专利名称：空气安全带系统的制作方法
技术领域：
本发明的实施方案大体上涉及安全装置和系统，并且具体地说，本发明的实施方案涉及具有改进的折叠、包装、织带和覆盖特征的空气安全带装置、以及采用了该空气安全带装置的空气安全带系统。
背景技术：
在日本专利待审公开No.H05-85301中描述了一种传统空气安全带设备。图1为根据该公开的空气安全带设备的透视图。
如图1所示，该空气安全带设备1包括从乘员的右侧对角地延伸到乘员的左侧的肩部安全带2、从乘员的右侧延伸到乘员的左侧的腰部安全带3、设置在例如车辆地板上的带扣装置4、在乘员戴上该肩部安全带2时插入到该带扣装置4中并与带扣装置4接合的舌片5、以及用于引导肩部安全带2的贯穿锚固件6。
肩部安全带2包括与传统一般的座椅安全带类似的织带2a和连接到该织带2a的端部上的空气安全带2b。织带2a由该贯穿锚固件6可滑动地引导并贯穿悬挂。织带2a的另一个端部用固定到车辆本体上的紧急锁定机构(ELR)连接到座椅安全带收缩器7上。织带2a按照卷绕进座椅安全带收缩器7中这样一种方式布置。
空气安全带2b的上端通过缝合或一些其它连接形式连接到织带2a上，并且空气安全带2b的下端连接到用于连接带扣装置4的舌片5上。空气安全带2b设置成与乘员接触。
腰部安全带3包括与典型传统座椅安全带相同的常规安全带，其一个端部连接到舌片5上，并且另一个端部用固定到车辆本体上的紧急锁定机构(ELR)连接到座椅安全带收缩器8上。气体发生器9连接到带扣装置4上，用于在紧急情况例如车辆碰撞中需要时产生高压气体。
舌片5和带扣装置4设有用于将气体从该气体发生器9引入至空气安全带2b的通道。
空气安全带2b包括大宽度的带状气囊(例如，可充气构件)，该带状气囊折叠成小宽度的带形并且用覆盖件覆盖。空气安全带2b在正常情况下保持其带形。空气安全带设备1按照与一般座椅安全带类似的方式使用。当在车辆碰撞时操作气体发生器9时，空气安全带2b如图1中的虚线所示被充气，以便保护乘员。
在上述传统的空气安全带设备1中，需要将单独的织带2a连接到空气安全带2b上并且卷绕在收缩器7上，因为空气安全带2b的厚度大于织带2a的厚度。这造成在与贯穿锚固件6和空气安全带2b的接触表面上形成皱纹。结果，空气安全带2b难以穿过贯穿锚固件6并且还难以卷绕在收缩器7上。使得空气安全带2b难以穿过贯穿锚固件6和使得空气安全带2b具有不平表面的附加问题是可充气构件折叠和存放的方式。
图2(a)为平面图，显示出在织带2a和空气安全带2b之间的接头周围的一部分。图2(b)为可充气构件的平面图，并且图2(c)、(d)和(e)分别为沿着在图2(a)中的C-C、D-D和E-E线剖开的剖面图。
如图2(a)、(c)、(d)和(e)中所示，空气安全带2b包括可充气构件100和由机织织物制成且包围着可充气构件100的针织覆盖件120。可充气构件100形成为如下结构，该结构使得面对着乘员的胸部和腹部的部分具有较大的面积。如图2(b)、2(c)和2(d)中所示，具有较大面积的部分折叠成带状构造。
如图2(c)和(d)所示，可充气构件100按照使缝合部分的边缘向外面向针织覆盖件120这样一种方式折叠。这些向外的周边缝合部分不好看，因为它们使得空气安全带2b显得不平并且还妨碍空气安全带2b穿过贯穿锚固件6。另外，整个空气安全带2b的长度由于具有向外折叠的缝合部分边缘而增加。另外，在缝合部分向外面向针织覆盖件120的情况下，非常难以控制可充气构件100在展开时的方向。
因此，期望有一种空气安全带系统，以便改善空气安全带的触摸平滑度，并且缩短该空气安全带的总体长度，该空气安全带能够很容易穿过贯穿锚固件，并且在展开期间能够控制该空气安全带的方向。
发明内容
