专利名称:汽车性能试验台的制作方法
本实用新型是测试汽车整车性能用的试验台。
目前汽车整车性能试验常用转鼓试验台，如图1所示。转鼓试验台用于选择变速器或终减速器的速比设计，测量各工况的燃料消耗率，加速性能和最高车速。在转鼓上进行试验可以比道路试验成倍地节约时间，但由于转鼓表面呈圆弧状，与实际路面差异很大，因此测试结果不精确。日本公开特许公报(A)昭57－91439公开了一种汽车模拟器，如图2、图3所示。(1)是试验车辆，(2a)、(2b)、(2c)、(2d)分别是车辆(1)四个车轮的四个独立的代用路面。这些代用路面是由无接缝皮带(3)卷在滚筒(4)上而成的。底座(5)可围绕铅垂轴回转，(6)是扭矩补偿马达，(7)是传动轴，(8)是驱动马达，(9)是传动机构，(10)是置于汽车重心位置的万向轴节，(11)是支撑杆。这种汽车模拟器可模拟汽车在各种行驶状态下的性能，但因无接缝皮带(3)是柔性的，车轮主要压在滚筒(4)的圆弧面上，与实际道路也有差异，因此测试结果不十分精确。
本实用新型的目的就是设计一种能模拟汽车在各种行驶状态下的性能，并具有高精度测试结果的汽车试验台。
本实用新型采用了一种环形循环刚性平面的代用路面，试验车辆放在其上行驶，由于其轮胎压在刚性平面上，与实际路面相当，因此，在此试验台上进行汽车性能试验相当于实际道路试验。
本实用新型是这样实现的在多挂单排或多排传动链上固定一种两侧具有相同角度的凹凸齿的支承块，其厚度等于链节距，其顶面为平面，当链条展平时，支承块彼此啮合在一起，代用路面呈现出很大的刚性，多个支承块的顶面拼合成平整的刚性代用路面，在此代用路面上对试验车辆进行整车性能试验。为了降低支承块在运转中产生的撞击声，在支承块上设置了缓冲状置。为了保证链条润滑和密封，采用了环形波纹式柔性油槽。
下面结合实施例对本实用新型具体说明。
图4是本实用新型的结构示意图。
图5是本实用新型的代用路面装置结构图。
图6是图5的俯视图。
图7是链条润滑系统图。
图8是支承块缓冲装置结构原理图。
在图4中，采用了Odier式车体支撑装置(44)和图2、图3中所描述的除四个代用路面(2a～2c)之外的结构与传动型式。
在图4中，试验车辆(1)固定在支撑杆(11)上。支撑杆(11)的位置恰好在含有车辆重心位置的纵轴线的垂直面内，支撑杆(11)的两端有支点(R)被支撑，左右两支点(R)的连线通过重心，当汽车不摇摆时，重心高度与支点(R)等高。支点(R)在轴节(10)上，轴节(10)为球面万向轴节，同时还可沿垂直导向轴(12)上下滑动，这样可实现汽车的摇摆，俯仰的回转和上下方向的运动。支点(R)与垂直导向轴(12)由摇臂(13)带动绕轴(Z)回转，这样就实现了汽车的横向偏摆(即侧滑)运动。摇臂(13)绕轴(Z)的回转是由左右两个油缸(16)连接在一起控制的。轴(Z)被安装在滑块(14)上。横向推力是由油缸(17)提供的，当施加推力时，所有联杆机构包括油缸(16)都经由滑块(14)在上下导向轴(15)上作水平横向滑动，支架(18)的另一端同时在油缸(17)上滑动。
汽车(1)发出驱动力时，代用路面(2e～2h)相对于静止的汽车(1)进行前进或后退的运动。为了等价于这种前进或后退的力学关系，由扭矩补偿马达(6)补偿代用路面(2e～2h)的惯性质量。汽车(1)前进或后退的速度与方向盘转角相对应，从支撑杆(11)上测得横向力以及横向偏摆力矩，用联机在线的计算机算出横向速度和偏摆速度，然后计算出四个车轮轮胎的偏离角，并据此数据使马达(8)作出相应的旋转角度，使四个代用路面(2e～2h)分别与各自的轮胎侧滑角相对应。于是汽车的运动就被完整地模拟出来了。
