专利名称：一种车用供油制动一体化机构以及一种双用踏板手控机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车操作机构，特别涉及汽车供油和制动机构。
背景技术：
现有汽车使用的供油和制动均为各自单独设置的机构，供油或制动时各踩各的踏板，这种操作的转换性可使驾驶员在紧急状态下或遇突发的震惊驾驶员的事件时发生错位，本应踩制动却踩在油门上而引发交通事故，尤其是在汽车的行驶过程中，驾驶员踩制动要完成一个先使脚部脱离供油踏板，再使脚部向制动踏板方向移动，然后才踩下制动的程序，一般驾驶员在清醒、放松、且在有准备的状态下完成这个程序，约需0.3秒，对于行驶中的汽车，若时速为60km，0.3秒则驶出5m，这来不及控制的5m具有极大的危险性和危害性，隐患极大，同时现有通用汽车的供油靠脚部力量的控制，长时间操作容易产生疲劳。
发明内容
本发明的目的是增强汽车行驶的安全性和增加操作的舒适性和降低能源消耗。
本发明的目的是这样实现的一、本发明对于“一种车用供油制动一体化机构”提供了下述新技术新配合所述机构是由带有脚托的、既可控制无踏板供油支撑供油、又可控制无踏板制动支撑在第一时间启动制动的双用踏板，与双用踏板相接、通过与油控拨板的连动与分离既可配合双用踏板供油又可导致双用踏板脱离供油的踏板从动板，以及与踏板从动板和无踏板供油支撑共同配合的油控拨板共同构成的。
所述脚托为可托住操作者脚跟的板，与双用踏板固定相连。
所述无踏板供油支撑为不使用供油踏板的供油支撑，其可以是板状体、柱状体、或在异形材料上固定连接可配合油控拨板的板条；所述无踏板制动支撑为不使用制动踏板的制动支撑，是为配合双用踏板运动而具备相应弯度的板状体。
所述双用踏板为使用时平面向外的竖条板，其平行中心线上位设有与该板内面固定相连的、向两侧平行伸出中间隔开的踏板连动轴，该轴与位于双用踏板两侧的、底面设有橡胶垫且与驾驶室底面板搭接、底面后位圆角与固定于驾驶室底面板的后圆角支撑绞接的三角式支撑板于顶部圆角处构成轴动式配合，从而构成了双用踏板以踏板连动轴为中心可进行的旋转运动和以三角式支撑板后圆角支撑轴为中心可进行的向内运动，所述双用踏板还位于其内面踏板连动轴中间断开处，与配合该踏板的尚未启动的无踏板制动支撑的其圆弧与静态时的踏板连动轴同心同径的圆弧端面相接，从而建立了双用踏板对无踏板制动支撑的永久性控制，所述双用踏板还在与无踏板制动支撑的弧端相接处，设有固定于双用踏板内面可配合弧端滑动的斜面板，所述双用踏板还同时与双板式限位拉板相接。
所述双用踏板可控制无踏板供油支撑供油，是通过该踏板以踏板连动轴为中心旋转运动时构成的压动无踏板供油支撑而完成的；所述双用踏板可控制无踏板制动支撑制动，是通过该板以三角式支撑板后位圆角支撑轴为中心向内运动时直接顶压无踏板制动支撑的弧端而完成的；所述双用踏板在第一时间启动的制动，则是双用踏板由旋转运动直接转变为向内运动而实现的。
所述油控拨板位于双用踏板朝向无踏板供油支撑的一侧，为使用时以板厚向外的、上下端各设有弯角的竖条板，与固定于驾驶室室内板的油控拨板支撑构成与静态时的踏板连动轴同心的轴动式配合，该板上端弯角与无踏板供油支撑的外向表面相接并配合于消音及限位弹簧，该板向双用踏板方向伸出的下端弯角，将构成与踏板从动板板端的配合。