各种所披露的实施方案解决上述问题，并且涉及如下的空气安全带系统，它具有按照以下方式折叠和存放的可充气构件，该方式使得该空气安全带装置平滑，长度减小，并且该空气安全带装置能够很容易穿过贯穿锚固件。该空气安全带装置包括第一覆盖构件和第二覆盖构件，它们相互连接，从而限定具有内部空腔的内表面。可充气构件在非充气状态中至少部分地设置在由第一覆盖构件限定的内部空腔内。该可充气构件向内折叠，因此将周边缝合部分设置在第一覆盖构件的中央部分中。
要理解的是，前面的一般说明和下面的详细说明都只是示例性和说明性的，而不是对所要求保护的本发明进行限制。
从下面说明书、所附权利要求和下面简要说明的附图所示的示例性实施方案中将显而易见本发明的这些和其它特征、方面和优点。
图1为传统空气安全带设备的结构示意图。
图2(a)-2(e)为传统肩部安全带的结构图。
图3(a)为安装有根据本发明一实施方案的空气安全带设备的座椅的透视图，并且图3(b)为根据本发明一实施方案的空气安全带设备的透视图。
图4(a)为根据本发明一实施方案的其中织带完全收缩的肩部安全带的侧视图，并且图4(b)和4(c)为分别处于收缩和未收缩状态中的肩部安全带的结构图。
图5(a)、5(b)和5(d)为根据本发明一实施方案的处于非充气状态中的肩部安全带的结构图，并且图5(c)为空气安全带的剖视图。
图6(a)和6(b)为结构图，显示出根据本发明一实施方案的当乘员在车辆中时展开的空气安全带，并且图6(c)为可能朝向和远离乘员倾斜的空气安全带的示意图。
图7(a)和7(d)为根据本发明一实施方案的处于非充气状态中的肩部安全带的结构图，并且图7(b)和7(c)为第一覆盖构件的剖视图。
图8(a)-8(h)显示出根据本发明一实施方案的可充气构件的各种折叠技术。
图9为根据本发明一实施方案的结合有网状织带的可充气构件的结构图。
图10(a)-10(c)为传统锚固件和围绕着该锚固件设置的空气安全带的结构图。
图11(a)和11(b)为根据本发明一实施方案的锚固件和围绕着该锚固件设置的空气安全带的结构图，并且图11(c)为根据本发明一实施方案的锚固件的剖视图。
具体实施例方式
下面将参照这些附图对示例性实施方案进行说明。在这些附图中，在可能的情况下，在各个所披露的示例性实施方案的图中使用相同的附图标记来表示相同的部件。
图3(a)为车辆内部的透视图，其中安装有根据本发明一个实施方案的空气安全带设备，并且图3(b)为该空气安全带设备的透视图。如在图3(a)和(b)中所示，该空气安全带系统10包括肩部安全带12。该肩部安全带12包括织带12a和空气安全带12b。该空气安全带12b包括可充气构件11(在图5(a)和(b)中示出)，该可充气构件11是折叠的且由覆盖件覆盖。空气安全带12b沿着坐在座椅上的乘员布置，按照面对乘员的方式从乘员的胸部延伸至腹部。可充气构件11的端部以及肩部安全带12的端部连接到舌片5上。
可充气构件11沿着在空气安全带12b的纵向方向上延伸的折线折叠所需的次数，以便变为具有与充气空气安全带12b的宽度近似相同的宽度的纤细折叠结构。仅作为示例而不是进行限制，可充气构件11折叠成带式构造。可选的是，并且不是进行限制，可充气构件11折叠成手风琴式构造。
肩部安全带12的非充气织带12a插入到贯穿锚固件6中，并且连接到收缩器7上，以便能够卷起在收缩器7上以及从收缩器7中拉出。在另一个实施方案中，空气安全带12b的具有比空气安全带12b的其余部分窄的宽度的一部分能够与非充气织带12a一起插入到贯穿锚固件6中。
根据本发明一个实施方案，通过将肩部安全带12的非充气织带12a插入穿过贯穿锚固件6来将如上构造的空气安全带系统10安装在车辆中。该非充气织带12a正如传统织带一样在平滑地卷绕于收缩器7上或者从收缩器7中拉出的同时相对于贯穿锚固件6平滑地滑动。