在图5和图6中描述了将两侧具有90°角凹凸齿的支承块(19)固定在六根标准单排滚子输送链(20)上的代用路面装置。装置两端各有六个链轮(21)、(25)。左端为张紧链轮(21)，在其上有链轮轴(22)，两端装有滑块(23)，滑块(23)与螺栓(24)连接，调节螺栓(24)可张紧链条(20)。右端的链轮(25)为动力输出轮。动力由轴(26)输出。在链轮轴(22)、(26)上还各装有三个同心圆盘(27)。在装置中间采用三个支重轮(28)，每个支重轮(28)的两端各有两个轴承座(29)，轴承座(29)被螺栓(30)固定在底座(31)上。如图6所示，每个支重轮(28)上各有四个台肩(J)、三个台肩(L)和与链条数相等的凹槽(K)。在台肩(L)上，各有一个凹槽(N)。各凹槽(K)分别与左右两端对应的链轮(21)、(25)成一线排列。各凹槽(N)分别与左右链轮轴(22)、(26)上对应的圆盘(27)成一线排列。在各凹槽(K)内悬空架设一个油槽(32)，它与固定在各链轮两侧的挡油板(33)相连接。如图7所示，挡油板(33)与链轮轴(22)、(26)之间装有油封(34)，用以阻挡溅出的油滴，并使之流入下部的柔性油槽(35)内。柔性油槽(35)装在支承块(19)与滚子链(20)之间，螺钉(36)将这三者紧固在一起。柔性油槽(35)的截面为“凵”形，三个边全是波纹边，底边有孔。链条(20)与柔性油槽(35)穿行在凹槽(K)中的油槽(32)内。图8描述了支承块缓冲装置的结构和工作原理。缓冲装置包括推杆(37)、弹簧(38)、(39)金属柱塞(40)和缓冲块(41)。缓冲块固定在金属柱塞(40)上，撞击时，由于只有缓冲块(41)与前一支承块(19)接触，这样就使撞击声显著减少。撞击发生后，推杆(37)离开圆盘(27)，缓冲块(41)便缩回支承块(19)内。当支承块(19)经过支重轮(28)时，支重轮(28)的台肩(L)与支承块(19)的底部接触，直接承受来自车轮的垂直载荷。而支承块(19)底部的推杆(37)则顺利通过凹槽(N)。在图7中，喷油嘴(42)在链条(20)链轮(21)、(25)的啮入处向链条喷油。吸管(43)则抽去流至下部柔性油槽(35)内的积油。
汽车在本实用新型的试验台上可进行整车动力性、经济性、制动性、操纵安全性等性能的测试。由于汽车重心被固定，汽车可重复再现各种运动，因此，观察和测量汽车整车或某部件的运行状态显得非常容易，特别是在操纵安全性试验中，由于采用了四个独立的且能绕自身垂直轴回转的刚性平面代用路面(2e～2h)，因此可模拟汽车在无限制的地面上高速行驶时的急速回转运动，同时也比路面试验安全得多。本试验台还具有测试精度高、体积小等优点，不仅适用于小型汽车的整车性能试验，还可用于多车桥驱动的载重汽车和轮胎式工程机械。
权利要求
1.一种主要由车体支撑装置(44)、支撑杆(11)、代用路面(Ze～Zh)、扭矩补偿马达(6)、传动轴(7)、驱动马达(8)和传动机构(9)组成的汽车性能试验台。本实用新型的特征是，代用路面(Ze～Zh)是由至少在两挂单排或多排链上固定的支承块(19)组成的。在支承块(19)凹侧装有缓冲块(41)、金属柱塞(40)、弹簧(38)、(39)和推杆(37)组成的缓冲装置。代用路面装置采用带有凹槽的支重轮(28)。代用路面(Ze～Zh)的链条(20)和支承块(19)之间装有截面呈“凵”状的环形波纹式柔性油槽(35)。代用路面装置设有链条张紧机构。
2.如权利要求
1所述的汽车性能试验台，其特征在于支承块(19)的厚度等于链条(20)的节距。
专利摘要
本实用新型是汽车试验台，主要由车体支承装置、四个能自转的刚性平面代用路面以及扭矩补偿马达和代用路面转动机构组成。为了提高测试精度，代用路面采用固定在链条上的两侧具有凹凸齿的支承块结构，在支承块上装有缓冲装置，还采用了带有凹槽的支重轮，在链条和支承块之间装有环形波纹式柔性油槽。这种试验台能模拟汽车各种运动，具有测试精度高、体积小等优点，不仅适用于小型汽车的整车性能试验，还可用于多车桥驱动的载重汽车和轮胎式工程机械。
文档编号B60S9/00GK87206586SQ87206586
公开日1988年2月24日 申请日期1987年4月19日
发明者柏茂祥 申请人:国家机械工业委员会工程机械军用改装车试验场导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan