专利名称：用于车辆的翻起式盖的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种翻起式盖，考虑到增强碰撞到盖的物体的冲击的吸收效率，当运行的车辆碰撞一物体时盖的后端翻起。
背景技术：
这种翻起式盖可用作覆盖车辆正面发动机室的上面的盖。这种盖的后端通过一盖铰链连接到车身上，前端通过盖锁和车身结合。通常，盖锁开锁会允许该盖被打开。然后，盖的前端绕作为支点的盖铰链向上移动。
当车辆，在其前面与一物体，例如行人，发生碰撞时，由一致动器在盖的后端上作用一翻起的力。因而，该盖铰链的对盖后端的约束就消除，因此该盖绕前端作为支点被翻起。这样一种机构被在已公开的日本专利申请(Hei)No.10-119823(第5页，图2)所公开。
因此，盖后端的这一位移就在盖与发动机之间提供一被增加的间隔，因此当该物体以很大加速度干扰盖时可以增加盖的一个位移，增加了冲击能量的吸收。这样，公开的机构就能够将物体的损坏抑制到最小。
在早期的翻起式盖中，必须等到碰撞的物体干扰盖才完成盖的翻起动作，要求在一预定的短时间内机构的执行。这样，机构被设计成具有在一瞬间在盖上作用一很大的“翻起”作用力的能力。
但是，由于盖自身的惯性质量，该机构的以很大的“翻起”力的动作导致盖过份地被翻起(称之为“过冲程(overstroke)现象)。因而，产生盖的颤振运动从而降低物体上冲击能量的吸收效率。
发明内容
在上述情况中，本发明的目的就是提供一种翻起式盖，它以其简单的结构能防止这种过冲程现象并能当它被翻起时抑制颤振运动。
为了达到上述目的，根据本发明的第一方面，一种用于车辆的翻起式盖，包括构成该车辆的车身；通过盖铰链由车身枢转地支撑的一盖体，该铰链在车辆的前后方向安装到盖的后端；一个设置在车身中的致动器，以便在盖体的后部作用一翻起力因而就翻起盖体的后部离开车身；以及一缆线用于将盖的特定部分连接到车身上，其中给定缆线的长度以使缆线在盖翻起的状态中是张紧的。
使用上述翻起式盖的结构，当致动器翻起盖体时，缆线在盖体背侧被张紧以便将其固定到车身的一边。因此，这就可能抑制盖体的后部被过份地翻起。由于盖体和车身之间的缆线的简单措施，当其后部被致动器抬起时就可能防止盖体出现翻转的动作。因此，就可能在完成特定的翻起操作的步骤时实现盖体处在其静止状态。这就意味着能够确保在盖体和在盖下面的刚性构件(例如发动机)之间限定的足够空间。这样，就能有效地由盖体吸收物体上的冲击能量。
图1是根据本发明的一个实施例的盖背侧的透视图；图2是根据本发明的一个实施例的盖的仰视图；图3是根据本发明的一个实施例的盖的盖铰链放大侧视图；图4是根据本发明的一个实施例的盖的盖铰链放大平面视图；图5A是表示盖正常打开状态的实施例的盖铰链的放大侧视图，而图5B是表示盖翻起状态的实施例的盖铰链的放大侧视图；图6是该实施例的盖侧视图，表示其翻起状态。
图7是说明包括其翻起状态和正常打开状态的实施例的盖特性的视图；以及图8A和8B是沿图1的8-8线取的盖主要零件的放大剖视图，表示图8A中缆线处于其正常状态，图8B中缆线处于其被致动的状态。
具体实施例方式
现在参照附图，说明本发明一实施例如下。
图1至8表示根据本发明一实施例的翻起式盖(flip-up typehood)。
在图1与图2中，表示一实施例的翻起式盖体10被安排在车身前厢的上开口上且适合于遮盖该车辆的诸如发动机的动力单元。
