专利名称：电启动汽油发动机遥控接收控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种以遥控方式进行启动和关闭的电启动汽油发动机的遥控接收装置中，用于控制点火器和燃油电磁阀的控制电路。
技术背景以遥控方式进行启动和关闭的电启动汽油发动机在其遥控接收装置中，包括一接收遥控器信号并输出高电平脉冲信号的信号接收电路，和控制点火器和燃油电磁阀的控制电路，其中，控制点火器和燃油电磁阀的控制电路一般是采用大时间常数的延时电路或单片机控制电路，该种电路的线路结构复杂，成本较高，并且电路中采用了多个继电器延时切换输出，由于继电器为机械式触点，其寿命较电子开关短，且可靠差，本身工作时还耗费较多的电能。因此在电启动汽油发动机遥控接收装置中，现有结构的点火器和燃油电磁阀的控制电路在经济性和工作可靠性方面存在较大缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种电启动汽油发动机的遥控接收装置中，用于控制点火器和燃油电磁阀的控制电路，以提高控制电路工作的可靠性并降低控制电路的经济成本。
本实用新型所述的控制电路包括点火器控制电路F1和燃油电磁阀控制电路F2，其中，点火器控制电路F1由在两同向串联的二极管D1、D2间串联电容C2，二极管D1阳极与汽油发动机点火器熄火线连接，二极管D2阴极与三极管T1集电极连接，三极管T1发射极接地，基极接汽油发动机遥控接收电路的脉冲信号输出线，电容C2正极通过电阻R4接可控硅SCR1的控制极，可控硅SCR1的阴极与二极管D1阳极连接，可控硅SCR1的阳极与三极管T1发射极连接，在二极管D1阳极与电容C2负极之间跨接电阻R3而成。燃油电磁阀控制电路F2由三极管T2集电极通过电阻R6与可控硅SCR2的阴极连接，可控硅SCR2的阴极与燃油电磁阀输入端N连接，阳极与燃油电磁阀电源Ee连接，控制极通过电阻R5与汽油发动机电瓶电源Ec连接，三极管T2发射极接地，基极接汽油发动机遥控接收电路的脉冲信号输出线而成。
本实用新型所述的控制电路由于采用了可控硅作电子开关，其寿命超长且无触点切换，故保证了控制电路工作的可靠性；控制部分与输出隔离，引用点火器正半周电源而不影响点火能量；其静态电流很小，耗能少且不需要延时；控制电路的线路结构简单，成本低廉。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述电启动汽油发动机遥控接收装置中，用于控制点火器和燃油电磁阀的控制电路的电路原理图。
具体实施方式
如图1所示，该控制电路包括点火器控制电路F1和燃油电磁阀控制电路F2，其中，点火器控制电路F1由在两同向串联的二极管D1、D2间串联电容C2，二极管D1阳极与汽油发动机点火器熄火线连接，二极管D2阴极与三极管T1集电极连接，三极管T1发射极接地，基极接汽油发动机遥控接收电路的脉冲信号输出线，电容C2正极与二极管D1阴极连接并通过电阻R4接可控硅SCR1的控制极，可控硅SCR1的阴极与二极管D1阳极连接，可控硅SCR1的阳极与三极管T1发射极连接，在二极管D1阳极与电容C2负极之间跨接电阻R3而成，在可控硅SCR1的控制极与二极管D1阳极之间还连接有抗干扰电容C1，在三极管T1基极与汽油发动机遥控接收电路的脉冲信号输出线之间还连接有电阻R1，以隔离点火器控制电路F1和燃油电磁阀控制电路F2。
燃油电磁阀控制电路F2由三极管T2集电极通过电阻R6与可控硅SCR2的阴极连接，可控硅SCR2的阴极与燃油电磁阀输入端N连接，阳极与燃油电磁阀电源Ee连接，控制极通过电阻R5与汽油发动机电瓶电源Ec连接，三极管T2发射极接地，基极接汽油发动机遥控接收电路的脉冲信号输出线而成，在可控硅SCR2的控制极与阴极之间还连接有抗干扰电容C3，在基极与汽油发动机遥控接收电路的脉冲信号输出线之间还连接有电阻R2，以隔离点火器控制电路F1和燃油电磁阀控制电路F2。
