专利名称：通用车辆防盗器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种通用车辆防盗器，该防盗器带有磁性吸附头和报警计时电路。
中国专利ZL99213627.X公开了一种吸附式多功能报警器，该报警器有壳体、电池、电源开关、报警开关电路、传输线缆及吸附传感器，所述的报警开关电路由晶体管、继电器、偏置电阻、及警笛组成，与所述报警开关电路并设一个报警计时电路及示警电路，该报警计时电路由电阻、晶体管、电容器、可控硅管及继电器组成，所述的示警电路由电阻和发光二极管串联组成。该报警器属于断线报警装置，报警可靠，但是用于车辆报警不太理想，因此，需要设计一种通用车辆防盗器。
本发明的目的在于提供一种通用车辆防盗器，该报警器带有磁性的吸附传感器，该吸附传感器可吸附在机动车的关键部位。当该吸附传感器被移动时，报警器可自动通过电话及声光报警。
本发明的目的是这样实现的一种通用车辆防盗器，有一个警盒，其内装有电源、报警开关电路、报警计时电路、示警电路；警盒外通过传输线缆连接吸附传感器，该传感器由磁性吸头、触发筒、触发线圈及护套组成，所述的报警开关电路由晶体管、继电器、偏置电阻、组成，所述报警计时电路由电阻、晶体管、电容、可控硅管及继电器组成；所述的示警电路由电阻和发光二极管串联组成；所述警盒的盒体上埋设触发网；警盒上装有数码开关SH1、干簧管及磁铁；有一个机箱盒，其内装有由晶体管、继电器、偏置电阻组成的双道断线启动电路；机箱盒上装有数码开关SH2；所述吸附传感器的触发线圈的一端通过传输线缆与报警开关电路中的晶体管基极电连接，传输线缆中串接有所述干簧管、行程开关、继电器的常闭触头，触发线圈的另一端与磁性吸头并接后经报警开关电路的E点与晶体管发射极电连接，所述的触发筒通过传输线缆经报警开关电路的C点与晶体管集电极电连接；所述报警开关电路的低电位端与电源负极之间串联所述数码开关SH1中的多档开关，该数码开关的首档开关通过传输线缆与双道断线启动电路中的晶体管发射极电连接，该传输线缆中串接有所述的触发网、继电器常闭触头，该数码开关的末档开关通过传输线缆与双道断线启动电路中的晶体管基极电连接；所述双道断线启动电路中高电位端与电源B2间串联数码开关SH2中的多档开关；该数码开关的首档开关与机动车点火电路系统电连接，该数码开关的末档开关经过继电器常闭触头J3-3、J4-3接汽车电源B3正极；有一个警笛M经继电器常开触头J3-2与汽车电源正极电连接。
本发明使用时，将吸附传感器直接吸附在机动车点火开关上和刹车手柄上，警盒设置在驾驶室内，机箱盒设置在发动机机箱内，当有人水平移动或垂直移动吸附传感器时，都将使本发明的警笛发声报警。当有人用工具破坏吸附传感器或用工具剪断传输线缆时，也将使本发明警笛发声报警。并同时自动切断油路和点火线路。警笛发声后，报警计时电路开始工作，当达到设定的时间后自动关断警笛电路，同时接通灯光示警电路，并维持灯光报警。
本发明与已有技术相比，具有如下优点1、本发明用一个报警电路就可监视机动车的多个部位；2、本发明的吸附传感器在没有人碰触时，不会误报警；3、本发明的吸附传感器在受到破坏时，或警盒及传输线缆受到破坏时，都将及时报警，并在报警的同时自动切断油路和点火线路；4、本发明既可以由声音报警，也可以由灯光报警，当声音报警达到设定的时间后自动关断警笛，同时接通灯光示警电路，并维持灯光报警，避免噪声污染。
以下结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
