专利名称：一种刹车漏油保护装置的制作方法
技术领域：
所属领域本实用新型涉及了机动车辆刹车配件领域，具体的说为一种刹车漏油保护装置，适用于三轮、四轮机动车使用，尤且适用于采用液压刹车的中、低挡车辆使用。
现有技术众所周知，刹车装置是车辆的一个重要部件，刹车失灵、失控将导致事故隐患，危及人身安全。目前，对于采用液压刹车的车辆来说，大多是由刹车总泵管与一个(或两个)三通连接，三通管将压力油分送到左右(或前后)的分刹车泵中完成刹车。踩刹车后，通过刹车泵利用油压将各车轮上的刹车片涨开，使刹车片紧紧抵压在刹车鼓上，靠磨擦阻力制动车轮，达到刹车目的。但现有的刹车系统中，一旦那个车轮上的刹车部件出现故障(如支管断裂、分油泵漏油、刹车蹄、片、鼓损坏或间隙过大等)使该刹车失控后，会使总刹车管的油量流失、油压下降，从而使得其它分刹车泵也难以正常工作，导致整个刹车系统瘫痪，不起作用，危及行车安全，这显然是不可取的。因此，在液压刹车系统中，如何解决和实现单个分刹车泵出现故障后，不会波及到其它分刹车泵及至整个刹车系统的正常工作这一课题，是非常重要和现实的。
发明内容
本实用新型的目的在于推出一种刹车漏油保护装置，该装置装在液压刹车系统中，可使得个别分刹车泵故障导致的油压损失，不会影响到其它刹车泵的正常工作，保证了刹车的有效和安全。
本实用新型的任务是通过设置一个可对各分刹车泵的油路分别进行供油控制的装置取代原刹车系统中的三通的办法来实现的。
具体，本实用新型给出的刹车漏油保护装置是由一个油缸和一个控制阀组合而成。油缸为一圆管形腔体，腔体内装有活塞，油缸的端部装有油缸盖封口，在油缸的中间有一径向的锥柱形隔离孔。控制阀为一锥柱形阀体，配装在隔离孔内将油缸的腔体分成左右两部分。油缸的两边开有出油口，用以连接外部的分刹车泵油管，油缸的中间有一进油口，用于连接外部的主刹车泵油管，在油缸上还装有两个放气螺丝，用于补油时排空。
本实用新型在油缸的腔体内设有中心油道和旁路油道两条油道。中心油道为工作油道，位于油缸的腔体中央，旁路油道为补油油道，设在油缸的腔壁内。中心油道和旁路油道被径向装在油缸腔体内的控制阀分隔成左右两段，分别向两个分刹车泵供油。油缸的活塞是装在左右的中心油道内，用于传递油压。活塞上装有双向密封圈。在油缸隔离孔的孔壁上开有左右两个对称的分油孔，分别与左右中心油道连通。
本实用新型的控制阀是由阀芯、弹簧压紧螺母和手柄构成。阀芯为一锥柱体呈滑配合径向装在油缸的隔离孔内，可以转动。在阀芯的中央有一纵向的孔状油槽，油槽与油缸上的进油口相连通，在阀芯孔状油槽的槽壁上布有上下两组注油孔，每组注油孔有对称的两个，可分别与左右的旁路油道和中心油道相接通。上下注油孔是错位90°布设，使得中心油道与旁路油道不能同时接通工作。即中心油道被控制阀接通注油工作时，旁路油道则被控制阀阻断关闭。反之，旁路油道被控制阀接通补油时，主心油道被阻断关闭，保证了两个油道的协调配合工作。
本实用新型在油缸的油缸盖上还装有了一接地开关，接地开关与油缸外部的一报警提示器电连接，接地开关上的一活动顶杆伸入到油缸的主心油道内，用于在分刹车泵出现刹车故障时，接通报警电路，发出报警提示。接地开关可采用汽车上常用的接触开关。
使用时，将该保护装置装在刹车机构原三通管的位置上，将油缸的进油口与刹车总管相连接，两个出油口分别接在左右(或前后)分刹车泵的油管上即可。
