专利名称：一种新型的城市公交车乘车系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种城市内用于乘载乘客的交通工具，即一种改进型的市内公共汽车。
目前，城市内公共汽车是乘载乘客的主要交通工具，然而现在乘公共汽车存在许多不足的、不完善的地方1、虽然规定前门上、后门下，售票员也不停的督促遵守此规则，但实际上上下乘客时好多时候是一种拥挤状态，不要说后门只是下，经常是车上的人还未下，下边的便挤了上来，这样一来前门上人，后门也在上人，已购票的和刚上的便混在一起，这给售票员带来很大困难，在人群中穿去穿来的售票，还有漏票的可能；2、座位的设计安置不科学，不适合市内公共汽车的特点，现在座位基本上是沿用传统的习惯设计安置两个一排，从前到后安装，中间过道站乘客。实际上这样设计有两点不足其一是每个靠背就占一定空间，整个座位的靠背在车内所占的空间比例是不少的；其二坐在里边位置的人要下车或其它人要坐进去，这都挤来挤去不方便；3、站立的乘客用的扶手在头顶用一绳吊着，摇来晃去不稳定。
本发明便能克服以上足多弊病，达到自然的前门上后门下；售票员在固定位置售票，不再穿行于人群中；根除漏票现象；有效载客量增大；站立的乘客自然的排列整齐，彻底消除现在乘车的混乱现象，而变得井然有序，对社会有着重大意义。本发明是这样实现其目的的第一、在后门增加设置一道单向门，这道门由透明塑料或有机玻璃构成，只能由车里向外推开，即只能由车上人下车，此门在外面没有拉手，关上时亦较严缝，下边想上车的人是无法打开的。第二、设置售票区，在车前约占整车1/3至1/4的空间设置一栏杆，售票员位置设置在栏杆门处，乘客购票后即进入后面就座或站立。第三、座位设计安置在车的周围，不设计成单个座位，而是连续一直线座位，这样与原来相比，整个靠背所占空间减少，而座位有效量增加，中间过道更宽，站人更多。第四、站立的人直接手持设在头顶的钢管作扶手，这样更稳定。钢管扶手根据各车型宽窄为三至五根即可，从车头一直延伸至车尾，离脚踏地面高度1.7米至1.8米即可。宜矮些以照顾多数乘客却又不影响高个的乘客，这样站立的乘客手持扶手自然站得很整齐，亦是能增加有效的载客量。还有另外一个社会意义能自然的、有效的防止车上的小偷作案，因为坐着的乘客全是面向站立的乘客，众目之下小偷也难下手。
这样的乘车系统用于现有车辆的改装和新车直接安装。
图1是整车顶视图(未画出站立乘客用扶手，即图3所示的扶手)，其中1是车体外壳；2是驾驶员位置；3是售票区栏杆；4是乘客座位；5是后自动门；6是单向门；7是售票员位置。图2是单向门的放大示意图，其中1是车的后自动门；2是单向门，即是图1中的6。图3是设置固定在车顶供站立乘客使用的扶手。
权利要求
1.一种城市内用于乘载乘客的交通工具，即一种改进型的市内公共汽车系统。该系统在车的后门增设一道单向门，该门只能由车上往外推开，门外不设拉手，即在门外无法开门。该门由透明材料制成，可以是塑料或有机玻璃构成，两扇门的转轴里安装弹簧，推开下人后自动弹回关闭。
2.根据权利1所述系统，其特征是座位安置在车体的周围，不设单个座位，而设计成一直线连续座位。
3.根据权利1所述系统，另一特征是车内前边部分约占整车1/3至1/4空间设一道栏杆，栏杆门处设置售票员位置。
4.根据权利1所述系统，另一特征是车内站立乘客手持扶手直接由钢管构成安置在车顶，从车前一直延伸至车尾，钢管离脚踏地面1.7米至1.8米。根据各种车型宽窄安装三至五根钢管。
5.根据以上所述系统，此系统用于改装现有车辆及用于新车直接应用。
全文摘要
本发明涉及一种城市内用于乘载乘客的交通工具，即一种改进型的市内公共汽车。目前，乘坐公共汽车有许多不足、不完善的地方，例如后门规定只下不上，实际上后门也不能有效制止上人，便造成已购票与未购票的混在一起，售票员得穿行于人丛中售票，亦有漏票的可能；车内座位设计不适合市内公交车的使用特点，座位及靠背占据车内较多空间，减少了有效载客量等。本发明是这样设计的第一、在后门增设一道单向门，只能由车上开门下人，门外无拉手无法打开门上车，这就保证了前上后下。第二、座位设计在车体周围一圈，与原来相比不但减少靠背所占体积，还能增加坐客量，这样中间站立位置更宽，亦增加有效载客量。第三、在车前部设售票区，设一售票员位置，乘客上车购票后即进入车后部就座或站立。
文档编号B60J5/10GK1491824SQ0311721
公开日2004年4月28日 申请日期2003年1月23日 优先权日2003年1月23日
发明者陈开明 申请人:陈开明