在前部的中央，盖体10设置一盖锁20。在盖体10的后端的两侧，设置一对盖铰链30从而允许盖体10被转到和转离车身。
如图1所示，该盖锁20包括一安装在盖体10上的啮合凸耳(engagement tag)21和设置在车身上的锁紧机构(未表示)。啮合凸耳21和锁紧机构之间的开锁可以由乘客的通过一缆线(未表示)拉开锁紧机构的插销(即在车厢内操作)继而通过杠杆(未表示)将凸耳21从锁紧机构脱开啮合来完成。
如图3和4中所示，盖铰链30包括耦联到盖体10的下表面的盖侧联结构件31、耦联到车身B的车身侧联结构件32以及设置在盖侧联结构件31与车身侧联结构件32之间的中间联结构件33。盖侧联结构件31的后端通过一枢转销34可旋转地与中间联结构件33的后端连接。
在其后端，车体侧联结构件32设置一凹入的和U形的啮合零件32a，该零件能可脱开地与枢转销34的延伸部分啮合。此外，该车身侧联结构件32具有一滑动孔35，构成该孔以从联结构件32延伸到中间部分。该滑动孔35在其后部设置一凹入的定位器部分35a。而同时在中间联结构件33的前端固定一导向销36。该导向销36被可滑动地结合在该滑动孔35中。
在枢转销34与啮合部分32啮合的条件下，盖体10以枢转销34上的中心点打开或关闭。要注意的是，在此实施例中啮合部分32a与铰链中心点C重合。
在啮合部分32a的下面，一锁紧件38通过一连接销37可旋转地连接到车体侧联结构件32。在该锁紧件38的顶部，形成一卡爪38a从而随着锁紧件38的旋转以打开或关闭啮合部分32a的一缺口部分。由于锁紧件38的下部与车体侧联结构件32的前端之间的弹簧39的拉伸力，该锁紧卡爪38a被在关闭啮合部分32a的方向(即图3中的顺时针方向)推动。
在车身B对应盖侧联结构件31前端的一侧上，设置一致动器40以便在盖体10上施加一翻起力。在致动器40中，设置一推杆41以便当探测出车辆的碰撞时向上凸出。在盖侧联结构件31的前端的下侧，设置一接纳件43以便接纳推杆41的尖端42。要注意的是，该接纳件43形成翻起力的工作点P。
该致动器40被构成为当探测到车辆的碰撞时能使推杆41以足够的抬起盖体10的力在一瞬时凸出。
在盖铰链30的正常状态(自然状态)中，由于锁紧卡爪38a关闭啮合部分32a，所以枢转销34在啮合部分32a中是可旋转的。因此，在为了打开盖体10将盖锁20的锁定解除以后，操作者的抬起盖体10的前端就允许盖体10绕作为旋转中心的啮合部分32a向上旋转，如图5A所示。
同时，如果车辆在前面与一物体(未表示)碰撞，致动器40使推杆41向上凸出，如图5B所示。随着推杆41的凸出，一个翻起力作用到固定到盖体10的后侧上的接纳件43(即工作点P)，因此向上推动盖侧联结构件31。
然后，向上的力施加到枢转销34，该力也在其抽出的方向作用到锁紧卡爪38a上。因而，锁紧卡爪38在图5B的逆时针方向旋转抵抗弹簧38的推动力。锁紧卡爪38的旋转使得枢转销34从啮合部分32a向上脱开，因此盖体10的后部被抬起如图6所示。
随着盖体10的后部的抬起，中间联结构件33的状态从其基本上水平的状态(图5A)变化到直立状态(图5B)同时导向销36沿滑动孔35向后移动。最终，该导向销36结合在保持件35a中。此时，中间联结件35起支撑盖体10的作用同时保持其处于翻起的状态。
