专利名称：一种新型七档连体后桥变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型属于农用运输车领域，具体为一种新型七档连体后桥变速箱。
背景技术：
目前，众所周知的农用运输车上使用的连体后桥变速箱有五档或六档，其中含有一个倒档。车速分配不甚合理，尤其是一档和倒档速度偏高，一档速度高，造成爬坡能力降低，起步不平稳；倒档速度高，操纵困难，尤其是在道路空间狭窄或拥挤的情况下驾驶很不安全。有的则因为变档齿轮在轴上的位置布置不合理，造成脱档、掉档，以至造成齿轮打齿和早期磨损；目前使用的七档连体后桥变速箱，包括农用车和拖拉机，其变档操纵中都存在着非常令驾驶员头痛和麻烦的插花变档。同时在目前的连体后桥变速箱中，传动齿轮均采用直齿，使传动不平稳，且承载能力低。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能较好解决前进档速度分配问题、一档和倒档速度偏高、插花变档以及大大提高承载能力的新型七档连体后桥变速箱。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的一种新型七档连体后桥变速箱有箱壳、齿轮、轴、轴承及差速器等组成，其特点是动力输入轴1上装有高低档滑移双联齿轮5和6，双联齿轮中的5为高速档齿轮，而6为低速档齿轮，高速档齿轮5和低速档齿轮6的模数不同，高速档齿轮5的模数小于低速档齿轮6的模数。动力输入轴1的左端装有滚针轴承3，滚针轴承3装在轴套4中，轴套4的左端装有钢丝卡2，轴套4的右端具有止口挡肩。动力输入轴1的右半部装有倒档齿轮11，滑移齿轮13装在齿轮轴19的右端，当滑移齿轮13往左滑动时，与倒档齿轮11啮合产生倒档；当滑移齿轮13往右滑移时，与装在齿轮轴20最右端的齿轮12相啮合产生一档；斜轴齿轮19和斜齿轮18为常啮合，且为旋向相反的斜齿轮，分别位于齿轮轴19和齿轮轴15的端部，而斜轴齿轮15和差速器大齿轮16亦为常啮合，且也为旋向相反的斜齿轮，并分别靠近变速箱箱壳17的B壁，差速器大斜齿轮16的牙齿旋向为左旋，斜轴齿轮15的牙齿旋向为右旋，斜齿轮18的牙齿旋向为右旋，斜轴齿轮19的牙齿旋向为左旋。齿轮轴19的右端部固连了一个里程表输入接头14。
本实用新型的优点是克服了目前七档连体后桥变速箱存在的插花变档、一档和倒档速度偏高、且易掉档、脱档及传动齿轮易打齿的弊端，因常啮齿轮运用了斜齿传动，并且巧妙应用斜齿旋向，减轻轴承负荷，从而大大提高了农用运输车的传动平稳性和承载能力，使变档操纵更加方便，档位分配更加合理，既可满足田间作业速度要求，又能满足道路运输的速度要求，大大提高了车辆的使用性能和经济性能。
本实用新型附图是新型七档连体后桥变速箱的剖视展开图。图中，A为变速箱壳体的左壁，B为变速箱壳体的右壁。1为动力输入轴，2是挡滚针轴承用的钢丝卡，3为滚针轴承，4是装配滚针轴承3的轴套，钢丝卡2就装配在轴套4左端的槽中，而轴套4的右端具有挡滚针轴承3的止口挡肩。双联齿轮中的齿轮5是高速档齿轮，而6是低速档齿轮，高速档齿轮5与高速档从动轴齿轮20啮合产生四、五、六高速档，低速档齿轮6与低速档从动齿轮7啮合产生一、二、三低速档，高速档齿轮5与低速档齿轮6模数不同，且高速档齿轮5的模数比低速档齿轮6的模数小，这就使得高速档齿轮啮合对(高速档齿轮5和高速档从动轴齿轮20)的齿数和远远大于低速档齿轮啮合对(低速档齿轮6和低速档从动齿轮7)的齿数和，这就使得高速档的齿轮啮合对的增速比远远大于低速档齿轮啮合对的减速比，因此可以消除插花换档。齿轮8、9、10、11、12、13、15、16、18、19均为变速传动齿轮，14为里程表输入接头，同心固连于齿轮轴19的右端部。17是连体后桥变速箱箱壳，A为变速箱箱壳的左壁，B为变速箱箱壳的右壁。
具体实施方式
当高低档双联滑移齿轮6向右移动与低速档从动齿轮7啮合时，能实现一、二、三档三个低速档，三个低速档的传动路线如下一档传动路线
高低档滑移齿轮6→低速档从动齿轮7→一档主动齿轮12→一、倒档公用滑移齿轮13→斜轴齿轮19→斜齿轮18→斜轴齿轮15→差速器大斜齿轮16，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆前进。
