专利名称:汽车应急保护盒的启动控制电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车应急保护盒的启动控制电路，该电路包括大功率mos管、检测识别电路、CPU主控电路和状态指示电路；汽车点火输入端与检测识别电路的输入端电连接，检测识别电路的第一输出端与CPU主控电路的输入端电连接，检测识别电路的第二输出端与大功率mos管电连接，CPU主控电路的输出端分别与大功率mos管和状态指示电路电连接，且大功率mos管还与汽车点火输出端电连接；检测识别电路包括电连接至大功率mos管上且起防止过流或短路的第一光耦、第二光耦和第三光耦。本实用新型该启动电路设计为带控制启动时间、判断欠压、过流、短路、反充、反接等各种自动控制功能的电路，可应对多种异常操作，更全面的保护了用电点火回路的安全。
【专利说明】
汽车应急保护盒的启动控制电路
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车应急【技术领域】，尤其涉及一种汽车应急保护盒的启动控制电路。
【背景技术】
[0002]汽车应急启动时，需要对点火回路进行放电保护，目前市场上应急启动电源点火回路普遍是通过串联二极管和保险丝的简易方法来保护回路，但这种保护方法过于简单，没有控制功能，无法应对过流、欠压、短路等多种异常操作时的保护，因此造成汽车应急保护盒的损坏，进而影响其的使用寿命。
【发明内容】
[0003]针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种使用安全、有效防止出现欠压、过流及短路的汽车应急保护盒的启动控制电路。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车应急保护盒的启动控制电路，包括大功率mos管、用于监测点火回路参数的检测识别电路、用于控制大功率mos管输出的CPU主控电路和用于提示用户点火的状态指示电路；汽车点火输入端与检测识别电路的输入端电连接，所述检测识别电路的第一输出端与CPU主控电路的输入端电连接，所述检测识别电路的第二输出端与大功率mos管电连接，所述CPU主控电路的输出端分别与大功率mos管和状态指示电路电连接，且所述大功率mos管还与汽车点火输出端电连接；所述检测识别电路包括电连接至大功率mos管上且起防止过流或短路的第一光耦、第二光耦和第三光耦，且所述第二光耦与第三光耦并联。
[0005]其中，所述检测识别电路还包括第一电流检测电阻和第二电流检测电阻，汽车点火的第一输入端通过并联的第一保险丝和第二保险丝后与串联的第一电压检测电阻和第二电压检测电阻电性连接，所述汽车点火的第一输入端和汽车点火的第二输入端之间电连接串联的第一电流检测电阻和第二电流检测电阻，且所述大功率mos管电性连接在第一电流检测电阻与第二电流检测电阻之间。
[0006]其中，所述大功率mos管包括依次并联的第一 mos管、第二 mos管及第三mos管和依次并联的第四mos管、第五mos管及第六mos管；所述CPU主控电路通过第一光親控制第一 mos管、第二 mos管及第三mos管的关断并起防止反充作用；所述CPU主控电路通过并联的第二光耦和第三光耦并联控制第四mos管、第五mos管及第六mos管的关断并起输出反接保护作用。
[0007]其中，第一电容和第一稳压管并联后通过第一电阻连接至第一电压检测电阻和第二电压检测电阻所形成的公共点，且所述第二电压检测电阻与第二电容并联。
[0008]其中，所述第一光耦的第二和第三引脚均接地，且所述第一光耦的第一引脚依次通过第二电阻和第三电阻后连接至三极管的基极，所述三极管的集电极通过第四电阻及第一光耦的第四引脚通过第五电阻连接在汽车点火的第一输入端和第二输入端之间，所述三极管的发射极通过并联的第二稳压管和第三电容后再通过第六电阻连接至大功率mos管上。
[0009]其中，所述第二光耦和第三光耦的第三引脚均接地，且第二光耦的第四引脚悬空，第三光耦的第四引脚连接第七电阻，第二光耦和第三光耦的第二引脚所形成的公共点通过第八电阻连接在汽车点火的第一输入端与第二输入端之间，且该公共点还通过第四电容连接至汽车点火的第二输入端上，第二光耦和第三光耦的第一引脚通过二极管接地，且汽车点火的第二输入端与第一电流检测电阻之间通过第九电阻连接并联的第五电容和第三稳压管。