图1、本发明的电气原理2、本发明的警盒结构示意图(打开状态)图3、本发明的机箱盒示意图 (闭合状态)图4、本发明的实施例之二的电气原理图(部分省略)图5、本发明的实施例之三的电气原理图(部分省略)图6、多个吸附传感器并联示意图参见图1、图2、图3，本发明的实施例之一的通用车辆防盗器，有一个警盒1，警盒的外形尺寸为16厘米×10厘米×8厘米，其内装有电源B1、报警开关电路2、报警计时电路、示警电路；警盒外通过传输线缆连接吸附传感器3，该传感器由磁性吸头7、触发筒6、触发线圈5及护套4组成，所述的报警开关电路由晶体管T1、T2、继电器J1、二极管D1、偏置电阻R1、电阻R4组成，所述报警计时电路由电阻R2、R3、R5、R6、晶体管T3、电容C1、可控硅管SCR及继电器J2组成；所述的示警电路由电阻R7和发光二极管D2串联组成；所述警盒的盒体上设有一个夹层，其内埋设触发网W1、W2，盒底与盒盖各设一个触发网；警盒上装有暗锁、数码开关SH1、干簧管PH及磁铁N，干簧管与磁铁对应安装配合使用，一件安装在警盒的上半，一件安装在警盒的下半，数码开关是12个档位的开关，警盒放置在机动车驾驶室内；在警盒内还可以设置一个内盒101，将报警开关电路、报警计时电路及示警电路放置在内盒中。有一个机箱盒9，机箱盒的外形尺寸为8厘米×4厘米×3厘米，其内装有由晶体管T4、T5、T6、T7、继电器J3、J4、二极管D3、D4、偏置电阻R8、R9组成的双道断线启动电路；机箱盒上装有数码开关SH2，该机箱盒放置在机动车的发动机机箱内；所述吸附传感器的触发线圈的一端通过传输线缆与报警开关电路中的晶体管基极b点电连接，传输线缆中串接有所述干簧管、行程开关CH、继电器常闭触头J3-4，触发线圈的另一端与磁性吸头并接后经报警开关电路的E点与晶体管发射极电连接，所述的触发筒通过传输线缆经报警开关电路的C点与晶体管集电极电连接。所述的行程开关设置在机动车机箱盖下，掀开机箱盖，行程开关处于断开状态，盖上机箱盖，行程开关处于闭合状态。所述报警开关电路的低电位端(即E点处)与电源负极之间串联所述数码开关SH1中的多档开关，本实施例选择第3档、第6档及第8档开关。该数码开关的首档开关(即左起第1档开关)通过传输线缆与双道断线启动电路中的晶体管T5的发射极电连接，该传输线缆中串接有所述的触发网W1、W2、继电器常闭触头J1-3，该常闭触头还并联一个常开触头J2-1。该数码开关的末档开关(即左起第12号开关)通过传输线缆与双道断线启动电路中的晶体管T4的基极电连接，晶体管T7的基极与晶体管T6发射极之间并联继电器的常闭触头J2-4、常开触头J1-2；所述双道断线启动电路中高电位端(即二极管D3、D4负极端)与电源B2间串联数码开关SH2中的多档开关；该数码开关的首档开关(即左起第1档开关)与机动车点火电路系统电连接，该数码开关的末档开关经过继电器的常闭触头J3-3、J4-3、保险管RB1接汽车电源B3正极；有一个警笛M经继电器常开触头J3-2、保险管RB2与汽车电源正极电连接。所述的机动车点火电路系统包括点火开关IH、燃油电磁阀UH、点火线圈JH。
参见图6，本发明可以采用多个吸附传感器依次并联在一起的方式使用。本发明采用与已有技术中相同的吸附传感器。图中，801线是伪装线，301线与报警开关电路中的晶体管基极b点电连接，302线与报警开关电路中的C点电连接，303线与报警开关电路的E点电连接。
