一种隔热抗紫外线的汽车膜的制作方法

本实用新型涉及汽车美容技术领域，具体为一种隔热抗紫外线的汽车膜。

背景技术：

随着国家经济的不断发展科技的不断进步，人们生活水平的提高，现在家家户户基本上都拥有一辆汽车，为了提高汽车外观的防护性和美观性，人们通常会另外给汽车的外表增加一层汽车膜，汽车膜也分为很多种，不同材质的汽车膜具有不同的效果，人们可以根据自己的需求选择；

但是现有的汽车膜的延展性不够好，难以进行拉伸在使用过程中容易发生断裂，所以现开发出一种隔热抗紫外线的汽车膜，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种隔热抗紫外线的汽车膜，以解决上述背景技术中提出的汽车膜的延展性不够好，在使用过程中容易发生断裂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隔热抗紫外线的汽车膜，包括防护层、膜体和保护层，所述膜体的顶端固定有防护层，所述防护层的底端设置有隔热结构，所述膜体的底端固定有保护层，所述膜体和保护层之间设置有撕拉结构，所述膜体的内部设置有延展结构，所述延展结构包括第一弹力带、上拉伸网、第二弹力带、连接块和下拉伸网，所述上拉伸网固定于膜体内部的顶端，所述上拉伸网的底端固定有第二弹力带，所述第二弹力带的一端固定有第一弹力带，所述第二弹力带和第一弹力带的连接处固定有连接块，所述第二弹力带和第一弹力带的底端均固定有下拉伸网，且下拉伸网的底端与膜体内部的底端固定。

优选的，所述第二弹力带和第一弹力带在膜体的内部设置有若干个，所述第二弹力带和第一弹力带通过连接块构成网状连接。

优选的，所述连接块在膜体的内部设置有若干个，若干个所述连接块在膜体的内部呈均匀分布。

优选的，所述隔热结构包括聚酯膜片、第一粘连层、金属隔热层和防紫外线层，所述聚酯膜片固定于防护层的底端，所述聚酯膜片的底端固定有第一粘连层，所述第一粘连层的底端固定有金属隔热层，所述金属隔热层的底端固定有防紫外线层，且防紫外线层的底端与膜体的顶端固定。

优选的，所述撕拉结构包括撕拉线、第二粘连层、密封层和撕拉片，所述撕拉线设置于膜体和保护层之间，所述撕拉线的一侧均固定有撕拉片，所述撕拉片的底端固定有第二粘连层，且第二粘连层的底端与保护层的顶端固定，所述撕拉片的顶端固定有密封层。

优选的，所述撕拉片设置有两组，两组所述撕拉片关于保护层的中轴线呈对称分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该隔热抗紫外线的汽车膜，不仅实现了提高了汽车膜的延展性，也同时实现了使用时便于将膜底端的保护层撕下和提高了汽车膜的隔热效果；

(1)通过在汽车膜膜体的内部设置有延展结构，可以增加膜体内部的韧性和延展性，使得汽车膜在使用过程中能够承受较大的拉力，不会轻易被拉断导致汽车膜被损坏从而避免造成汽车膜的浪费，提高了汽车膜的利用率，另外该结构的设置有效提高了汽车膜的耐用性，延长了汽车膜的使用年限。

(2)通过在汽车膜防护层和膜体之间设置有隔热结构，可以有效降低外界的紫外线进入到车内，对车内人员起到了很好的防晒效果，另外金属隔热层对红外线具有较高的反射率，因此可以减少汽车的吸热量，为车内人员提供了一个较为舒适的乘坐环境，提高了整体的实用性；

(3)通过在汽车膜膜体和保护层之间设置有撕拉结构，可以在使用者进行贴膜时，很方便的将保护层从膜体的底端撕下来，避免在对保护层进行剥落过程中造成保护层的一部分还残留在膜体的底端，造成汽车膜无法使用，该结构的设置提高了整体的方便性。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的延展结构正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的隔热结构正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的图1中a处放大结构示意图。