[0010]本实用新型的有益效果是:与现有技术相比，本实用新型提供的汽车应急保护盒的启动控制电路，在原有电路的基础上增加检测识别电路和大功率mos管，检测识别电路监测保护盒内电池电压是否达到启动电压以上，若达到了，通过CPU主控电路控制打开大功率mos管输出；没有达到就关闭大功率mos管的输出；且该检测识别电路可通过启动点火回路中的电流大小来判断是否过流或短路，并通过状态指示电路提示对应输出状态；从而实现了对保护盒的安全启动控制。该启动电路将应急电源的点火输出简易保护电路设计为带控制启动时间、判断欠压、过流、短路、反充、反接等各种自动控制功能的电路，可应对多种异常操作，更全面的保护了用电点火回路的安全。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的汽车应急保护盒的启动控制电路的工作方框图；
[0012]图2为本实用新型中检测识别电路及大功率mos管的工作原理图。
[0013]主要元件符号说明如下:
[0014]10、大功率mos管11、检测识别电路
[0015]12、CPU主控电路13、状态指示电路
[0016]14、汽车点火输入端15、汽车点火输出端
【具体实施方式】
[0017]为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。
[0018]请参阅图1-2，本实用新型的汽车应急保护盒的启动控制电路，包括大功率mos管10、用于监测点火回路参数的检测识别电路11、用于控制大功率mos管10输出的CPU主控电路12和用于提示用户点火的状态指示电路13 ;汽车点火输入端14与检测识别电路11的输入端电连接，检测识别电路11的第一输出端与CPU主控电路12的输入端电连接，检测识别电路11的第二输出端与大功率mos管10电连接，CPU主控电路12的输出端分别与大功率mos管10和状态指示电路13电连接，且大功率mos管10还与汽车点火输出端15电连接；检测识别电路11包括电连接至大功率mos管10上且起防止过流或短路的第一光耦1Sl、第二光耦10S2和第三光耦10S3，且第二光耦10S2与第三光耦10S3并联。
[0019]相较于现有技术的情况，本实用新型提供的汽车应急保护盒的启动控制电路，在原有电路的基础上增加检测识别电路11和大功率mos管10，检测识别电路11监测保护盒内电池电压是否达到启动电压以上，若达到了，通过CPU主控电路12控制打开大功率mos管10输出；没有达到就关闭大功率mos管10的输出；且该检测识别电路11可通过启动点火回路中的电流大小来判断是否过流或短路，并通过状态指示电路13提示对应输出状态；从而实现了对保护盒的安全启动控制。该启动电路将应急电源的点火输出简易保护电路设计为带控制启动时间、判断欠压、过流、短路、反充、反接等各种自动控制功能的电路，可应对多种异常操作，更全面的保护了用电点火回路的安全。
[0020]请进一步参阅图2，检测识别电路11还包括第一电流检测电阻Ra和第二电流检测电阻Rb ;汽车点火的第一输入端Jl通过并联的第一保险丝Fl和第二保险丝F2后与串联的第一电压检测电阻Ra和第二电压检测电阻Rb电性连接，汽车点火的第一输入端Jl和汽车点火的第二输入端J2之间电连接有串联的第一电流检测电阻Re和第二电流检测电阻Rd，且大功率mos管10电性连接在第一电流检测电阻Re与第二电流检测电阻Rd之间。大功率mos管10包括依次并联的第一 mos管Ql、第二 mos管Q2及第三mos管Q3和依次并联的第四mos管Q4、第五mos管Q5及第六mos管Q6 ；CPU主控电路12通过第一光耦1Sl控制第一 mos管Q1、第二 mos管Q2及第三mos管Q3的关断并起防止过流作用；CPU主控电路12通过并联的第二光耦10S2和第三光耦10S3并联控制第四mos管Q4、第五mos管Q5及第六mos管Q6的关断并起防止短路的作用。第一电容Cl和第一稳压管Zl并联后通过第一电阻Rl连接至第一电压检测电阻Ra和第二电压检测电阻Rb所形成的公共点，且第二电压检测电阻Rb与第二电容C2并联。第一光耦1Sl的第二和第三引脚均接地，且第一光耦1Sl的第一引脚依次通过第二电阻R2和第三电阻R3后连接至三极管Q的基极，三极管Q的集电极通过第四电阻R4及第一光耦1Sl的第四引脚通过第五电阻R5连接在汽车点火的第一输入端和第二输入端之间，三极管Q的发射极通过并联的第二稳压管Z2和第三电容C3后再通过第六电阻R6连接至大功率mos管10上。第二光耦10S2和第三光耦10S3的第三引脚均接地，且第二光耦10S2的第四引脚悬空，第三光耦10S3的第四引脚连接第七电阻R7，第二光耦10S2和第三光耦10S3的第二引脚所形成的公共点通过第八电阻R8连接在汽车点火的第一输入端与第二输入端之间，且该公共点还通过第四电容C4连接至汽车点火的第二输入端J2上，第二光耦10S2和第三光耦10S3的第一引脚通过二极管D接地，且汽车点火的第二输入端J2与第一电流检测电阻Re之间通过第九电阻R9连接并联的第五电容C5和第三稳压管Z3。电芯管理电路11上设有充电接口 17和直流放电接口 18。