本发明使用时，先将吸附传感器吸附在机动车点火开关上和刹车手柄上，警盒设置在驾驶室内，机箱盒设置在发动机机箱内，报警开关电路处于戒备状态。当处于戒备状态时，晶体管T1、T2处于截止状态，继电器J1、J3、J4不工作；当有人水平移动或垂直移动吸附传感器时，都将使磁性吸头与触发筒接触，从而接通继电器J1的线圈回路，使常闭触头J1-3断开，接通继电器J3的线圈回路，当有人破坏吸附传感器、剪断线缆、或使线缆短路时，也会接通继电器J3的线圈回路，J3的线圈回路接通后，其常开触头J3-2闭合，从而接通警笛发声报警，其常闭触头J3-3断开，从而切断燃油电磁阀、点火开关及点火线圈的电源，使车辆无法启动。此时，报警计时电路中的电容开始充电，计时开始，充电到一定时间，晶体管T2导通，并触发可控硅管导通，接通继电器J2的线圈回路，继电器J2的常开触头J2-2闭合，示警电路工作，发光二极管导通，并持续发光，同时继电器J2的常闭触头J2-3断开，切断报警开关电路和报警计时电路的回路，关断警笛。同时，继电器的常闭触头J2-4断开，接通继电器J4的线圈回路，继电器的常闭触头J4-3断开，保持机动车点火线路的断开状态。当盗车者破坏警盒时，将会造成触发网W1、W2断线，或盲目拨动数码开关SH1，或强行橇开警盒，都会导致接通继电器J3的线圈回路，从而切断燃油电磁阀、点火开关及点火线圈的电源，使车辆无法启动。
为了增加防盗性，可在所述双道断线启动电路的晶体管T4、T5的集电极端连接一条防短路线F。当有人使用明火烧毁传输线缆造成短路时，该防短路线可以接通继电器J3的线圈回路，启动报警线路工作。
为了增加防盗性，在所述的传输线缆中混装多条相互绝缘的折返式伪装导线8，为了保持图面整齐，图1中仅用一条线表示，该导线采用线径为0.1毫米的漆包线。
参见图4(该图省略部分电路，仅将关键电路示出，其它电路参见图1)，本发明的实施例之二是在所述报警开关电路中，在继电器J1的线圈处并联一个无线报警发射电路AW1。将一个接收电路10放置在电话机P的旁边。该电话机可以是机动车司机住宅的自动报警电话机。其中，AW1、CK1是相互配套使用的发射及接收电路，该产品是采用国产T2068CK系列无线遥控收发组件，接收电路10由开关K1、电源B4、接收模块CK1、晶体管T8、T9、继电器J5、二极管D5、电阻R10、电阻R11、电容C3、常开触头J5-1、J5-2、蜂鸣器MP组成。当本实施例处于戒备状态时，二极管D1处为高电位，发射电路不工作，当报警开关电路处于报警状态时，二极管D1正端处为低电位，发射电路发出信号，接收电路启动，常开触头J5-1、J5-2闭合，电话机自动拨号报警，蜂鸣器MP发声报警。
参见图5(该图省略部分电路，仅将关键电路示出，其它电路参见图1)，本发明的实施例之三是在所述报警开关电路中，在继电器J1的线圈处并联一个无线报警发射电路AW1，在所述警盒内装设一个无线接收电路11，并在报警开关电路的低电位端与电源负极之间并联继电器常开触头J6-2、常闭触头J9-3。其中，AW1、CK1是相互配套使用的发射及接收电路。接收电路11是与一个手持遥控发射器配套使用的接收电路，该接收电路由开关K2、保险管RB3、接收模块CK2、晶体管T10、T11、T12、T13、继电器J6、J7、J8、J9、二极管D6、D7、D8、电阻R12、R13、R14、R15、电容C4、常开触头J6-1、J8-1、常闭触头J7-3组成。在本实施例中，可将数码开关SH1取消，由常闭触头J8-3取代其连接关系，将常闭触头J8-3串接在触发网的传输线缆中(附图没有给出)。