专利名称：机动车多重防盗器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车防盗装置，具体地说涉及汽车多重防盗器。
背景技术：
目前，汽车防盗主要采用的是车门锁和防盗报警器，而目前所使用的车门锁仅仅是只防君子，不防小人，盗窃者只需三五分钟即可撬开锁将门打开；而防盗报警器，如果人车距离较远，或者是其它噪音太大，也易造成不能及时防盗。随着车辆越来越多，尤其是轿车个人拥有量的上升，汽车防盗已成为人们极为关注的问题，汽车生产厂家乃至拥有者都在探索解决这一问题。
发明目的本实用新型要解决的技术问题是提供一种防盗装置，只要将其设置于防盗状态，即使小偷能打开车门，也无法启动发动机，更无法将车推走。
本发明的技术方案是这样实现的，机动车多重防盗器，包括防盗密码锁及其锁盒，以及设置于锁盒内的电源控制装置；还包括机动车方向轮控制装置；所述的机动车方向轮控制装置，包括电动机、螺柱、螺母、到位指示装置、护罩、及其设置在电动机与支撑物之间的稳定装置；所述的螺柱穿过螺母，一端与电动机的轴连接，另一端连接有轴承；所述的螺母固定连接在支撑物上；护罩一端连接在电机壳上，另一端连接于螺柱端部的轴承上；到位指示装置分别设置在螺柱连接有轴承的那一端端头以及护罩的内侧；护罩的内侧还设置有发动机低压电源开关；护罩的一侧设有缝，该缝的长短、宽窄适应于自身运动的需要。
有益效果本实用新型将机动车的电源控制装置设置于密码盒中，通过方向轮控制装置将方向轮控制在转向最大角度上，同时将发动机低压电源设定于方向轮控制装置中(当方向轮控制装置处于防盗状态时，发动机低压电源线路处于断开状态，反之，则处于导通状态)，加之，防盗密码锁选用本发明人之前提交的实用新型专利“一种机械密码锁”，该密码锁在无密码状况下，无法将锁打开或撬开。防盗效果十分优越。
采用这些措施，小偷在无密码状态下无法打开或撬开密码锁，也就无法使机动车通电，更无法转动方向轮；即使将密码锁盒破坏掉，偷车者重新接通机动车电源线路，也无法接通方向轮控制装置的电源，还因发动机低压电源设定于方向轮控制装置中，在方向轮控制装置没有退回到非防盗状态时，发动机仍无法启动，这不仅有效地防止机动车被盗，同时防止在方向轮控制装置没有退回到非防盗状态时，误操作而发生事故。
图1为本实用新型方向轮控制装置连接状态及局部剖视图；图2为密码锁体、锁盒底板及其电源控制装置示意图；图3为锁盒上盒体示意图。
具体实施方式
如图1所示，方向轮控制装置中的螺柱2穿过螺母3a、3b，一端与电动机1的轴固定连接在一起，另一端活动连接有轴承6，在该端的端头表面设置有到位指示触点开关15，该触点开关15通过电源线与蜂鸣器连通(图中未示出)，当方向轮控制装置处于防盗状态时，触点开关15处于导通状态，当方向轮控制装置处于非防盗状态时，触点开关15处于断开状态；仍如图1所示，护罩5的一端连接于电动机外壳上，另一端连接于轴承6外周，护罩5一侧有缝(图中未示出)，该缝的宽窄以允许支架4在缝中通过为准；护罩5端头内侧还设置有到位指示触点开关16，其可与指示灯、蜂鸣器或与振动器连通，在本实施例中通过电线与蜂鸣器连通(图中未示出)，护罩5大约中段位置的内侧还设置有发动机电源触点开关17；当方向轮控制装置处于防盗状态时，触点开关16、触点开关17处于断开状态；当方向轮控制装置处于非防盗状态时，由于螺母3a、3b的抵顶，触点开关16、触点开关17处于导通状态。如图1所示，螺母3a、3b固定连接在支架4上。仍如图1所示，电动机1与支架4之间设置有伸缩节7、伸缩节7一端固定连接在支架4上，一端固定连接在电动机1的壳体上。
如图2所示，机动车总电源开关9、电动机1的电源开关10设置于锁盒底板8上，锁体20的下端面与锁盒底板8固定连接在一起，底板8的周边设置有插槽13，锁体20上设置有插槽14。如图3所示，锁盒上盒体11的两侧边设置有锁齿19与锁杆插槽12相匹配，上盒体11的周边底边缘制作成与插槽13相匹配的插边(图中未示出)。仍如图2所示，防盗密码锁选用本发明人之前提交的实用新型专利“一种机械密码锁”，该密码锁在无密码状况下，无法将锁打开或撬开。防盗效果十分优越。
