专利名称：汽车悬架导向推力杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种重型汽车悬架导向推力杆。
背景技术：
随着高速公路的发展，具有显著经济效益的重型货车和大客车也得到了迅猛发展。目前重型汽车或大客车，特加别是双联桥或多联桥驱动的汽车，其悬架导向杆系采用上下推力杆结合，并且上下推力杆的铰接点构成平行四边形，其中上推力杆又有两种结构形式一种是有一根纵向推力杆，车架两侧有导向板；另一种是有一根纵向推力杆，一根横向推力杆。装有前一种推力杆系统的汽车，当轮胎受到侧向力时，车桥有侧向移动，车辆的行驶稳定性差；装有后一种推力杆系统的汽车，当受到侧向力时，侧向力由横向推力杆来承受，但当车桥有上下跳动时，车桥在平动的同时又绕着横向推力杆与车架的绞接点转动，同样车辆的持驶稳定性差，当该桥作为转向桥时又降低车辆的操纵稳定性。
发明内容本实用新型的针对现有技术的不足，提供了一种既能保证车桥在上下跳动时保持平动，又能保证轮胎在受到侧向力时车桥不发生侧移的汽车悬架导向推力杆。
本实用新型的目的是这样实现的本实用新型的汽车悬架导向推力杆，是由两个连接杆，位于连接杆端部的直球座、球面销，位于两个连接杆连接端的护罩、六角法兰面螺栓、上球座、下球座、推力杆球座、球，以及管夹组成，两连接杆呈V形结构，连接杆之间的角度和连接杆的长度可以调节。
本实用新型的汽车悬架导向推力杆，上、下球座之间通过1∶10的锥面配合连接，并用夹紧螺栓夹紧，上下球座之间的夹角可以调节。两个球面销与球之间的距离通过连接杆长度的变化来调节。
本实用新型的汽车悬架导向推力杆，球与推力杆球座之间通过1∶10的锥面连接，并用10.9级的六角法兰面螺栓将球固定到推力杆球座上。
本实用新型的的汽车悬架导向推力杆，下球座与推力杆球座通过球连接，可以实现下球座与推力杆球座之间的任意角度转动。
本实用新型的汽车悬架导向推力杆，适用于上推力杆。上推力杆与下推力杆在车架和车桥上的铰接点构成平行四边形，可以保证车桥在上下跳动过程中始终保持平动，同时上下推力杆可以承受车轮传来的驱动力和制动力。当车轮受到侧向力时，V型推力杆承载车轮传给车桥的侧向力，并且保持车桥不发生侧向移动，这就大大提高了车辆的行驶稳定性。这对高速行驶的汽车，特别是经常行驶在高速公路上的重型货车和大客车来说是极为有利的。
因此，本实用新型即能保证车桥在上下跳动时保持平动，又能保证轮胎在受到侧向力时车桥不发生侧移。
图1为本实用新型安装在汽车上的主视结构示意图图2为本实用新型安装在汽车上的俯视结构示意图图3为本实用新型的结构示意图图4为图3的A-A剖面图图5为图3的A-B剖面图图6为图3端部的放大图图7为图4的连接端的放大图
图中，1.连接杆，2直球座，3.端盖，4.球面销，5.护罩，6.夹紧圈，7.球座衬，8.压圈，9.孔用弹性挡圈，10.垫圈，11卡圈，12.护罩，13.六角法兰面螺栓，14.内六角圆柱头螺钉，15.弹簧垫圈，16.垫圈，17.孔用弹性挡圈，18.上球座，19.推力杆球座，20.轴用钢丝挡圈，21.护圈，22.轴用钢丝挡圈，23.下球座，24.球，25.自锁螺母，26.螺栓，27.管夹，28.螺栓与自锁螺母，31.车架，32.V型推力杆，33.下推力杆支架，34.下推力杆，35.车桥，36.下推力杆座，37.V型推力杆座，38.螺栓具体实施方式
如图1所示为本实用新型一种具体实施例。两连接杆1呈V形结构，长度可以调节。连接杆的端部依次为直球座2、端盖3、球面销4、护罩5、夹紧圈6、球座衬7、压圈8、孔用弹性挡圈9、垫圈10、卡圈11。
两连接杆的连接端是由上球座18、下球座23之间通过1∶10的锥面配合连接，并用夹紧螺栓夹紧，上、下球座之间的夹角可以根据需要进行调节。球24与推力杆球座19之间通过1∶10的锥面连接，并用10.9级的六角法兰面螺栓13将球24紧紧压到直球座2上，连接非常可靠。下球座23与推力杆球座19通过球杆连接，可以实现下球座23与推力杆球座19之间的任意角度转动。两连接杆的连接端依次为护罩12，六角法兰面螺栓13，内六角圆柱头螺钉14，弹簧垫圈15，垫圈16，孔用弹性挡圈17，上球座18，推力杆球座19，轴用钢丝挡圈20，护圈21，轴用钢丝挡圈22，下球座23，球24，自锁螺母25，螺栓26，管夹27，螺栓与自锁螺母28。
V型推力杆32在装配时，根据V型推力杆座37与车桥35的相对位置，通过调整连接杆1的长度和上下球座之间的夹角达到装配技术要求后，紧固管夹螺栓和夹紧螺栓。其装配结构如图2和图3所示两连接杆的端部分别与车架31通过螺栓38相连，连接端与车桥35相连。V型推力杆32和下推力杆34在车架和车桥上的铰接点构成平行四边形。V型推力杆32固定在V型推力杆座37上，下推力杆34固定在下推力杆支架33和下推力杆座36上。
权利要求1.一种汽车悬架导向推力杆，是由两个连接杆(1)，位于连接杆端部的直球座(2)、球面销(4)，位于两个连接杆连接端的护罩(12)、六角法兰面螺栓(13)、上球座(18)、下球座(23)、推力杆球座(19)、球(24)，以及管夹(27)组成，其特征在于两连接杆呈V形结构。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架导向推力杆，其特征在于上、下球座之间的锥面的锥度为1∶10。
3.根据权利要求1、2所述的汽车悬架导向推力杆，其特征在于球(24)与推力杆球座(19)之间的锥面的锥度为1∶10。
专利摘要本实用新型涉及一种重型汽车悬架导向推力杆。本实用新型的汽车悬架导向推力杆，车桥在受到侧向力或上下力时，解决车桥保持平衡的技术问题。是由两个连接杆，位于连接杆端部的直球座、球面销，位于两个连接杆连接端的护罩、六角法兰面螺栓、上球座、下球座、推力杆球座、球，以及管夹组成，两连接杆呈V形结构，连接杆之间的角度和连接杆的长度可以调节。能保证车桥在上下跳动时保持平动，又能保证轮胎在受到侧向力时车桥不发生侧移。
文档编号B60G21/055GK2621964SQ0321761
公开日2004年6月30日 申请日期2003年5月26日 优先权日2003年5月26日
发明者李云鹏, 何阳民, 冯云生, 何金涛 申请人:中国重型汽车集团有限公司