专利名称:地铁车辆吊环扶手支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种地铁车辆吊环扶手支架，该支架至少包括水平吊杆，所述水平吊杆上具有多个波峰和多个波谷，且所述波峰与所述波谷交替设置；所述波峰和波谷上均具有用于设置吊环扶手的安装接口。本实用新型提供的一种地铁车辆吊环扶手支架，设置在波峰上的吊环扶手位置较高，适宜于个子较高的乘客使用，设置在波谷上的吊环扶手位置较低，适宜于个子较矮的乘车使用，交替设置有利于不同位置的乘客均能找到适合自己抓住的吊环扶手，大大提高了吊环扶手的适用性和舒适性，并且这种吊环扶手支架结构简单，易于制造。
【专利说明】地铁车辆吊环扶手支架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术，尤其是一种地铁车辆吊环扶手支架。
【背景技术】
[0002]如图1所示，现有地铁车辆上一般都安装有吊环扶手1，吊环扶手I间隔固定在一水平吊杆2上，水平吊杆2通过多根垂直吊杆3固定在车顶4上；这种吊环扶手I的位置均在同一高度上，对于个子较高的乘客来说，吊环扶手I的高度适度，但对于大多数女性乘客来说，吊环扶手的高度较高，握扶时间较长或车厢内部人多拥挤的情况下，尤其在车辆紧急制动或转向时，身体容易倾斜，胳膊受力较大，影响了乘客的乘车安全和舒适性；
[0003]如果单纯增加吊环扶手I的长度，以此降低吊环扶手I的位置高度，以适应个子较矮的乘客，现有的吊环扶手I通常采用非刚性连接吊带11连接吊环12，如果增加吊带11的长度，乘客在使用时，悬挂支撑点位于吊带与水平吊杆连接处，距离乘客重心的距离较大，乘客在使用时，容易造成重心不稳，摇摆不定的安全隐患，因此这种吊带较长的吊环扶手也不实用。
实用新型内容
[0004]本实用新型提供一种地铁车辆吊环扶手支架，用于克服现有技术中的缺陷，提高吊环扶手的适用性和舒适性。
[0005]本实用新型提供一种地铁车辆吊环扶手支架，至少包括水平吊杆，所述水平吊杆上具有多个波峰和多个波谷，且所述波峰与所述波谷交替设置；所述波峰和波谷上均具有用于设置吊环扶手的安装接口。
[0006]其中，所述波峰和波谷均呈矩形、三角形或梯形。
[0007]进一步地，所述波峰以及波谷的拐点处设置呈过渡曲面状。
[0008]其中，所述波峰和所述波谷呈弧形。
[0009]特别是，所述波峰和波谷以及所述水平吊杆均位于同一平面上。
[0010]本实用新型提供的一种地铁车辆吊环扶手支架，设置在波峰上的吊环扶手位置较高，适宜于个子较高的乘客使用，设置在波谷上的吊环扶手位置较低，适宜于个子较矮的乘车使用，交替设置有利于不同位置的乘客均能找到适合自己抓住的吊环扶手，大大提高了吊环扶手的适用性和舒适性，并且这种吊环扶手支架结构简单，易于制造。
【附图说明】
[0011]图1为现有技术的结构示意图；
[0012]图2为本实用新型实施例一提供的地铁车辆吊环扶手支架的结构示意图；
[0013]图3为本实用新型实施例二提供的地铁车辆吊环扶手支架的结构示意图；
[0014]图4为本实用新型实施例三提供的地铁车辆吊环扶手支架的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]实施例一
[0016]如图2本实用新型实施例提供一种地铁车辆吊环扶手支架，至少包括水平吊杆2，水平吊杆2上具有多个波峰21和多个波谷22，且波峰21与波谷22交替设置；波峰21和波谷22上均具有用于设置吊环扶手I的安装接口。水平吊杆2通过多根垂直吊杆3固定吊社与车厢内的车顶4上，安装完成后的水平吊杆2上的波峰21在垂直方向上的位置高度要高于波谷22在垂直方向上的位置高度。吊环扶手I的吊带通过安装结构固定在波峰21和波谷22上。
[0017]本实用新型提供的一种地铁车辆吊环扶手支架，设置在波峰21上的吊环扶手I位置较高，适宜于个子较高的乘客使用，设置在波谷22上的吊环扶手I位置较低，适宜于个子较矮的乘车使用，交替设置有利于不同位置的乘客均能找到适合自己抓住的吊环扶手，大大提高了吊环扶手的适用性和舒适性，并且这种吊环扶手支架结构简单，易于制造。波峰21与波谷22之间的高度差可结合人体身高调查统计和人体工学设计需要具体设置。水平吊杆2、波峰21以及波谷22均可采用空心管状结构。
[0018]其中波峰21和波谷22可直接连接，如图2、图3所示，也可通过部分水平吊杆连接，或者波峰21和/或波谷22均固定连接在一整根水平吊杆2上，如图4所示。此外，波峰21与波谷22的设置以及水平吊杆2可在同一平面上，也可以不在同一平面上，在此均不限定。作为优选实施方式，如图1所示，波峰21和波谷22以及水平吊杆2均位于同一平面上。这样方便制作和加工，此外，占用空间较小，不会因此而占用车厢内部更多的空间。
[0019]波峰21和波谷22均呈矩形、三角形或梯形、半圆形、弧形、其它几何形状或不规则形状。本实施例中的波峰21与波谷22均呈矩形，且波峰21与波谷22呈连续状。
[0020]为了避免在矩形拐点处形成应力集中点，波峰21以及波谷22的拐点处可设置呈过渡曲面状。
[0021]实施例二
[0022]如图3所示，为进一步避免在波峰21和波谷22在衔接或拐点处应力集中，波峰21和波谷22均呈弧形，且彼此连续，也可以称作波浪形，可一体成型，易于浇铸成型。
[0023]实施例三
[0024]如图4所示，多个波谷22间隔排列在水平吊杆2上，且波谷与水平吊杆2之间固定连接，这样，相邻两波谷22之间的水平吊杆部分就形成了波峰21，位于波谷22顶端的水平吊杆部分23与形成波谷22的水平吊杆部分实际上为一整体即水平吊杆2，这种结构相对于实施例一和实施例二的吊杆结构更加稳定，图4中的波谷22呈矩形，当然还可以呈其它几何形状或不规则形状，在此不限。
【权利要求】
1.一种地铁车辆吊环扶手支架，至少包括水平吊杆，其特征在于，所述水平吊杆上具有多个波峰和多个波谷，且所述波峰与所述波谷交替设置；所述波峰和波谷上均具有用于设置吊环扶手的安装接口。2.根据权利要求1所述的地铁车辆吊环扶手支架，其特征在于，所述波峰和波谷均呈矩形、三角形或梯形。3.根据权利要求2所述的地铁车辆吊环扶手支架，其特征在于，所述波峰以及波谷的拐点处设置呈过渡曲面状。4.根据权利要求1所述的地铁车辆吊环扶手支架，其特征在于，所述波峰和所述波谷呈弧形。5.根据权利要求1-4任一所述的地铁车辆吊环扶手支架，其特征在于，所述波峰和波谷以及所述水平吊杆均位于同一平面上。
【文档编号】B61D37-00GK204296531SQ201420681801
【发明者】刘友社, 单连好, 刘张岭, 刘友稷 [申请人]中科诺信（北京）高新技术有限公司