其工作原理如下如图1所示，UK为遥控接收电路输出的高电平有效脉冲信号，Uign为点火器的熄火线输出，该输出在点火器内连接着点火线圈的初级，Uign电压的正峰峰值约10V以上，可用于在熄火时作延时熄火的能量源。当高电平有效脉冲信号UK未来临时，三极管T1截止而使点火器控制电路F1不起作用，此时对汽油发动机正常工作无影响。当高电平有效脉冲信号UK来临时，三极管T1导通，点火器熄火线输出的Uign正峰电压通过二极管D1、电容C2、二极管D2、三极管T1对电容C2充电，在脉冲信号UK过后，三极管T1截止，而此时电容C2通过电阻R4、可控硅SCR1的控制极和阴极、电阻R3放电，此时放电电流使可控硅SCR1被触发而导通，并将Uign负峰电压对地短路，从而使点火器停止点火。由于电容C2、电阻R4、R3的放电时间常数可以选择得较大(因为可控硅SCR1所需的触发电流仅数十微安)，故可控硅SCR1将维持导通数秒钟。实际工况下熄火时发动机转速为3000rpm以上时将延时5秒以上，1000rpm以上延时3秒以上，该延时将保证发动机从高电平脉冲信号UK来临后，发动机能可靠熄火。
可控硅SCR1导通后短路的仅是点火器的负峰电压，因而配用的点火器应使用负电源工作的点火器，此控制电路几乎不消耗电瓶电能，并且不需要检测点火器工作状态。
Ee为燃油电磁阀电源，其来自发电机的一组抽头并经整流；Ec为发动机电瓶电源。在高电平有效脉冲信号UK来临前，由于三极管T2截止，可控硅SCR2没有触发电压和触发电流而截止，燃油电磁阀没有电源而使化油器油路畅通。当高电平有效脉冲信号UK来临时，三极管T2导通，电源电压Ec通过电阻R5、R6加到可控硅SCR2的控制极上使可控硅SCR2被触发而导通，并产生电流，电流由燃油电磁阀输入端N通过燃油电磁阀，电磁阀动作使得化油器油路被堵住而停止向发动机供油，只要燃油电磁阀电源电压Ee不归零，即使UK脉冲消失，该电流也会持续下去直到发动机停止运转后电压Ee消失，可控硅SCR2才截止；当下次发动机启动时，由于三极管T2截止，可控硅SCR2维持截止而使化油器油路畅通。
本控制电路静态时完全不耗电，动作时除燃油电磁阀外耗电也仅有零点几毫安。并且在对遥控接收电路的要求上，也不需延时信号。
权利要求1.一种电启动汽油发动机遥控接收控制电路，包括点火器控制电路F1和燃油电磁阀控制电路F2，其特征在于点火器控制电路F1由在两同向串联的二极管D1、D2间串联电容C2，二极管D1阳极与汽油发动机点火器熄火线连接，二极管D2阴极与三极管T1集电极连接，三极管T1发射极接地，基极接汽油发动机遥控接收电路的脉冲信号输出线，电容C2正极通过电阻R4接可控硅SCR1的控制极，可控硅SCR1的阴极与二极管D1阳极连接，可控硅SCR1的阳极与三极管T1发射极连接，在二极管D1阳极与电容C2负极之间跨接电阻R3而成；燃油电磁阀控制电路F2由三极管T2集电极通过电阻R6与可控硅SCR2的阴极连接，可控硅SCR2的阴极与燃油电磁阀输入端N连接，阳极与燃油电磁阀电源Ee连接，控制极通过电阻R5与汽油发动机电瓶电源Ec连接，三极管T2发射极接地，基极接汽油发动机遥控接收电路的脉冲信号输出线而成。
专利摘要本实用新型公开了一种电启动汽油发动机遥控接收控制电路，包括点火器控制电路F1和燃油电磁阀控制电路F2，D1、D2间串联C2，D2阴极与T1集电极连接，T1发射极接地，C2正极通过R4接SCR1的控制极，SCR1的阴极与D1阳极连接，SCR1阳极与T1发射极连接，D1阳极与电容C2负极之间跨接R3。T2集电极通过R6与SCR2阴极连接，SCR2阳极与燃油电磁阀电源Ee连接，T2发射极接地。由于采用可控硅开关，本实用新型寿命长且线路简单。
文档编号B60R25/10GK2668871SQ20032011524
公开日2005年1月5日 申请日期2003年12月3日 优先权日2003年12月3日
发明者胡云平 申请人:胡云平