专利名称：用于汽车车轮悬架的导向杆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车车轮悬架的导向杆，它具有一个由至少一个金属板件成形的导向杆体和至少一个位于导向杆体上的、用于连接到车身一侧的固定点的铰接点，其中该铰接点是用于弹性支承元件的圆形容纳套筒。
这种类型的导向杆也被称之为横向导臂，并且通常由一块或者连到一起的两块钢板组成，其中钢板结构为提高刚度分部分设置卷边或者包边。在此导向杆具有用于固定与车轮相关的构件的铰接点，此外还具有用于在车身侧固定导向杆的铰接点。这些铰接点一般如此设计，在这些点上保证有一个确定的活动性，这通过弹性支承、例如借助于橡胶元件实现。这些橡胶元件在导向杆上容纳在圆形容纳套筒中，这些容纳套筒在现有技术中以不同方式方法与原来的导向杆体相连接。
例如已知辅助壳体，其作为独立构件螺纹连接或者铆接在导向杆上。在其它的结构方式中，如通过焊接过程将另外的用于容纳橡胶元件的金属外壳或者相应的容纳套筒与导向杆壳体连接在一起。
所有描述的结构措施都有缺点，就是要与导向杆壳体相连接的容纳套筒或者支承部件是在分开的制造步骤中制造的，然后再与原来的导向杆壳体相连接。这意味着增加了制造和安装步骤，由此提高了生产成本，此外考虑到支承固定成本，附加的零件有消极影响。
此外由现有技术公开了这些方案，由焊接到一起的上部部件和下部部件组成的双片导向杆体设有分成两部分的容纳套筒，如在专利申请WO 02/074562 A2中所公开的。那里所示的设计结构的缺点在于，容纳套筒由于在支承平面中的分割而导致不精确性提高。
因此由现有技术出发，本发明的任务在于，对一种用于汽车车轮悬架的导向杆在其特别是与车身的铰接点方面进行如此构造，使得保证简单、低成本地进行制造，并对导向杆在其重量方面进行优化。
该任务按照本发明如此解决，即容纳套筒的壁体与导向杆体一体成形，并且容纳套筒的壁体包括一个环形支承区域以及一个固定在导向杆体上的固定压板。
通过这种结构设计取消了目前为止制造此种类型导向杆所需要的铰接点附加构件，此外由于用于弹性支承元件所需要的容纳套筒的构造可以与用于导向杆体的钢板构件的成形同时完成，使导向杆体的制造得到简化。
本发明主题的特别结构方案综合权力要求1的技术方案由从属权利要求的特征获得。
对于将固定压板固定在导向杆体上，当通过焊接、粘接、铆接、螺纹连接、钉牢或者压装(Toxung)将固定压板固定到导向杆体上时业已证明是有利的。上面提到的固定方式在必要的制造流程方面是一种低成本的加工方案。
此外业已证明有利的是，如此设计支承区域和固定压板，使其具有基本上相同的宽度尺寸。
下面根据附图更详细解释本发明主题的两种实施方式。附图示出
图1示出了按本发明的导向杆在铰接点区域的局部视图，导向杆体为单片结构方案；图2示出了另一种按本发明的导向杆在铰接点区域的局部视图，导向杆体为双片结构方案。
图1示出的按本发明的导向杆的导向杆体1由一个钢板构件构成，在该钢板构件上，在角区域中设置了一个总体用2表示的容纳套筒。将示意表示的橡胶环形式的支承元件3插入该容纳套筒中。如图1所示，该容纳套筒2包括一个环形的支承区域4以及一个固定压板5。支承区域4和固定压板5在所示出的实施例中具有相同的宽度，并且在导向杆体1未变形的原始状态下作为导向杆体的组成部分是以压板形成形的。在制造最终导向杆体轮廓的成形过程中，支承区域4是环形的，并且如此成形固定压板5，使固定压板贴靠在导向杆体1的上侧面上。在最后的工序中，固定压板5通过焊接或粘结过程与导向杆体不可松开地连接在一起。该焊接过程在此借助点焊完成。作为其替代方案，可考虑固定压板边缘环绕焊接。
图2所示的实施例与图1所示的实施例的区别在于，这里导向杆体1由一个下部板1a和一个上部板1b构成。上部板1b和下部板1a焊接在一起。容纳套筒2在导向杆体1未加工状态时作为下部板1a的压板构造，并且在制造过程中如此成形，使得一方面获得用于容纳一个弹性支承元件的环形支承区域，以及作为补充获得固定压板5。该固定压板5在所示结构方案中贴靠在上部板1b的上侧面上，并且这里类似于图1的视图通过粘结、焊接或者铆接固定在上部板1b上。
附图标记列表1 导向杆体1a下部板1b上部板2 容纳套筒3 支承元件4 支承区域5 固定压板
权利要求
1.用于汽车车轮悬架的导向杆，其具有一个由至少一个金属板件成形的导向杆体和至少一个用于连接到车身一侧的固定点的铰接点，其中所述铰接点是用于弹性支承元件的圆形容纳套筒，其特征在于所述容纳套筒(2)的壁体与导向杆体(1)一体成形，并且包括一个环形的支承区域(4)以及一个固定在导向杆体(1)上的固定压板(5)。
2.按权利要求1所述的导向杆，其特征在于所述固定压板(5)通过焊接固定在导向杆体(1)上。
3.按权利要求1所述的导向杆，其特征在于所述固定压板(5)通过粘接固定在导向杆体(1)上。
4.按权利要求1所述的导向杆，其特征在于所述固定压板(5)通过铆接固定在导向杆体(1)上。
5.按权利要求1所述的导向杆，其特征在于所述固定压板(5)通过螺纹连接固定在导向杆体(1)上。
6.按权利要求1所述的导向杆，其特征在于所述固定压板(5)通过钉牢固定在导向杆体(1)上。
7.按权利要求1所述的导向杆，其特征在于所述固定压板(5)通过压装固定在导向杆体(1)上。
8.按权利要求1至7中任一项所述的导向杆，其特征在于所述支承区域(4)和所述固定压板(5)具有基本上相同的宽度尺寸。
全文摘要
提出了一种用于汽车车轮悬架的导向杆，其具有一个由至少一个金属板件成形的导向杆体(1)和至少一个用于连接到车身一侧的固定点的铰接点，其中所述铰接点是用于弹性支承元件(3)的圆形容纳套筒(2)。根据本发明，所述容纳套筒(2)的壁体与导向杆体(1)一体成形，并且包括一个环形的支承区域(4)以及一个固定在导向杆体(1)上的固定压板(5)。
文档编号B60G7/00GK1930011SQ200580007603
公开日2007年3月14日 申请日期2005年3月1日 优先权日2004年3月9日
发明者F·纳赫巴 申请人:Zf腓特烈港股份公司