在根据本发明一个实施方案的空气安全带系统10中，当在将舌片5安装在带扣装置4上的状态中操作气体发生器9时，如在图3(b)中所示，空气安全带12b内的可充气构件11被充气。这时，肩部安全带12的纵向长度减小，从而空气安全带12b附着在乘员上，从而使得该乘员能够受到非常安全的保护。也就是说，如上所述，肩部安全带12由于热拉伸而几乎不沿着纵向方向延伸。当可充气构件11充气时，肩部安全带12的针迹横向膨胀，从而导致肩部安全带12的纵向长度减小，由此减小空气安全带12b的纵向长度。
根据如上所述的本发明的一实施方案，空气安全带12b穿过贯穿锚固件6。但是，当收缩器7布置在立柱或座椅靠背内时，空气安全带12b插入穿过布置在立柱或座椅靠背的上部中的空气安全带插入孔。
图4(a)为根据本发明一实施方案的其中织带12a完全收缩的肩部安全带12的侧视图。如在图4(a)中所示，空气安全带包括第一覆盖构件212和第二覆盖构件312。贯穿锚固件6设置在第一覆盖构件212和第二覆盖构件312之间。因此，该肩部安全带12的织带12a完全处于收缩状态中。
图4(b)和(c)显示出能够在不使用时收缩并且在使用时伸展的肩部安全带的一实施方案，并且因此显示出该肩部安全带如何在仍然能够让安全带平滑地收缩的同时能够提供很大的保护面积。图4(b)显示出第一覆盖构件212比第二覆盖构件312宽。第一和第二覆盖构件两者都覆盖织带。织带具有中空的且能够沿着径向方向伸长的网状结构。在该实施方案中，可充气构件11设置在该网状结构的一部分中，从而在可充气构件展开时，例如在撞击事件期间，网状结构有一部分容纳可充气构件11，并且有一部分不容纳可充气构件11。第一和第二覆盖构件212和312如在图4(b)和4(c)中所看到的一样覆盖网状结构。例如，第一覆盖构件212能够覆盖在展开之前容纳可充气构件11的网状结构，而第二覆盖构件312能够覆盖在展开之前不容纳可充气构件的网状结构。可充气构件11折叠在网状结构中，从而可充气构件11的宽度比安放可充气构件11的网状结构的宽度短。在展开之前不容纳可充气构件的那部分网状结构的尺寸设定成能够穿过贯穿锚固件6，如在图4(b)中所看到的一样。在可充气构件展开时，例如在撞击事件期间，该可充气构件11展开到网状结构中，从而使容纳可充气构件11的那部分网状结构和不容纳可充气构件11的那部分网状结构膨胀，如在图4(c)的假想线中所示。
采用这种构造，在乘员戴上肩部安全带之前，该肩部安全带能够如在图4(b)中所看到的一样如由将第二覆盖构件312放在贯穿锚固件6的一侧上且将第一覆盖构件212放在另一侧上所示一样收缩。当乘员戴上肩部安全带时，第二覆盖构件312平滑地穿过贯穿锚固件6，因为其宽度能够被贯穿锚固件6所容纳。第一和第二覆盖构件212和312覆盖织带的网状结构，并且可充气构件11构造成在由第一和第二覆盖构件212和312所覆盖的网状结构中展开。因此，该肩部安全带能够在仍然为可充气构件11展开提供较大面积的同时收缩。因此，空气安全带装置的该实施方案可以包括织带，该织带具有(中空的且沿着径向方向伸长的)网状结构；可充气构件，该可充气构件容纳在该网状结构中，并构造成在网状结构中扩展或展开；以及至少一个覆盖件，用于保护网状结构的一部分。对于该实施方案，在可充气构件扩展之前，可充气构件折叠成使得可充气构件的宽度比容纳有可充气构件的那部分网状结构的宽度短，并且不存在可充气构件的那部分网状结构穿过肩部锚固件。
图5(a)、5(b)和5(d)为根据本发明一实施方案的处于非充气状态中的肩部安全带12的结构图，并且图5(c)为沿着图5(a)中的S-S线剖开的空气安全带12b的剖视图。如上所述，空气安全带12b包括第一覆盖构件212和第二覆盖构件312。仅作为示例而不是进行限制，第一覆盖构件212和第二覆盖构件312包括用于封闭可充气构件11的网状织带。该网状织带能够在宽度方向上柔性膨胀，但是几乎不能在长度方向上拉伸。如在图5(a)中所示，第一覆盖构件212通过紧固技术例如缝合连接到第二覆盖构件312上。如在图5(d)中所示，可充气构件11和第一覆盖构件212的网状织带通过缝合(如附图标记50所示)相互连接，从而同时拼接成一个组件。将可充气构件11和第一覆盖构件212的网状织带连接，这样在展开期间较好地控制空气安全带12b。如在图5(c)中最好地所示，第一覆盖构件212和第二覆盖构件312限定了内部空腔，在该内部空腔中设置可充气构件11。
