技术简介：
本专利针对现有车辆空调设备在行驶和停车时需分别采用发动机或发电机组驱动导致成本高、结构复杂的问题，提出双动力驱动方案。通过在单一制冷系统中并联发动机驱动和电动机驱动的两个压缩机，共享冷凝器、蒸发器等部件，实现行车与停车空调功能的统一，降低制造成本并简化结构布局。
关键词：双动力空调,结构优化,成本降低
专利名称：一种双动力驱动的车辆空调设备的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆空调设备，特别是一种双动力驱动的车辆空调设备。
背景技术：
车辆空调设备的驱动方式有以下几种一是由发动机驱动的车辆空调，结构简单，造价低，而被广泛用于运行空调的车辆上；另一种是由车载发电机组提供电能驱动的车辆空调，这种独立式车辆空调设备为车辆在停车时进行空调提供了条件，但造价高，设备占用空间大。近年来要求具有行车和停车空调功能且造价低，结构简单的车辆空调设备的需求量越来越大，目前出现了一种车辆空调设备，它有两套各自独立的由发动机驱动的空调设备和使用地面电源驱动的另外一套空调设备，这种车辆空调设备虽然较发电机组驱动的空调设备有一定的优点，但由于有两套空调系统，其造价较高，布局不合理。
发明内容本实用新型需要解决的技术问题是设计一种结构简单，布局合理，造价低并且有行车和停车进行空气调节功能的车辆空调设备。本实用新型的技术解决方案是，这种双动力驱动的车辆空调设备包括有压缩机、冷凝器总成、蒸发器总成、贮液罐和膨胀阀，其特征在于两个分别由发动机驱动和电动机驱动的压缩机的出液口和进液口分别与冷凝器进液管和蒸发器出液管相连通。本实用新型由于在一套制冷系统中的冷凝器和蒸发器制冷剂管路上并接了两个分别由发动机和地面电源驱动的压缩机，因此，该车辆空调设备与现有技术比较具有结构简单，布局合理和造价低的优点。
图1为本实用新型的结构示意图。图中，1.压缩机 2.压缩机3.蒸发器风机 4.蒸发器芯 5.膨胀阀 6.贮液罐 7.冷凝器芯 8.冷凝器风机
具体实施方式本实用新型包括有由蒸发器壳体、蒸发器芯4、蒸发器风机3、膨胀阀5组成蒸发器总成，蒸发器风机可选用离心式风机，蒸发器芯为管片结构。冷凝器芯7为管片结构，冷凝器总成内设有贮液罐6和两个排量相同的压缩机，压缩机1由发动机驱动，压缩机2由电动机驱动，冷凝器风机8为轴流式风机。压缩机1的出液口和进液口分别与冷凝器芯的进液口和蒸发器芯的出液口相连接，压缩机2的进液口和出液口分别连接在压缩机1出液口和进液口与冷凝器芯及蒸发器芯之间的管路上。本实用新型在车辆行驶过程中，由发动机驱动压缩机1进行空气调节，在车辆停止行驶而需要进行空调时，将电驱动压缩机2连接到地面的电源上进行空气调节。由于本实用新型采用了两个压缩机，共用一套冷凝器总成和蒸发器总成，因而具有结构简单，价格低的显著优点。
权利要求1.一种双动力驱动的车辆空调设备包括有压缩机、冷凝器总成、蒸发器总成、贮液罐和膨胀阀，其特征在于两个分别由发动机驱动和电动机驱动的压缩机的出液口和进液口分别与冷凝器进液管和蒸发器出液管相连通。
专利摘要本实用新型公开了一种双动力驱动的车辆空调设备包括有压缩机、冷凝器总成、蒸发器总成、贮液罐和膨胀阀，其特征在于两个分别由发动机驱动和电动机驱动的压缩机的出液口和进液口分别与冷凝器进液管和蒸发器出液管相连通。本实用新型由于在一套制冷系统中的冷凝器和蒸发器制冷剂管路上并接了两个分别由发动机和地面电源驱动的压缩机，因此，该车辆空调设备与现有技术比较具有结构简单，布局合理和造价低的优点。
文档编号B60H1/32GK2578137SQ0228405
公开日2003年10月8日 申请日期2002年10月31日 优先权日2002年10月31日
发明者王岩 申请人:豫新机械有限公司