根据本发明的实施例，如图1所示，盖体10，在其下边，设置一对缆线50。缆线50的每一根设置成以将盖体10的内表面的实际中心(即盖连接点K)与盖铰链30的铰链中心C，具体地是，车体侧联结构件32啮合部分32a的周边部分连接。由于在盖体10的两侧上盖铰链的设置，该对缆线50在盖体10的后侧上设置成基本上的V型状态，如图1和2所示。
至于盖连接点K和车身侧上铰链中心C之间的有效距离，应该注意到在盖体10(以图6的双点划线表示)的关闭状态和“翻起”状态(同一图中以实线表示)之间存在一个差别因为盖体10被抬起一个距离h。更具体的是，点K与后一种状态的铰链中心C之间的有效距离大于后一种状态的铰链中心C与点K之间的有效距离。
这样，当盖体10是处于关闭状态时，对每一根缆线50就产生一松弛部50a，如图2所示。
为了安装(接缆线)盖体10与车身之间的缆线50，首先将盖体10抬起如图5B所示。然后，当张紧每根缆线50无松弛时，分别将缆线50的两端与盖连接点K及铰链中心C连接。在以上述方式连接缆线50之后，每个盖铰链30的枢转销34结合在车体侧联结构件32的啮合部分32a中(见图3)，因而产生具有适当松弛的松弛量50。
在盖体10的正常的(关闭和打开)操作中当将枢转销34结合到啮合部分32a中时，如图7所示，盖连接点K与铰链中心C之间的有效距离L1不在盖体10的打开状态与关闭状态之间(二者如图7的双点划线所示)变化。还要注意到，距离L1小于在盖体10的后部被抬起的状态下的盖连接点K与铰链中心C之间的距离。
如图8A所示，该盖体10由一外板11与一结合到外板11的一内板12构成。另外，在该内板12里面，设置一盖隔离件13用于隔离噪声和热。
缆线50设置在盖隔离件13的背侧靠近内板12处并且也适合于当盖被翻起时跳出盖体10。
为此，在盖隔离件13的背侧，沿着缆线50的缆线型构成一容纳槽13a以便将它们容纳于其中。在该容纳槽13a的底上，形成一连续的窄缝13b从而允许缆线50的跳出。
如图1所示，缆线50与其松弛部分50a一起被容纳在容纳槽13a中。随着盖体10的翻起操作，如果缆线50的每一根被张紧，则它通过窄缝13b跳出容纳槽13a，如图8B所示。
此外，如图2所示，盖体10设置以径向的型式从每个工作点P延伸的加强部分60。具体地，由部分向下凹陷内板12提供这些加强部分60。
本实施例的上述翻起式盖操作如下。如果车辆具有与物体的前碰撞，则在监测到这一碰撞时致动器40工作以使盖体1 0的后部抬起。同时地，每一根将盖连接点K与在盖铰链30的两侧上的铰链中心C连接的缆线50在盖体的“翻起(flip-up)”的状态下在盖体10的背侧上一起被张紧。
这样，由于如此张紧的缆线50控制从而将盖体10限制到车身的侧边，这就可能防止盖体10的后部过份地被翻起。换句话说，由于盖体10和车身之间设置缆线50就可能当后部被致动器40抬起时避免盖体10的翻转(flip-flop)动作的出现。
因此根据本实施例，就可能在完成指定的“翻起”操作的步骤时实现盖体10处于其静止状态。这意味着可以确保在盖体10与诸如发动机的刚性构件之间限定足够的空间。这样，可能被盖体10有效地吸收物体的冲击能量。
根据本实施例，由于在盖里面的盖隔离件(insulator)13的背侧上设置了缆线50，就可能防止在正常状态中缆线50暴露到盖体10的外面，就可能防止盖的质量从其外形和振动隔离性能来看遭到破坏。
