专利名称：倾斜滑动天窗的移动机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车的倾斜滑动天窗(sliding-tilting roof)，具体地说，涉及这种倾斜滑动天窗的盖板的移动机构。
背景技术：
从现有技术得知，有多种机构可用来移动这种倾斜滑动天窗的一个或几个盖板。这些结构的一个共同特点是向外抬升盖板，随后将其向后移动，使盖板开口部分或全部开放。
发明内容
本发明的目的是为倾斜滑动天窗提供一种机构，其特点是占据空间极小且机械结构简单。
为此，根据本发明所提供的组合体至少包括一根导轨、一个能沿导轨移动的托架、及一种用于支撑机动车倾斜滑动天窗之盖板的盖支撑件。在托架上有提升槽、导向槽和锁止槽。本发明的基本思想是将致动盖支撑件所需的所有槽组合在托架内。因此它功能精确，同时生产成本低。事实上，只需生产一单个托架，可以通过如注塑成形。注塑成形制造精度可以很高，因此托架中的长槽相互之间的相对位置同样也可有对应的高精度。此外，由于单个组件，也就是托架的移动即能实现盖支撑件的全部移动，因此，不存在各组件配合公差互相叠加引起的问题。可从各从属权项发现一些很好的实施例。
以下借助附图所示的各种实施例来说明本发明，其中图一示出机动车倾斜滑动天窗的透视图；
图2a-2c示出根据本发明第一实施例的机构侧视图，未包括导轨时的透视图，以及另一透视图，各图中的倾斜滑动天窗均处于关闭位置；图3a-3c示出与图2各图对应的视图，此时机构处于部分提升状态；图4a-4c示出与图2各图对应的视图，此时倾斜滑动天窗机构处于完全提升状态；图5示出根据第二实施例的倾斜滑动天窗机构的侧视图，此时机构处于关闭位置；图6示出图5的机构处于部分开放位置的情形；图7示出图6的机构处于完全开放位置的情形；图8以透视图形式示出根据第三实施例的倾斜滑动天窗。此时机构处于关闭位置。
图9示出图8中所示机构的托架、盖支撑件及锁止钩的透视图；图10以透视图形式示出图8中所示结构的托架及锁止钩。
具体实施例方式
图1所示为车顶6的倾斜滑动天窗5，包括第一盖板7和第二盖板9。这两块盖板7、9从其在图1所示位置向机动车外侧或外部升高，并向后移动，借此车顶6的天窗开口部分或全部外露。
现在借助图2a-2c说明倾斜滑动天窗的机构。说明时只参看机构放置在图1右手侧的情形，机构在天窗另一侧的情形与上述情形镜面对称。此外，为了说明更清楚，所述机构的被描述侧并没有示出将在镜面对称情形显示的那些组件。
本机构具有导轨10，大致沿机动车纵向并沿天窗开口的边缘延伸。托架12可移动地安装在导轨10上，图中只示出它的一个侧面。托架的相对侧(附图中背向观察者的一侧)的结构与所示侧镜面对称。
托架可通过任何方式沿导轨10移动，比如可通过经线缆(未图示)与托架10相连的电动机(未示)带动。托架12上有导向槽14、锁止槽16、提升槽18及支撑滑块凹槽20。所有槽和支撑滑块凹槽都能以简单方式成为托架上的凹陷区域，托架可由如塑料板做成。特别地，托架12可以注塑成型。
沿行程方向看，导向槽14位于托架12的前端，且当从后向前看时它有相对短的大致平行于导轨纵向延伸的起始段；然后连接比较平缓的上升段；然后连接大致平行于导轨纵向延伸的短的中间段；然后连接较陡的提升段；然后连接大致平行于导轨纵向延伸的尾段。整体来说，当从后向前看时，导向槽14的轮廓是逐步上升的，各段之间有一倾斜的过渡段；当同样地从后向前看时，锁止槽16包括比较长的平行于导轨纵向延伸的空载运动段(lost motion section)，然后连接一条沿向上方向升高的提升段。