本实用新型的现场安装。将防盗密码及其锁盒设置于驾驶室内(便于驾驶人员操作的地方)，并固定于车体上，根据电源控制装置的设定，接入电源线路。方向轮控制装置设置于车底盘，根据方向轮控制装置应将轮胎控制在转向最大角度这一要求，选择合适位置固定支架4，并接通电源线路即可。
本实用新型防盗设置当车辆停靠时，驾驶员首先将转向打到最大角度再挂倒档，然后关闭发动机，转动密码轮18打开密码锁盒，按下电源开关10的前进钮，电动机1启动，电机轴带动螺柱2旋转向前推进，电动机1及其护罩5也同时向前，缩节7呈不断收缩状。当电动机1启动带动整个装置向前时，发动机低压电源触点开关17断开，当螺柱2端头的触点开关15顶住轮胎时，蜂鸣器鸣叫，此时驾驶人员应立即按下电源开关10的停止钮、关闭总电源开关9，然后插入上盒体11，拨动密码轮18将锁盒锁住。如需开车，则拨动密码轮18打开密码盒，打开总电源开关9，按电源开关10的后退钮，电动机1启动，在电动机轴的带动下，螺柱2旋转后退，直至护罩5内侧的触点开关16被螺母3a抵顶而导通蜂鸣器鸣叫，此时驾驶人员应立即按下电源开关10的停止钮。此时由于螺母3b的抵顶，护罩5内侧的发动机电源触点开关17也随之导通。驾驶人员再次插入上盒体11，拨动密码轮18将锁盒锁住。
权利要求1.机动车多重防盗器，包括防盗密码锁及其锁盒，以及设置于锁盒内的电源控制装置；其特征在于还包括机动车方向轮控制装置；所述的机动车方向轮控制装置，包括电动机(1)、螺柱(2)、螺母(3)、到位指示装置、护罩(5)、以及设置在电动机(1)与支撑物之间的稳定装置；所述的螺柱(2)穿过螺母(3a、3b)，一端与电动机(1)的轴连接，另一端连接有轴承(6)；所述的螺母(3a、3b)固定连接在支撑物上；所述的护罩(5)一端连接在电机壳上，另一端连接于螺柱(2)端部的轴承(6)上；到位指示装置分别设置在螺柱(2)连接有轴承(6)的那一端端头以及护罩(5)的内侧；护罩(5)的内侧还设置有发动机低压电源开关；护罩(5)的一侧有缝。
2.如权利要求1所述的机动车多重防盗器，其特征在于到位指示装置为触点开关(15、16)，其与指示灯连通，或与蜂鸣器连通，或与振动器连通；触点开关15与方向轮抵顶时导通，触点开关16与螺母3a抵顶时导通。
3.如权利要求1所述的机动车多重防盗器，其特征在于所述的发动机低压电源开关为触点开关(17)，触点开关(17)与螺母3b抵顶时导通。
4.如权利要求1所述的机动车多重防盗器，其特征在于所述的的支撑物为支架(4)。
5.如权利要求1所述的机动车多重防盗器，其特征在于所述的稳定装置为伸缩节(7)，伸缩节(7)的一端连接在电动机(1)的外壳上，另一端与支架(4)连接。
6.如权利要求1所述的机动车多重防盗器，其特征在于所述的电源控制装置设置于防盗密码锁盒底板(8)上，它们是机动车总电源开关(9)，电动机(1)的电源开关(10)。
7.如权利要求1所述的机动车多重防盗器，其特征在于防盗密码锁为机械密码锁。
8.如权利要求1所述的机动车多重防盗器，其特征在于防盗密码锁的锁体(10)固定连接在锁盒底板(8)上，锁盒上盒体(11)与锁体(10)以及与锁盒底板(8)为插槽连接。
9.如权利要求8所述的机动车多重防盗器，其特征在于上盒体(11)的两侧边设置有锁齿，与锁体(10)的锁杆插槽(12)相匹配。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车多重防盗器，包括防盗密码锁及其锁盒，以及设置于锁盒内的电源控制装置，还包括机动车方向轮控制装置。所述的方向轮控制装置，包括电动机、螺柱、护罩、支架、到位指示装置。所述的螺柱穿过螺母，一端与电动机的轴连接，另一端连接有轴承；所述的螺母固定连接在支架上；护罩一端连接在电机壳上，另一端连接于螺柱端部的轴承上；到位指示装置、发动机低压电源开关分别设置在螺柱端头以及护罩的内侧。本实用新型将电源控制装置设置于密码盒中，将方向轮控制在转向最大角度上，同时将发动机低压电源设定于方向轮控制装置中(防止误操作)，采用这些措施，小偷在无密码状态下无法打开或撬开密码锁，也就无法使机动车通电，更无法转动方向轮将车偷走。
文档编号B60R25/00GK2908249SQ20052013976
公开日2007年6月6日 申请日期2005年12月14日 优先权日2005年12月14日
发明者刘须祥 申请人:刘须祥