此外，由于从致动器40的翻起力的作用点P径向设置加强部分60，盖体10抵抗致动器40的翻起力的刚度可以被改善。此外，还可能增强抵抗盖体10翻转动作的限制性措施。
最后，技术人员应该理解前述描述仅是公开的翻起式盖的一个实施例，因此在权利要求的范围以内可以进行各种改变与修正。例如，不仅仅局限于盖连接点K的所示位置，它可以设立在盖体10上任何选择的位置，还有，虽然所示盖体10设置一对呈V型状态的缆线50，但其数量和布置可以修改。
在此通过引用日本专利申请No.2004-37030的全部内容而将其插入本文。
权利要求
1.一种用于车辆的翻起式盖，包括构成车辆的车身；由车身通过盖铰链枢转地支撑的盖体，该盖铰链安装在沿车辆的前后方向的盖体的后端；设置在车身中的致动器，以便在盖体的后部施加一翻起的力因而将盖体的后部翻起离开车身；以及用于将盖体的指定部分与车身连接的缆线，其中这样来确定所述缆线的长度以便在盖体被翻起的状态时使缆线被张紧。
2.权利要求1的翻起式盖，其特征在于，盖铰链包括安装在盖体上的盖侧联结构件以及安装在车身上的车身侧联结构件，车身侧联结构件与盖侧联结构件相联系，所述缆线的一端与车身侧联结构件连接，盖体具有盖隔离件，所述盖隔离件将所述缆线容纳在其内，以便当所述盖体被所述致动器翻起时使缆线从所述盖隔离件中凸出。
3.权利要求1的翻起式盖，其特征在于，盖体设置有若干从盖体上的翻起力的作用点沿径向延伸的加强部分。
4.权利要求3的翻起式盖，其特征在于，该盖包括内板、结合到内板上的外板以及盖隔离件，所述盖隔离件被安装到外板上并构成以将缆线容纳于其中从而当致动器翻起盖时允许缆线凸出盖隔离件，以及在所述外板上形成加强部分。
5.权利要求4的翻起式盖，其特征在于，盖隔离件具有槽以及窄缝，槽被构成以在其中容纳缆线，窄缝在槽底上形成以便缆线凸出盖隔离件。
6.一种用于车辆的翻起式盖，包括构成车辆的车身；由车身通过一对盖铰链枢转地支撑的盖体，这对盖铰链被设置在沿车辆的前后方向的盖体的后端的两侧上；设置于车身中的一对致动器以便在盖体的各个后部上施加翻起力从而将盖体的后部翻起离开车身；以及用于将盖体的指定部分与车身连接的一对缆线，其中缆线的相应长度被确定为在盖体在被翻起的状态时使缆线被张紧。
7.权利要求6的翻起式盖，其特征在于，缆线在盖体的背侧设置成大致的V形形态。
8.一种用于车辆的翻起式盖，包括构成车辆的车身；由车身通过盖铰链枢转地支撑的盖体，该盖铰链安装到沿车辆的前后方向的盖体的后端；用于在盖体的后端上施加翻起力，以将盖体的后部翻起使其离开车身的致动装置；以及用于将盖体的指定部分与车身连接的缆线装置，其中缆线的长度被确定成可以在盖体被翻起的状态时允许缆线装置被张紧。
全文摘要
一种用于车辆的翻起式盖，包括构成车辆的车身、由车身通过一对安装在盖后端上的盖铰链枢转地支撑的盖体，以及设置于车身中的致动器以便在盖体10的后部施加一翻起力以及用以将盖体的指定部分与车身连接的缆线。在盖中，决定每一根缆线的长度从而使缆线在盖体被翻起的状态时被张紧。在工作中，张紧的缆线起作用以将盖体限制在车身侧，这就有可能抑制盖体的后部被过份翻起并还可能防止当盖体被致动器抬起时出现盖翻转的动作。
文档编号B60R21/34GK1654249SQ20051000780
公开日2005年8月17日 申请日期2005年2月2日 优先权日2004年2月13日
发明者安达保则 申请人:日产自动车株式会社