本实用新型是这样工作的正常使用时，先通过补油油道给保护装置的油缸内补满刹车油液。即将保护装置的控制阀旋到接通旁路油道的一挡(控制阀的手柄呈竖直或水平位置)，打开油缸上的排气螺丝，踩动油门给油，即可将油液由进油口经控制阀的油槽和上注油孔压入到左右旁路油道，再进入到中心油道活塞内侧(下方)的油腔内，使油缸的左右中心油道内注入一定量的刹车油液(大於分刹车泵所需的油量)。刹车时，将保护装置的控制阀旋到接通中心油道一挡(控制阀手柄处于水平或竖直位置)，踩动刹车油门，加压给油，则压力油由进油口经控制阀油槽和下注油孔注入到左右中心油道内，推动活塞向里(下)运动，将活塞内侧(下方)油道里的油液挤出，经出油口送入到分刹车泵内，完成刹车。这时，油缸活塞内侧的中心油道内尚存有一定量的油液，活塞未被推到油缸的端部。
当某一侧分刹车机构出现故障，刹车失控漏油时，油缸该侧中心油道内活塞下方的工作油液则被泄尽排空，活塞被推到油缸的端部，触动油缸盖上接地开关的活动顶杆位移，接通了油缸外部的报警提示装置，发出刹车故障报警提示，采取防患补救措施。此时，油缸另一侧的中心油道则由于是独立供油，不受刹车故障漏油影响，没有油压损失，正常向其控制的分刹车泵供油，正常刹车，保证了系统的刹车安全，给车辆的安全行驶提供了时间和保证。
本实用新型由于设计了一种具有左右独立工作油道和带有控制阀的油缸取代了原有的油管三通，使得在液压刹车系统中，实现了各分刹车泵油路的分别单独供油控制，从而解决了液压刹车系统中一个分刹车泵出现故障漏油影响其它乃至整个刹车无法正常工作的难题，满足了安全行车的需要。保护装置具有结构简单合理，使用灵活方便的优点。
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明
图1为本实用新型的外形图。
图2为本实用新型的内部结构示意图(图中给出的是保护装置的中心油道接通，旁路油道关闭状态下的结构示意图)。
图3a为本实用新型控制阀接通中心油道状态下的结构示意图。
图3b为本实用新型控制阀接通旁路油道状态下的结构示意图。
图中，(1)为安装孔，(2)为油缸，(3)为油缸盖，(4)为接地开关，(5)为出油口，(6)为放气螺丝，(7)为控制阀，(8)为进油口，(9)为活塞，(10)为中心油道，(11)为活动顶杆，(12)为旁路油道，(13)为密封圈，(14)为隔离孔，(15)为分油孔，(16)为油槽，(17)为阀芯，(18)为弹簧压紧螺母，(19)为控制阀手柄，(20)为上注油孔，(21)为下注油孔。
具体实施方式
在
图1、2中，刹车漏油保护装置是由油缸和控制阀两部分组合而成。油缸(2)为圆管形腔体，腔体内装有活塞(9)，两端有油缸盖(3)封口；控制阀(7)为一锥柱形阀体，呈径向插装在油缸的中间，将油缸的腔体分为左右两部分，在油缸中间对应控制阀的位置上有一进油口(8)，在油缸的两边开有左右两个出油口(5)，用以向分刹车泵供油。油缸上还装有两个放气螺丝(6)。在油缸上装有接地开关(4)，接地开关与油缸外部的一个报警提示装置通过其上的活动顶杆(11)有电连接，活动顶杆(11)的一端伸入到油缸的腔体内。