同样的，当从后向前看时，提升槽18具有沿大致平行于所述导轨的纵向延伸的起始段，然后连接向下延伸的第一提升段，然后连接大致平行于导轨纵向延伸的中间段，然后连接进一步向下延伸的第二提升段，然后连接大致平行于导轨纵向延伸的尾段。整体来说，提升槽18相对于导向槽14大致呈镜像对称延伸。
支撑滑块凹槽20沿直线且大致平行于导轨纵向延伸。
本机构有一盖支撑件22，倾斜滑动天窗5的盖板7或9中的一个可以与之连接。沿行程方向看，盖支撑件22在其前端有一导向销24，接合在导向槽14中，盖支撑件22通过提升杆26与提升槽18连接，提升杆26通过提升销28接合在提升槽18中。提升杆26的另一端与盖支撑件铰接，同时通过支撑闩30支撑在支撑滑块32中。支撑滑块32可被导轨10导向并在其中移动，并且还接合在托架12的支撑滑块凹槽20中。提升杆26起双臂杆的作用，类似于摇臂，因为它通过支撑闩30在其两端之间可转动地安装。
连接杆34的两端中有一端连接盖支撑件22。相对端与带有锁止销38的锁止钩36枢转连接。锁止销38接合在托架12的锁止槽16中。锁止钩36通过枢转杆40与支撑滑块32枢转连接，连接能够成立需要一加长孔。这样，枢转杆40只能沿竖直方向装配；但允许沿导轨10的纵向移动。在图2所示位置，锁止钩36接合在导轨10的锁止凹座42中。这样，它便被卡牢在导轨10的纵向上。
最后，盖支撑件22通过两个锁定构件即位于盖支撑件上的锁定闩44与托架12相连。该锁定闩与锁定钩46接合，锁定钩46从行程方向看位于连接杆及提升杆后面。
在图2所示状态下，盖支撑件22被可靠卡牢在其所示位置，该位置对应于相关盖板的关闭状态。托架12通过与之相连的传动机构被不可移动地固定在导轨10中，通过接合在导向槽14的导向销24和接合在锁定钩46后面的锁定闩44使盖支撑件22可靠对抗竖直方向的运动。沿纵向的运动也是不可能的，因为盖支撑件22通过连接杆34与锁止钩36相连，而锁止钩的一部分被锁止凹座42卡牢。锁止钩36上接合在锁止槽16中的锁止销38确保锁止钩不离开锁止凹座。
为使盖支撑件22及与之固定的盖板转移到部分开启位置，即所谓的通风位置，托架12向图的右方移动，即向机动车后方移动。托架12与通风位置相关的位置示于图3。当托架从图2的所示位置转移到图3所示位置时，首先锁定钩46松开锁定闩44。当沿导轨10的纵向看时，在此过程中盖支撑件22保持原位，因为在纵向它仍通过连接杆34、锁止钩36和锁止凹座42卡牢在导轨上。当托架与盖支撑件发生相对运动时，提升销28从提升槽18的起始段滑入位置略低的中间段内，这样提升杆26绕支撑闩30旋转，而提升杆26的相对端(相应的其上铰接的盖支撑件22)向上运动。同时，导向销24通过提升段移出导向槽14的起始段并进入中间段，即向上的方向。因此盖支撑件22的前端也同样向上运动。在盖支撑件22向上运动时，其沿导轨10纵向的位置完全由连接杆34限定，连接杆34在图上的右手端被锁止钩36固定不动。当盖支撑件22整体向上运动且连接杆34作顺时针方向运动时，盖支撑件22略向后移动，即向图的右侧移动。锁止钩36的枢转杆40与支撑滑块32之间拉长孔型的导向槽可防止各组件相互干扰。
如果假设托架12被其驱动机构固定不能移动，则盖支撑件22的位置也精确地固定在通风位置。盖支撑件一方面通过导向槽14，另一方面通过提升杆26以及提升槽18和支撑滑块32，沿竖直方向精确定位。其沿导轨10纵向的位置由连接杆34、锁止钩36和锁止凹座42限定。
