专利名称：一种用于车辆紧急制动的装置的制作方法
技术领域：
本发明能将处于高速行驶的车辆实施紧急有效制动，可以做到瞬间停车。
将带有阻力盘的制动轮支架1固定在前后车桥上。制动轮2的外胎与行驶轮胎3同宽，采用耐高热、耐摩擦的实心橡胶制品，制动轮钢轴附有阻力盘。前后四轮各有一个制动轮胎。制动轮胎2悬挂于车轮的前方，距车轮3间距为20mm，非制动状态不与车轮切合(如
图1所示)。方向轮携带的制动轮随方向轮一起转动，始终与方向轮保持同向。此装置的制动轮2半径为行驶轮3的1/4；制动轮2的质量为定值。制动轮附带的阻力盘的摩擦阻力与车体及额定负荷所产生的重力相当，即每个制动轮阻力为1/4车体及额定负荷重力。
车体紧急制动时，由驾驶员踏下制动踏板的中限(见仪表盘指示灯、蜂鸣器)。制动轮2在制动液压压力下迅速与旋转的车轮3紧密切合(如图2所示)。全车的四个制动轮受一个制动液压控制，可以做到同时制动或同时解除制动。制动轮胎的支架1呈向下开放状，由可以上下移动的液压系统控制其制动位置。随着车轮3的转动；制动轮2做四倍于车轮3转动；此时阻力盘便产生车体的行驶阻力。而阻力盘所获得的动能完全由行驶的车轮3通过制动轮2传递而来的，将车体的动能实行等量转移。预先设置的阻力与车体的重力相当，所以制动轮2上的动量与行驶轮3上动量也相当。车体的行驶速度瞬间减半；驾驶员此时再将制动踏板踏到下限，由控制制动的液压系统将制动轮2沿行驶轮3外周缘下移到地面上与地面牢牢强制接触(如图3所示)。制动轮2向下移动过程中仍然与行驶轮3紧密切合，并且一直旋转，旋转方向与行驶轮方向相反。制动轮2的最低点与行驶轮3的最低点处在同一条直线上，制动轮2与行驶轮3间的位移又是零，与地面相切，同车轴的推力方向刚好相反。制动轮2与地面强制接触的瞬间将从行驶轮3上获得的车体动量向地面释放，地面的法向反作用力又使制动轮2向车体的相反方面运动；制动轮2与行驶轮3间的位移始终为零呈互制状态。车体在强大的行驶阻力和地面制动力的相互作用下瞬间停止向前运动。
地面制动力是使车体减速或停止运动的外力，地面制动力的大小又取决于地面附着力。制动轮2与地面强制接触增大了近一倍的地面附着力，因而，车体的地面制动力更大；车体的惯力通过制动轮做等效转移，并一次性向地面做强制转移。车体制动时，前后行驶轮均处于滚动非抱死状态，有效防止车体的滑移，大大缩短制动距离和制动时间，可以做到瞬间停车。
结束制动时，驾驶员松开制动踏板，使制动轮2制动位置发生变化的液压系统做制动时的反向运动，恢复到未制动时的原始状态(如图4所示)。
权利要求
1.一种用于车辆紧急制动的装置，具有以轮制动、向地面释放车体惯性动量、制动平稳、有效阻止侧滑、滑移，可以做到瞬间停车的功效。其特征在于a．前后轮各有制动轮装置；b．车体的惯性动量转移、减速迅速；c．制动轮与行驶轮紧密切合，为互制式；d．增大车体的地面附着力同时增大地面制动力。
2.根据权利要求1所述，要求如下a．制动轮支架悬挂于前后行驶轮桥，制动轮非制动状态距行驶轮≤20mm；b．制动轮在行驶轮的带动下旋转，方向与行驶轮相反。制动轮附带的阻力盘获得推力，产生阻力动量。行驶轮因失去部分推力，而呈迅速减速状态。获得了动量的制动轮在向下制动液压压力下瞬间沿行驶轮外周缘与地面强制接触，而向地面全面释放惯性动量，形成动能转移。c．制动时，制动轮胎在制动液压压力下向后收缩与行驶轮胎紧密切合，两轮的旋转方向相反；制动轮与地面接触后，仍然与行驶轮紧密切合，运动方向相反，具有互为牵制，互为制动性。制动轮与行驶轮间的位移为零。d．制动轮与行驶轮胎同宽，直径为行驶轮的1/4；外胎采用耐高热、耐摩擦的实心橡胶制品。制动轮与地面强制接触后，便为车体增加了4个地面附着点，随着地面附着点的增加，地面制动力也相应地跟着增加。
全文摘要
一种用于车辆紧急制动装置能将处于高速行驶的车辆实施紧急有效制动,可以做到瞬间停车。用此装置制动车辆时,行驶轮处于滚动状态,可以阻止侧滑,防止滑移。增大车体地面附着力的同时,增大了地面制动力,使车体动量向地面一次性释放,大大缩短了制动时间和制动距离。车体的方向轮和尾轮各自配备同直径的带有阻力盘的制动轮。四个制动轮受同一制动压力控制,可以做到同时进行制动或同时解除制动。
文档编号B60T1/00GK1314272SQ0111052
公开日2001年9月26日 申请日期2001年4月10日 优先权日2001年4月10日
发明者姜东 申请人:姜东