本保护装置的油缸腔体内设有中心油道和旁路油道两条油道。中心油道(10)为工作油道，位于油缸的腔体中央，旁路油道(12)为补油油道，设在油缸的腔壁内，油缸腔体的中间有一径向的锥形隔离孔(14)，控制阀是呈滑配合装在隔离孔内，将油缸的中心油道(10)和旁路油道(12)分成左右两部分，活塞(9)位于左右的中心油道内。在隔离孔的孔壁上开有左右两个对称的分油孔(15)，分别与左右中心油道连通。
在图3a、3b中，控制阀是由阀芯(17)，弹簧压紧螺母(18)和手柄(19)组成。阀芯为锥柱体，位于隔离孔(14)内，在阀芯的中央有一纵向的孔状油槽(16)，在油槽的槽壁上开有上下两组油孔(20)、(21)，每组注油孔有对称的两个，可分别与左右两侧的旁路油道(12)和中心油道(10)接通，上下注油孔(20)、(21)呈错位90°排列布设。
根据本实施列制做的刹车漏油保护装置，在刹车系统某一条刹车分路出现故障漏油不能刹车时，不会影响其它刹车支路的正常工作，保证行车安全。
权利要求1.一种刹车漏油保护装置，其特征在于该保护装置是由一油缸和一控制阀组合而成，油缸(2)为一圆管形腔体，腔体内装有活塞(9)，两端有油缸盖(3)封口，控制阀(7)为一锥柱形阀体，呈径向插装在油缸腔体的中间，将油缸的腔体分为左右两部分，油缸的中间有一进油口(8)，两边有出油口(5)，在油缸的腔体上还装有两个放气螺丝(6)，油缸盖上装有接地开关(4)，A、油缸的腔体内设有中心油道和旁路油道两条油道，中心油道(10)位于腔体中央，旁路油道(12)设在油缸的腔壁内，在油缸腔体的中间有一径向的锥柱形隔离孔(14)，控制阀是呈滑配合装在隔离孔内，将油缸的中心油道和旁路油道分成左右两部分，工作活塞(9)位于中心油道内，在油缸隔离孔的孔壁上开有左右两个对称的分油孔(15)，分别与左右中心油道连通，B、控制阀(7)是由阀芯(17)，弹簧压紧螺母(18)和手柄(19)组成，阀芯为锥柱体，位于隔离孔(14)内，在阀芯的中央有一纵向的孔状油槽(16)，在油槽的槽壁上开有上下两组注油孔(20)、(21)，每组注油孔有对称的两个，可分别与左右两侧的的旁路油道(12)和中心油道(10)接通，上下注油孔是呈错位90°布设。
2.如权利要求1所述的保护装置，其特征在于油缸盖上的接地开关(4)与外部的一个报警提示装置电连接，接地开关的活动顶杆(11)伸到油缸的主油道内。
3.如权利要求1所述的保护装置，其特征在于在中心油道的工作活塞(9)上装有双向密封圈(13)。
专利摘要一种刹车漏油保护装置，适用于采用液压刹车的各种中，低档车使用。保护装置是由一个横向的管状油缸(2)和一锥柱形控制阀(7)组合而成，装在刹车总管上。油缸设有中心工作油道(10)和旁路补油油道(12)，中心油道内装有活塞(9)，在油缸上开有出油口(5)和进油口(8)。控制阀是径向装配在油缸腔体的中间，将油道分成左右两部分，分别向各自控制的分刹车泵供油。在控制阀上开有上下两组错位90°的注油孔，用于油道的通断转换。在油缸的油缸盖(3)上装有接地开关(4)，用于接通外部的刹车故障报警电路。该保护装置在刹车系统中任一分刹车泵出现故障后漏油，不会影响到其它分刹车泵的正常工作，保证了刹车安全。
文档编号B60T17/00GK2748348SQ20042008742
公开日2005年12月28日 申请日期2004年8月2日 优先权日2004年8月2日
发明者田德斌 申请人:田德斌