为将盖支撑件22移至全开位置，首先需要使其最大程度向外抬升。为达此目的，托架12进一步向机动车后方移动，即向图的右侧移动。在此过程中，导向槽14中的导向销24及提升槽18中的提升销28都达到各自槽的尾段，从而使盖支撑件22向上移动到最大程度。一旦导向销及提升销开始进入相应的尾段，锁止销38便进入锁止槽16的提升段，这样锁止钩36沿大致竖直方向脱离锁止凹座42；由于枢转杆40相对较长，因此该运动的微小枢转分量可忽略不计。
托架12上各槽的相对位置布置成使导向销24、提升销28和锁止销38大致同时可达到对应槽的尾段。此时盖支撑件可升至最大值，不过由于锁止销38完全脱离锁止凹座42，因此能沿纵向移动。如果此时托架12进一步向机动车后座移动，便能带动盖支撑件22(同时还带动连接至盖支撑件22的盖板)。
关闭盖板时，托架应反方向移动，即移向机动车前方。这样移动时，锁止钩36及锁止槽16通过连接杆34带动盖支撑件22。位于锁止槽16的提升段内的锁止销38一方面被提升段推向机动车前方，另一方面向下运动。只要锁止钩36未达到锁止凹座42，向下分量不起作用；在提升状态，锁止钩由导轨10的底部支撑。向前的分量提供盖支撑件22的移动。一旦锁止钩36已达到锁止凹座42，便向下旋转被锁止槽16的提升段推入锁止凹座，这样盖支撑件22(通过连接杆34)被卡牢在纵向。如果托架12继续移动，一方面在导向槽14与提升槽18之间会出现相对运动，另一方面，在导向销24与提升销28之间也会出现相对运动。因而盖板又被关闭，直到最后锁定钩46与锁定闩44接合。于是本机构再次处于其初始位置。
图5-7示出第二实施例。第一实施例的已知的部件使用相同的附图标记，这一点可参看上面说明。
第一实施例和第二实施例的差别在于，在第二实施例中，托架12与盖支撑件22之间没有像第一实施例中建立在锁定闩44与锁定钩46之间的独立的互锁关系。
在图5所示的初始状态中，盖支撑件22处于关闭位置，盖支撑件22搁置在托架12后端上。从此位置开始其能从图6所示的通风位置转移到图7所示的全开位置。
在图8-10中，示出第三实施例的示意图。前面实施例已知的部件采用同一标号，这一点可参看上面说明。
第三实施例与第一、二实施例之间的差别首先在于，它未使用提升杆取而代之的是沿机动车纵向看去盖支撑件22上与提升槽直接相连的尾端。第三实施例与第一、第二实施例之差别还在于，其锁止钩36没有枢转杆40，而有接合在锁止槽16中的平行四边形状的滑块48。由于滑块48与锁止钩36稳定连接且在锁止槽16中导向不能随意动作，因此这样就确保了锁止钩36的位向；即锁止钩36竖直向下延伸。
根据第三实施例的机构的工作方式与第一第二实施例对应。如果托架12从盖支撑件22关闭时的搁置位置开始向后移动，盖支撑件22便被导向槽14及提升槽18抬高。但与第一及第二实施例不同，这并非靠提升杆的传递，而是直接由提升槽实现的。沿纵向看，盖支撑件22的位置由连接杆34及锁止钩36保持。正是在盖支撑件22马上就要达到导向槽14及提升槽18的尾端时，锁止钩36的滑块38才进入锁止槽16的提升段，并使锁止钩36抬高，脱离导轨10的锁止凹座42。这样盖支撑件22便能由托架12沿机动车纵向向后带动。反过来也一样，盖支撑件由托架12通过锁止钩36及连接杆34向前移动时，直至锁止钩36能进入锁止凹座42。因此，盖支撑件22在纵向再次卡牢并转移到其关闭位置。
所有实施例的共同优点是它们的结构长度很短(沿机动车纵向看)。这主要是由于锁止钩36放置在导向销24与提升销28之间。第一及第二实施例的优点是，由于提升杆26可提供所需的传动比，因此尽管总高度较小，但盖支撑件22的竖直行程能够很大。最后，这三个实施例的一个大的优点是，移动单个托架就可获得所有相关的运动，即盖支撑件22的提升运动和锁止钩36的提升运动。
权利要求
