专利名称：公交汽车后开门型的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种利用公交车尾部开启后开门型，尤其可减少乘客上下安全有序进出的后开门型。
● 背景技术目前，公交BUS汽车一直是传统的侧门上下，在当今喧闹的都市里造成负载拥挤及误时堵车的现状，其缺点是上下反向拥挤、先上后下的误时堵车及一系列不安全因素等，该实用新型后开门，利用车身尾部开启气压电动门，并连接车载蓄电池及控制开关和显示器，在后门尾部安置铝制防滑扶梯，车身尾部内无坐空间并设置吊环扶手。
发明内容
为了解决现今公交车的实用性，本实用新型提供一种公交汽车后开门型，该车不仅提供上下方便，并减少误时堵车状况，是循环上下省时的安全实用门。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是利用车尾设制(气压电动)门，接通控制器来控制门的开启，在车外部装设护栏杆及防滑步梯，车尾后内部无坐安装(左右扶揽、顶吊环扶手)并安置可视兼控器和售票位，起到上下有序、安全节时的目的。
本实用新型的有益效果是，可以在车尾开启通行门并安装上下步梯和安全扶栏，方便乘客安全循环上下时间及减少堵车，结构简单。
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以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是(双层公交)实施例的纵剖面构造图。
图2是(单层公交)实施例的纵剖面构造图。
图1中1后门脚踏板、2车牌、3扶手栏杆、4后开门、5转弯/停车灯、6电子车次牌、7夜角灯、8排气扇护盖、9天窗盖、10前侧门、11后侧门、12红凳位、13车内后部吊环、14车内后部扶手。、● 具体实施方式
在图1中，利用车身尾部开启气压电动门(4)并(连接车载蓄电池及控制开关和显示器)在后门尾部安置铝制防滑扶梯(1)，车身尾部内无坐空间并设置吊环(13)扶手(14)。车尾后内部，无坐位并安装可视兼控器和售票位，起到上下有序、安全节时的目的。
在图2所示实施例中，利用左右门(10-11)上客，后门下客的循环程序。
权利要求1.一种公交车后开门型，在车身后部改造通行门及扶梯的形式，其特征是把现有公交车的后部改装成可通行的后开门型及尾部下车扶梯的形式，并结合现有的气压电动自控门的一种装置。
2.根据权利要求1所述的公交车后开门型，其特征是双层车装置后部车厢内无坐位，两边车身结构有扶栏、吊环、扶手杆。
3.根据权利要求1所述的公交车后开门型，其特征是车尾部安置铝质防滑脚踏板，步梯两边装有钢护栏结构的形式。
专利摘要一种有秩序能够安全循环上下(省时)的公交车后开门型。它是在车身后尾部设置上下防滑铝扶梯和自动气压电动门，车尾内后部，改制无坐位站立空间(左右扶手和吊环拉手)固定车间，门的电路连接车载蓄电池与控制开关及工作指示灯，当乘客从前(左右)门上的同时，下车的乘客通过后门依次下车，司机通过可视兼控器及后门售票员传送信号，即减少人流上下反向拥挤所带来的耗时堵车状况。
文档编号B60J5/10GK2734536SQ03276228
公开日2005年10月19日 申请日期2003年7月12日 优先权日2003年7月12日
发明者黄斌 申请人:黄斌