图中：1、防护层；2、隔热结构；201、聚酯膜片；202、第一粘连层；203、金属隔热层；204、防紫外线层；3、膜体；4、延展结构；401、第一弹力带；402、上拉伸网；403、第二弹力带；404、连接块；405、下拉伸网；5、保护层；6、撕拉结构；601、撕拉线；602、第二粘连层；603、密封层；604、撕拉片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种隔热抗紫外线的汽车膜，包括防护层1、膜体3和保护层5，膜体3的顶端固定有防护层1，防护层1的底端设置有隔热结构2，膜体3的底端固定有保护层5，膜体3和保护层5之间设置有撕拉结构6，膜体3的内部设置有延展结构4，延展结构4包括第一弹力带401、上拉伸网402、第二弹力带403、连接块404和下拉伸网405，上拉伸网402固定于膜体3内部的顶端，上拉伸网402的底端固定有第二弹力带403，第二弹力带403的一端固定有第一弹力带401，第二弹力带403和第一弹力带401的连接处固定有连接块404，第二弹力带403和第一弹力带401的底端均固定有下拉伸网405，且下拉伸网405的底端与膜体3内部的底端固定；

第二弹力带403和第一弹力带401在膜体3的内部设置有若干个，第二弹力带403和第一弹力带401通过连接块404构成网状连接，连接块404在膜体3的内部设置有若干个，若干个连接块404在膜体3的内部呈均匀分布；

具体地，如图1和图2所示，使用该机构时，首先，第一弹力带401和第二弹力带403具有较高的强度和弹性，第一弹力带401和第二弹力带403通过连接块404构成菱形连接，进一步增加了膜体3内部的强度和弹性，第一弹力带401和下拉伸网405结构紧密，能够提高膜体3内部的韧性，在第一弹力带401、上拉伸网402、第二弹力带403、下拉伸网405的共同作用下，使得汽车膜在使用过程中能够承受较大的拉力，不会轻易被拉断，有效提高了汽车膜的耐用性，延长了汽车膜的使用年限；

撕拉结构6包括撕拉线601、第二粘连层602、密封层603和撕拉片604，撕拉线601设置于膜体3和保护层5之间，撕拉线601的一侧均固定有撕拉片604，撕拉片604的底端固定有第二粘连层602，且第二粘连层602的底端与保护层5的顶端固定，撕拉片604的顶端固定有密封层603，撕拉片604设置有两组，两组撕拉片604关于保护层5的中轴线呈对称分布；

具体地，如图1和图4所示，使用该机构时，首先，密封层603的设置可以避免空气中的灰尘进入到膜体3和保护层5之间影响膜体3的使用，第二粘连层602将撕拉片604和保护层5粘合在一起，向保护层5的底端拨动撕拉片604，撕拉片604一侧的撕拉线601也会随着从膜体3的脱落，撕拉线601的设置有效的减小了膜体3和保护层5之间的粘合力，从而可以很轻松的将保护层5从膜体3的底端分离，提高了整体的方便性；

隔热结构2包括聚酯膜片201、第一粘连层202、金属隔热层203和防紫外线层204，聚酯膜片201固定于防护层1的底端，聚酯膜片201的底端固定有第一粘连层202，第一粘连层202的底端固定有金属隔热层203，金属隔热层203的底端固定有防紫外线层204，且防紫外线层204的底端与膜体3的顶端固定；

具体地，如图1和图3所示，使用该机构时，首先，聚酯膜片201具有良好的隔热性能，第一粘连层202将聚酯膜片201和金属隔热层203粘合在一起，因为较高的透明性，从而不会影响整体性能，金属隔热层203对红外线具有较高的反射率,能够降低车体的吸热量，防紫外线层204能够将紫外线进行反射，有效隔绝部分紫外线，在聚酯膜片201、金属隔热层203和防紫外线层204的相互作用下有效的提高了汽车膜的隔热和抗紫外线的性能。

工作原理：首先，当需要对汽车进行贴膜时，需要将保护层5从膜体3的底端分离，向保护层5的底端拨动撕拉片604，撕拉片604一侧的撕拉线601也会随着从膜体3的脱落，撕拉线601的设置有效的减小了膜体3和保护层5之间的粘力，从而可以很轻松的将保护层5从膜体3的底端撕拉开；

其次，在贴膜过程中防止汽车膜被撕坏，第一弹力带401和第二弹力带403具有较高的强度和弹性，第一弹力带401和第二弹力带403通过连接块404构成菱形连接，进一步增加了膜体3内部的强度和弹性，第一弹力带401和下拉伸网405的内部结构紧密，能够提高膜体3内部的韧性；

最后，当贴膜工作完成后，车膜在车的外表面进行防护，聚酯膜片201具有良好的隔热性能，第一粘连层202将聚酯膜片201和金属隔热层203粘合在一起，因为较高的透明性，从而不会影响整体透视性能，金属隔热层203对红外线具有较高的反射率,能够降低车体的吸热量，防紫外线层204能够将紫外线进行反射，有效隔绝部分紫外线，最终完成该隔热抗紫外线的汽车膜的使用工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。