1.一种组件，包括至少一根导轨(10)，一个可在导轨中移动的托架(12)，以及一个设置用于支承机动车的倾斜滑动天窗(5)的盖板(7、9)的盖支撑件(22)，所述托架上设有提升槽(18)、导向槽(14)和锁止槽(16)。
2.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述盖支撑件(22)直接接合在导向槽(14)中。
3.如权利要求2所述的组件，其特征在于，所述导向槽(14)有一大致平行于导轨纵向延伸的短的起始段、然后连接相对平缓的向上的上升段，然后连接大致平行于导轨纵向延伸的短的中间段，然后连接较陡的向上的提升段，然后连接大致平行于导轨纵向延伸的尾段。
4.如上述任一权利要求所述的组件，其特征在于，所述盖支撑件(22)直接接合在提升槽(18)内。
5.如权利要求4所述的组件，其特征在于，所述提升槽(18)有一大致平行于导轨纵向延伸的起始段，然后连接相对较陡的上升的提升段，然后连接也大致平行于导轨纵向延伸的尾段。
6.如权利要求1-3中任一项所述的组件，其特征在于，所述盖支撑件(22)与接合在提升槽(18)中的提升杆(26)相连。
7.如权利要求6所述的组件，其特征在于，提升杆(26)是双臂杆，它在旋转点支承于可在导轨(10)中移动的支撑滑块(32)上。
8.如权利要求7所述的组件，其特征在于，所述托架上有支撑滑块凹槽(20)，支撑滑块(32)在其中受导向。
9.如权利要求6-8中任一项所述的组件，其特征在于，提升槽(18)有一大致平行于导轨纵向延伸的起始段，然后连接向下延伸的第一提升段，然后连接大致平行于导轨纵向延伸的中间段，然后连接进一步向下的第二提升段，然后连接大致平行于导轨纵向延伸的尾段。
10.如前述权利要求任一项所述的组件，其特征在于，设置有锁止钩(36)，可在将其卡牢在导轨(10)上的锁止位置以及其与导轨(10)能做相对运动的释放位置之间移动。
11.如权利要求10所述的组件，其特征在于，所述锁止钩(36)直接接合在锁止槽(16)中。
12.如权利要求10及11中任一项所述的组件，其特征在于，所述锁止槽(16)有一大致平行于导轨纵向延伸的较长的空载运动段，其后连接向上的提升段。
13.如权利要求10-12中任一项所述的组件，其特征在于，所述锁止钩(36)通过连接杆(36)与盖支撑件(22)连接。
14.如权利要求10-13中任一项所述的组件，其特征在于，所述锁止钩(36)通过枢转杆(40)与支撑滑块(32)连接。
15.如权利要求14所述的组件，其特征在于，所述枢转杆(40)在长孔中被导向。
16.如权利要求10-13中任一项所述的组件，其特征在于，所述锁止钩(36)就其空间的位向由锁止槽引导。
17.如前述权利要求任一项所述的组件，其特征在于，所述托架(12)上设置有锁定构件(46)，用来与盖支撑件(22)上的互补的锁定构件(44)配合。
18.如权利要求17所述的组件，其特征在于，所述托架(12)上的锁定构件是锁定钩(46)，而盖支撑件(22)上的锁定构件是锁定闩(44)。
全文摘要
一种组件，包括至少一根导轨(10)，一个能在导轨中移动的托架(12)，及用于支承机动车倾斜滑动天窗(5)之盖板(7，9)的盖支撑件(22)，该托架上设置有提升槽(18)、导向槽(14)和锁止槽(16)。
文档编号B60J7/02GK1621258SQ20041009165
公开日2005年6月1日 申请日期2004年11月24日 优先权日2003年11月24日
发明者赖纳·格林, 霍斯特·伯姆, 克劳迪娅·里斯, 曼弗雷德·罗恩克 申请人:阿文美驰有限责任公司