在本实施例中的手持遥控发射器上设有SA、SB、SC、SD四个按键(附图中没有给出)，SA键为布防键，按动该键继电器J6接通，常开触头J6-1、J6-2闭合，所述报警开关电路处于戒备状态。SC键为紧急防暴键，按动该键继电器J8接通，常开触头J8-1闭合，常闭触头J8-3断开，双道断线启动电路中的继电器J3接通，则鸣笛报警、断火、断油，行车途中，遇到暴徒强行把车开走时，可以按动SC键导致立即停车，并鸣笛报警。SD键为撤防键，按动该键继电器J7接通，常闭触头J7-3断开，继电器J6、J8同时断电，完成撤防。SB键为遥控门锁键。
权利要求
1.一种通用车辆防盗器，有一个警盒(1)，其内装有电源(B1)、报警开关电路(2)、报警计时电路、示警电路；警盒外通过传输线缆连接吸附传感器(3)，该传感器由磁性吸头(7)、触发筒(6)、触发线圈(5)及护套(4)组成，所述的报警开关电路由晶体管(T1、T2)、继电器(J1)、偏置电阻(R1)、电阻(R4)组成，所述报警计时电路由电阻(R2、R3、R5、R6)、晶体管(T3)、电容(C1)、可控硅管(SCR)及继电器(J2)组成；所述的示警电路由电阻(R7)和发光二极管(D2)串联组成；其特征在于所述警盒的盒体上埋设触发网(W1、W2)；警盒上装有数码开关(SH1)、干簧管(PH)及磁铁(N)；有一个机箱盒(9)，其内装有由晶体管(T4、T5、T6、T7)、继电器(J3、J4)、偏置电阻(R8、R9)组成的双道断线启动电路；机箱盒上装有数码开关(SH2)；所述吸附传感器的触发线圈的一端通过传输线缆与报警开关电路中的晶体管基极电连接，传输线缆中串接有所述干簧管、行程开关(CH)、继电器常闭触头(J3-4)，触发线圈的另一端与磁性吸头并接后经报警开关电路的E点与晶体管发射极电连接，所述的触发筒通过传输线缆经报警开关电路的C点与晶体管集电极电连接；所述报警开关电路的低电位端与电源负极之间串联所述数码开关(SH1)中的多档开关，该数码开关的首档开关通过传输线缆与双道断线启动电路中的晶体管发射极电连接，该传输线缆中串接有所述的触发网、继电器常闭触头(J1-3)，该数码开关的末档开关通过传输线缆与双道断线启动电路中的晶体管基极电连接；所述双道断线启动电路中高电位端与电源(B2)间串联数码开关(SH2)中的多档开关；该数码开关的首档开关与机动车点火电路系统电连接，该数码开关的末档开关经过继电器常闭触头(J3-3、J4-3)接汽车电源(B3)正极；有一个警笛(M)经继电器常开触头(J3-2)与汽车电源正极电连接。
2.根据权利要求1所述的通用车辆防盗器，其特征在于多个所述的吸附传感器依次并联在一起。
3.根据权利要求1所述的通用车辆防盗器，其特征在于在所述报警开关电路中，在继电器(J1)的线圈处并联一个无线报警发射电路(AW1)。
4.根据权利要求1所述的通用车辆防盗器，其特征在于在所述报警开关电路中，在继电器(J1)的线圈处并联一个无线报警发射电路(AW1)，在所述警盒内装设一个无线接收电路(11)，并在报警开关电路的低电位端与电源负极之间并联继电器常开触头J6-2、常闭触头J9-3。
全文摘要
本发明涉及一种通用车辆防盗器,有一个警盒,其内装有报警开关电路,警盒外通过传输线缆连接吸附传感器,所述警盒的盒体上埋设触发网(W
文档编号B60Q9/00GK1381367SQ0111074
公开日2002年11月27日 申请日期2001年4月18日 优先权日2001年4月18日
发明者刘凤山 申请人:刘凤山