二档传动路线高低档滑移齿轮6→低速档从动齿轮7→二档主动齿轮10→滑移双联齿轮9中的右端大齿轮→斜轴齿轮19→斜齿轮18→斜轴齿轮15→差速器大斜齿轮16，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆前进。
三档传动路线高低档滑移齿轮6→低速档从动齿轮7→三档主动齿轮8→滑移双联齿轮9中的左端小齿轮→斜轴齿轮19→斜齿轮18→斜轴齿轮15→差速器大斜齿轮16，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆前进。
当高低档双联滑移齿轮5向左移动与高速档从动轴齿轮20啮合时，能实现四、五、六档三个高速档，三个高速档的传动路线如下四档传动路线高低档滑移齿轮5→高速档从动轴齿轮20→一档主动齿轮12→一、倒档公用滑移齿轮13→斜轴齿轮19→斜齿轮18→斜轴齿轮15→差速器大斜齿轮16，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆前进。
五档传动路线高低档滑移齿轮5→高速档从动轴齿轮20→二档主动齿轮10→滑移双联齿轮9中的右端大齿轮→斜轴齿轮19→斜齿轮18→斜轴齿轮15→差速器大斜齿轮16，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆前进。
六档传动路线高低档滑移齿轮5→高速档从动轴齿轮20→三档主动齿轮8→滑移双联齿轮9中的左端小齿轮→斜轴齿轮19→斜齿轮18→斜轴齿轮15→差速器大斜齿轮16，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆前进。
倒档传动路线倒档齿轮11→一、倒档公用滑移齿轮13→斜轴齿轮19→斜齿轮18→斜轴齿轮15→差速器大斜齿轮16，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆后倒。
权利要求1.一种新型七档连体后桥变速箱有箱壳、齿轮、轴、轴承及差速器等组成，其特征在于动力输入轴(1)上装有高低档滑移双联齿轮(5)和(6)，双联齿轮中的(5)为高速档齿轮，而(6)为低速档齿轮，高速档齿轮(5)和低速档齿轮(6)的模数不同，高速档齿轮(5)的模数小于低速档齿轮(6)的模数；动力输入轴(1)的左端有装在箱壳(17)的A壁上的滚针轴承(3)支撑，滚针轴承(3)装在轴套(4)中，轴套(4)的左端装有钢丝卡(2)，轴套(4)的右端具有止口挡肩；动力输入轴(1)的右半部装有倒档齿轮(11)，滑移齿轮(13)装在齿轮轴(19)的右端，当滑移齿轮(13)往左滑移时，与倒档齿轮(11)啮合产生倒档，当滑移齿轮(13)往右滑移并与装在齿轮轴(20)上最右端的齿轮(12)相啮合产生一档，斜轴齿轮(19)和斜齿轮(18)为常啮合，且为旋向相反的斜齿轮，并位于齿轮轴(19)和齿轮轴(15)的端部，而斜轴齿轮(15)和差速器大斜齿轮(16)亦为常啮合，且也都为旋向相反的斜齿轮，并分别位于靠近变速箱箱壳(17)的B壁，差速器大斜齿轮(16)的牙齿旋向为左旋，斜轴齿轮(15)的牙齿旋向为右旋，斜齿轮(18)的牙齿旋向为右旋，斜轴齿轮(19)的牙齿旋向为左旋。
2.根据权利要求1所述的一种新型七档连体后桥变速箱，其特征在于在齿轮轴(19)的右端部固连了一个里程表输入接头(14)。
专利摘要本实用新型是一种新型七档连体后桥变速箱有箱壳、齿轮、轴、轴承及差速器等组成，其特征在于在齿轮轴19的一端装有里程表输入接头，改善了车辆的驾驶环境；在动力输入轴1上靠近动力输入皮带轮的一端装有滚针轴承3，在齿轮轴19与齿轮轴15、齿轮轴15与差速器之间的常啮合减速齿轮对中率先采用斜齿轮，并巧妙应用斜齿旋向，减轻轴承负荷，从而大大提高了农用运输车的传动平稳性和承载能力；箱壳内齿轮布置充分优化低速档齿轮、大减速比齿轮靠近箱壳内壁增加了轴的刚度，从而克服了目前七档连体后桥变速箱存在的插花变档，且易掉档、脱档及传动齿轮易打齿的弊端；本实用新型七档连体后桥变速箱变档操纵更加方便，档位分配更加合理，从而克服了目前农用运输车连体后桥变速箱存在的一、倒档速度偏高的弊端，从而使车辆的使用性能和经济性能大大提高。
文档编号B60K17/06GK2557358SQ02242529
公开日2003年6月25日 申请日期2002年7月28日 优先权日2002年7月28日
发明者姜卫东, 钱立安, 刚守堂, 徐建军, 相茂平, 刘祥宝 申请人:姜卫东