上的混合物；所述增粘剂为脂环族石油树脂、氢化松香甘油脂和菇烯树脂中的一种或两种以上的混合物；所述填充剂为重质碳酸钙；所述热塑性弹性体为sis热塑性弹性体、sebs热塑性弹性体和seps热塑性弹性体中的混合物。

实施例三

一种用于汽车轮胎安全升级的粘合胶，该轮胎快速修复液的组合物按重量份计包括：

主体橡胶：30～50份

热塑性弹性体：15～43份；

增粘剂：20～38份；

抗氧化剂：1～2份；

增塑剂：2～5份；

填充剂：6～15份；

软化剂：4～12份；

防老剂：5～10份；

催化剂：8～15份；

交联剂：5～12份。

一种用于汽车轮胎安全升级的粘合胶的制备方法，其特征在于：该轮胎快速修复液的制备方法包括如下步骤：

s1：备料：按重量份称取主体橡胶：50份、热塑性弹性体：43份、增粘剂：38份、抗氧化剂：2份、增塑剂：5份、填充剂：15份、软化剂：12份、防老剂：10份、催化剂：15份和交联剂：12份，选取具有加热功能的反应釜一台，以备后用；

s2：搅拌：将步骤s1中称取好的主体橡胶：50份、热塑性弹性体：43份、抗氧化剂：2份、增塑剂：5份、填充剂：15份、软化剂：12份、防老剂：10份、催化剂：15份和交联剂：12份依次投入到反应釜中，开启反应釜的搅拌机，转速90转/分钟，将增粘剂：38份分3次均匀加入反应釜中，每次间隔7分钟，搅拌充分后静置5分钟；

s3：加热：将步骤s2中充分搅拌后的混合物加热，开启反应釜加热开关，温度控制在160～240℃，将转速调至150转/分钟，搅拌2～8小时；

s4：消除气泡：待步骤s3中的混合物完全溶解后进行抽真空消除气泡处理；

s5：制得成品：将步骤s4中制得的组合物进行包装，即得到轮胎快速修复粘合胶。

其中，所述增塑剂为环烷油、液体石蜡、邻苯二甲酸二丁酯和邻苯二甲酸二辛脂中的一种或两种以上的混合物；所述增粘剂为脂环族石油树脂、氢化松香甘油脂和菇烯树脂中的一种或两种以上的混合物；所述填充剂为重质碳酸钙；所述热塑性弹性体为sis热塑性弹性体、sebs热塑性弹性体和seps热塑性弹性体中的混合物。

根据实验可以得知，实施例三制备出来的粘合胶能在-40℃的低温，车辆高速运行时汽车轮轮胎被扎破、刺穿后自补而不泄气，又要车辆在高速、高温长时间行驶情况下，汽车轮轮胎周边环境温度高达120℃左右时，轮胎被扎破、刺穿后，自补而不泄气。