如在图5(a)中所示，设想第一覆盖构件212位于贯穿锚固件6的一侧上并且第二覆盖构件312位于贯穿锚固件6的另一侧上。在该状态中，可充气构件11可以设置或者至少部分地设置在第一覆盖构件212的内部空腔内。回过来参照图5(c)，可充气构件11按照所示的方式折叠，其中该可充气构件11的边缘向内折叠，从而周边缝合部分设置在第一覆盖构件212的中央。如在图5(c)的左侧所示，可充气构件11在第一覆盖构件212内大体上对准成使得由字母A表示的宽度大于由字母B表示的长度。在将周边缝合部分设置到第一覆盖构件212的中央中的情况下，较好地控制了空气安全带12b的方向。除了缝合之外，可以通过卷边、夹紧、或各种其它类型的紧固装置或技术来连接可充气构件11的边缘。
根据本发明的一实施方案，如在图6(a)和(b)所示，当将可充气构件11的边缘向内折叠从而将周边缝合部分设置在中央时，在空气安全带12b展开时乘员面部的大部分受到空气安全带12b保护。图6(a)还显示出如在图5(c)中所示的较大宽度A如何为乘员提供较好的保护，因为宽度A充气并且从乘员的肩部向上膨胀。另外，图6(c)示意性地显示出缝缀部分的位置能够控制气囊的倾斜，从而能够获得最佳位置以便实现最大保护。例如，如图6(c)中所示，可以包括周边缝合部分的缝缀部分可以构造成通过使用在覆盖构件212或可充气构件11上的针迹图案使得可充气构件向乘员的头部倾斜，该图案引导可充气构件向乘员的头部展开，从而空气安全带的一个端部比另一个端部靠近乘员的头部。相反，可以在覆盖构件212或可充气构件11上使用如下的针迹图案，该图案引导可充气构件远离乘员的头部展开，从而空气安全带的一个端部比另一个端部远离乘员的头部。
可以采用对于气囊构造领域的普通技术人员而言公知的材料、织物和技术构造可充气构件11。例如，可充气构件11可以由多孔材料制成，从而允许在充气之后快速放气。此外，可以采用除了带式或手风琴式折叠之外的各种类型的折叠来将可充气构件11设置在第一覆盖构件212和第二覆盖构件312的内部空腔内。
每种折叠导致不同类型的展开。仅作为示例而不是进行限制，图8(a)-(h)显示出用于可充气构件11的各种折叠技术。如在图8(b)和8(c)中所示，可充气构件11的远端向内折叠以减小空气安全带12b的长度。代替一次折叠一片，一次折叠可充气构件11的两片底基织物。如图8(b)所示，该可充气构件不是对称的，并且倾向于不按照所设计的一样展开。通过如8(d)和8(e)所示折叠图8(b)的不对称可充气构件，从而允许该不对称可充气构件适于将空气安全带12b展开成所期望的形状。
图8(f)-8(h)示出在设置粘性构件80来控制可充气构件11的展开时该可充气构件11的折叠技术。粘性构件80可以例如如所示一样每隔100mm使用，并且至少该粘性构件80可以在例如离未折叠的可充气构件11的远端150mm的范围内使用。结合粘性构件80不仅使可充气构件11保持在适当的位置，而且还减小了可充气构件11的总体尺寸，这也减小了空气安全带12b的尺寸。如上所述，采用所披露的用于折叠可充气构件11的各种技术来维持可充气构件11的形状，以便较好地控制空气安全带12b的展开。