[0021]进一步结合图1-2，说明该回路的工作原理:通过检测识别电路11中的的第一电压检测电阻Ra和第二电压检测电阻Rb监测点火回路中电池的电压，通过第一电流检测电阻Re和第二电流检测电阻Rd检测回路的电流等参数，如果电池电压是否达到启动电压以上，CPU主控电路12就控制大功率mos管10中的第一 mos管Q1、第二 mos管Q2、第三mos管Q3、第四mos管Q4、第五mos管Q5和第六mos管Q6导通，并通过状态指示电路13中的IXD显示屏显示“START 0K”提示用户可以点火；如果达不到启动电压，CPU主控电路12又自动提示并关断输出，IXD显示屏显示“START NG”，起到欠压保护功能；CPU主控电路12还控制安全点火时间3-5秒左右即自动关闭MOS管，CPU主控电路12通过第一光耦1Sl控制mos管第一 mos管Ql、第二 mos管Q2及第三mos管Q3的关断，起到防止反充功能；CPU主控电路12通过Rc、Rd检测回路中的电流，通过第二光耦10S2和第三光耦10S3光耦控制第四mos管Q4、第五mos管Q5和第六mos管关断，起到防止输出反接、过流和短路的现象，从而实现了保护盒智能控制点火的功能。
[0022]以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车应急保护盒的启动控制电路，其特征在于，包括大功率mos管、用于监测点火回路参数的检测识别电路、用于控制大功率mos管输出的CPU主控电路和用于提示用户点火的状态指示电路；汽车点火输入端与检测识别电路的输入端电连接，所述检测识别电路的第一输出端与CPU主控电路的输入端电连接，所述检测识别电路的第二输出端与大功率mos管电连接，所述CPU主控电路的输出端分别与大功率mos管和状态指示电路电连接，且所述大功率mos管还与汽车点火输出端电连接；所述检测识别电路包括电连接至大功率mos管上且起防止过流或短路的第一光耦、第二光耦和第三光耦，且所述第二光耦与第三光親并联。2.根据权利要求1所述的汽车应急保护盒的启动控制电路，其特征在于，所述检测识别电路还包括第一电流检测电阻和第二电流检测电阻，汽车点火的第一输入端通过并联的第一保险丝和第二保险丝后与串联的第一电压检测电阻和第二电压检测电阻电性连接，所述汽车点火的第一输入端和汽车点火的第二输入端之间电连接串联的第一电流检测电阻和第二电流检测电阻，且所述大功率mos管电性连接在第一电流检测电阻与第二电流检测电阻之间。3.根据权利要求1所述的汽车应急保护盒的启动控制电路，其特征在于，所述大功率mos管包括依次并联的第一 mos管、第二 mos管及第三mos管和依次并联的第四mos管、第五mos管及第六mos管；所述CPU主控电路通过第一光親控制第一 mos管、第二 mos管及第三mos管的关断并起防止反充作用；所述CPU主控电路通过并联的第二光耦和第三光耦并联控制第四mos管、第五mos管及第六mos管的关断并起输出反接保护作用。4.根据权利要求2所述的汽车应急保护盒的启动控制电路，其特征在于，第一电容和第一稳压管并联后通过第一电阻连接至第一电压检测电阻和第二电压检测电阻所形成的公共点，且所述第二电压检测电阻与第二电容并联。5.根据权利要求1所述的汽车应急保护盒的启动控制电路，其特征在于，所述第一光耦的第二和第三引脚均接地，且所述第一光耦的第一引脚依次通过第二电阻和第三电阻后连接至三极管的基极，所述三极管的集电极通过第四电阻及第一光耦的第四引脚通过第五电阻连接在汽车点火的第一输入端和第二输入端之间，所述三极管的发射极通过并联的第二稳压管和第三电容后再通过第六电阻连接至大功率mos管上。6.根据权利要求1所述的汽车应急保护盒的启动控制电路，其特征在于，所述第二光耦和第三光耦的第三引脚均接地，且第二光耦的第四引脚悬空，第三光耦的第四引脚连接第七电阻，第二光耦和第三光耦的第二引脚所形成的公共点通过第八电阻连接在汽车点火的第一输入端与第二输入端之间，且该公共点还通过第四电容连接至汽车点火的第二输入端上，第二光耦和第三光耦的第一引脚通过二极管接地，且汽车点火的第二输入端与第一电流检测电阻之间通过第九电阻连接并联的第五电容和第三稳压管。
【文档编号】B60R16-02GK204279291SQ201420671741
【发明者】陈波海 [申请人]深圳市富安利实业发展有限公司