图7(a)和7(d)为根据本发明一实施方案的处于非充气状态中的肩部安全带12的结构图，图7(b)和7(c)为沿着S-S线剖开的第一覆盖构件212的剖视图。如在图7(a)中所示，肩部安全带12也可以包括设置在第一覆盖构件212的外侧上的撕裂接缝412。设置这些撕裂接缝412，从而当设置在第一覆盖构件212的内部空腔内的可充气构件11充气时这些撕裂接缝412破裂。在可选实施方案中，这些撕裂接缝412可以部分地或完全在第二覆盖构件312上延伸。这些撕裂接缝412可以涉及缝合、卷边、夹紧、或各种其它类型的紧固装置或技术。这些撕裂接缝412的强度可以根据所采用的紧固技术而变化。这些撕裂接缝412在破裂时使得可充气构件11能够正确地膨胀并为车辆乘员提供保护。这些撕裂接缝412设置成防止空气安全带12b的一部分移位或翻转。这些撕裂接缝412还给肩部安全带12提供良好的外观，并且当乘员戴上该肩部安全带12时给乘员提供舒适感。
根据在图7(b)和7(c)的剖视图中所示的实施方案，这些撕裂接缝412设置在第一覆盖构件212的边缘上。如在图7(b)中所示，可充气构件11的织物可以延伸以在折叠之后等于空气安全带12b的厚度，这给空气安全带12b以良好的总体外观。作为在图7(c)中最好地所示的可选实施方案，可充气构件11的边缘填充有海绵材料70以给该可充气构件11提供对称的形状，并且给空气安全带12b提供良好的外观。
图7(d)显示出在不去除剩余织物75的情况下缝合的可充气构件11，从而能够实现该折叠的可充气构件11在纵向方向上的均匀厚度。具体地说，优选的是，在该可充气构件11折叠时，肩部安全带在第一覆盖构件212处的厚度与肩部安全带在第二覆盖构件312处的厚度相同。作为替换，代替可充气构件11的剩余织物，能够在可充气构件11附近使用海绵或其它材料来形成均匀的厚度。当将可充气构件设置在空气安全带内时，缝合的可充气构件(或气囊)的不均匀周界76可能产生不平衡的或不均匀的材料厚度。因此，可以在折叠的气囊附近包括剩余织物75或附加材料(海绵材料等)以形成较均匀的周界77。另外，如果采用隔热布来保护织物以免在展开期间由于充气器而被烧焦，则该隔热布能够伸长并用作织物75的替代物以形成较均匀的周界。
图9显示出根据本发明一实施方案的用网状织带封闭的可充气构件11。如前面所述，该网状织带配备有第一覆盖构件212和第二覆盖构件312。根据本发明的一可选实施方案，为可充气构件11的整个长度设置网状织带。可以根据空气安全带12b展开所需的可充气构件11的直径和可充气构件11的缝合部分的强度来沿着该网状织带的长度调节网状织带的粗密度。仅作为示例而不是进行限制，设想该粗密度应该足够小以改善缝合部分的强度。
图10(a)-10(c)为传统锚固件和围绕着该锚固件设置的空气安全带的结构图，并且图11(a)和11(b)为根据本发明一实施方案的贯穿锚固件6和围绕着该贯穿锚固件6设置的空气安全带12b的结构图。图11(c)为根据本发明一实施方案的贯穿锚固件6的剖视图。如在图10(c)中所示，该传统锚固件包括没有沟槽的辊子60。在空气安全带12b围绕着贯穿锚固件6弯曲时，如由在图10(b)中的箭头所示形成松弛或皱缩。在没有沟槽的情况下，空气安全带12卡住并且减小了收缩力。
根据本发明一实施方案，贯穿锚固件6包括围绕着其周边设有沟槽的辊子65。如在图11(c)的剖视图中所示，由附图标记69表示的辊子65的直径可以至少为例如15mm，由附图标记68表示的沟槽的深度可以大于例如1mm。通过这种布置，可以按照简单平滑的方式进行收缩。
本领域普通技术人员通过本发明的公开内容将理解的是，在本发明的范围和精神内可以有其它实施方案和变型。因此，本领域普通技术人员在本发明的范围和精神内从本公开内容中可获得的所有变型都被包括为本发明的进一步的实施方案。本发明的范围将如在所附权利要求中所提出的一样来限定。
权利要求
1.一种空气安全带系统，包括肩部安全带，该肩部安全带包括由第一覆盖构件覆盖的可充气部分；贯穿锚固件，该贯穿锚固件包括辊子；其中肩部安全带构造成与该辊子接触地穿过贯穿锚固件；并且其中辊子包括多个与辊子的旋转轴线平行地延伸的沟槽；其中这些沟槽构造成在肩部安全带通过锚固件收缩或拉出时接收肩部安全带的可充气部分的松弛部分。
2.如权利要求1所述的空气安全带系统，还包括气体发生器，该气体发生器用于将气体供应进空气安全带以使肩部安全带充气。
3.如权利要求1所述的空气安全带系统，其中肩部安全带还包括位于网状织带材料内的可充气构件。
4.如权利要求3所述的空气安全带系统，还包括叠加在网状织带上的第一和第二覆盖层。
5.如权利要求4所述的空气安全带系统，还包括设置在第一覆盖构件上的撕裂接缝，其中这些撕裂接缝构造成在可充气构件充气时破裂。
6.如权利要求3所述的空气安全带系统，其中网状织带构造成在可充气构件充气时膨胀。
7.如权利要求3所述的空气安全带系统，其中可充气构件沿着折线折叠。
8.如权利要求3所述的空气安全带系统，其中所述织带连接到收缩器上。
9.如权利要求3所述的空气安全带系统，其中所述织带连接到舌片上。
10.如权利要求9所述的空气安全带系统，其中在舌片附近设置气体发生器。
11.一种空气安全带装置，包括气囊，该气囊至少部分地设置在网状织带的内部空腔内，其中气囊包括周边接缝，并且其中气囊在该内部空腔内折叠，从而该周边接缝大致沿着网状织带的纵向中心线设置。
12.如权利要求11所述的空气安全带装置，其中包围着折叠的气囊的网状织带的厚度在织带的宽度上大致均匀。
13.如权利要求12所述的空气安全带装置，其中通过在内部空腔中在气囊附近提供额外材料来实现网状织带的均匀厚度。
14.如权利要求12所述的空气安全带装置，其中通过在周边接缝的与气囊的可充气部分相反的一侧上沿着气囊的周界提供多余材料来实现网状织带的均匀厚度。
15.如权利要求12所述的空气安全带装置，其中通过在周边接缝的与气囊的可充气部分相反的一侧上沿着气囊的周界提供隔热布来实现网状织带的均匀厚度。
16.如权利要求11所述的空气安全带装置，还包括设置在气囊和网状织带之间的粘性件，由此控制气囊的展开。
17.如权利要求11所述的空气安全带装置，还包括位于网状织带中的撕裂接缝。
18.如权利要求11所述的空气安全带装置，其中网状织带和气囊通过缝合部分缝合在一起。
19.如权利要求11所述的空气安全带装置，其中包括周边接缝的缝缀部分构造成控制气囊在展开时的倾斜。
20.一种空气安全带系统，包括织带，该织带具有网状结构，其中该网状结构是中空的并且构造成沿着径向方向伸长；容纳在网状结构的第一部分中的可充气构件，其中网状结构的第二部分在展开之前不容纳可充气构件，其中网状结构的第二部分具有比第一部分窄的宽度；以及至少一个覆盖件，用于保护网状结构的一部分。
21.如权利要求20所述的空气安全带系统，其中在可充气构件的展开之前，可充气构件折叠成使得可充气构件的宽度比网状结构的第一部分的宽度短。
22.如权利要求20所述的空气安全带系统，还包括肩部锚固件，其中网状结构的第二部分构造成平滑地穿过该肩部锚固件。
23.如权利要求20所述的空气安全带系统，其中所述至少一个覆盖件包括第一覆盖构件和第二覆盖构件，其中该第一覆盖构件覆盖网状结构的第一部分，并且该第二覆盖构件覆盖网状结构的第二部分。
24.如权利要求23所述的空气安全带系统，还包括肩部锚固件，其中第二覆盖构件构造成平滑地穿过该肩部锚固件。
全文摘要
一种空气安全带装置包括第一覆盖构件和第二覆盖构件，它们相互连接，从而限定具有内部空腔的内表面。可充气构件在非充气状态中至少部分地设置在由第一覆盖构件限定的内部空腔内。该可充气构件向内折叠，因此将周边缝合部分设置在第一覆盖构件的中央部分中。
文档编号B60R21/18GK1939776SQ200610074078
公开日2007年4月4日 申请日期2006年4月4日 优先权日2005年4月4日
发明者小口晃, 陶山洋士, 川濑勋 申请人:高田株式会社