所述踏板从动板为使用时其平面与双用踏板内面相接的横条板，其板尾配合弹簧与双用踏板位于踏板连动轴下位的内面绞接，其底面为斜面的板端配合固定于双用踏板内面相应一侧的边挡向外伸出并折弯，伸出时其折弯的外向平面与油控拨板向双用踏板方向伸出的下端弯角的部分内面构成微小间隔，当双用踏板带动踏板从动板并使其板端通过所述间隔而拨动油控拨板下端弯角时，构成了与油控拨板的连动，导致了油控拨板上端弯角对无踏板供油支撑的压动，从而配合双用踏板建立了对无踏板供油支撑的控制，配合了双用踏板供油，当双用踏板在供油过程中转变为制动时，双用踏板将通过踏板连动轴带动三角式支撑板向内运动，造成踏板连动轴与油控拨板支撑轴原本同心的轴心产生偏移，致使踏板从动板板端即刻与油控拨板下端弯角分离，无踏板供油支撑迅速回到原始怠速位置，从而导致了双用踏板瞬间即脱离了供油，该板在随双用踏板因解除制动而复位时，会因所在位置不同，或是随双用踏板自然复位，或是在踏板从动板板端斜面滑过油控拨板下端弯角顶部表面时落入在先设定的微小间隔而顺畅复位。
所述双板式限位拉板其双板的各自一端分别与固定于双用踏板上端内面踏板垂直中心一侧和驾驶室室内板相应处的支撑绞接，各自另一端绞接相连。
所述消音及限位弹簧为外臂扭转式弹簧，其簧圈套在平行固定于无踏板供油支撑外向表面的弹簧轴上，其上臂折弯卡住无踏板供油支撑外向表面，其形成了限位挡和折弯的下臂于相应折弯处与油控拨板上端弯角部分外面相接。
二、本发明对于“一种双用踏板手控机构”提供了下述新技术新配合所述机构是由与“一种车用供油制动一体化机构”中的双用踏板连动的齿形板，以及可与齿形板构成相隔也可对齿形板构成止动的手控部件共同构成的。
所述齿形板固定于双用踏板底部内面，其底端为以踏板连动轴为中心构成的弧形表面，该弧形表面排列有细微齿。
所述手控部件是由与驾驶室底面板固定相连的止动板连动轴轴套，位于该轴套内两端各自伸出的止动板连动轴，板尾与止动板连动轴内端伸出部位固定相连、板端可与齿形板弧形表面细微齿保持相隔或止动细微齿的止动板，以及柱尾配合回位弹簧分别与止动板连动轴外端伸出部位和限位板固定相连，柱端呈弯角状的竖立式手控杆共同构成的。
所述止动板是在手控杆位于或被手工拨回到或靠回位弹簧自动回到由限位板限定的原始位置时，构成了与齿形板弧形表面细微齿保持的相隔；是在手控杆被手工推进时构成了对齿形板弧形表面细微齿的止动。
由于采取了上述方案，使本发明的“一种供油制动一体化机构”结构简单，操作方便，彻底消除了驾驶员在紧急状况下应该踩制动却误踩油门的隐患，尤其彻底消除了只有从供油踏板转换到制动踏板方可实施制动从而延误了制动时机的巨大隐患，保证了可在第一时间启动并完成制动的先进性，从而增强了行车安全；同时使本发明的“一种双用踏板手控机构”增加了驾车的舒适性，有利于减少驾驶员操作的疲劳性，还有利于稳定车速，减少能源消耗和延长车辆使用寿命。
图1是两种机构共同使用示意2是图1的不包括竖立式手控杆部分的侧视3是竖立式手控杆部分的示意图
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明进一步评述图1中1.双用踏板、2.无踏板制动支撑、3.无踏板供油支撑、4.弹簧轴、5.消音及回位弹簧、6.油控拨板、7.三角式支撑板、8.踏板从动板、9.齿形板、10.止动板、11.后圆角支撑、12.后圆角支撑轴、13.止动板连动轴轴套、14.橡胶垫、15.油控拨板支撑、16.手控杆、17.回位弹簧、18.限位板、19.止动板连动轴、20.踏板连动轴、26.油控拨板连动轴。
图2中1.双用踏板、2.无踏板制动支撑、3.无踏板供油支撑、4.弹簧轴、5.消音及限位弹簧、6.油控拨板、7.三角式支撑板、8.踏板从动板、9.齿形板、10.止动板、11.后圆角支撑、12.后圆角支撑轴、13.止动板连动轴轴套、14.橡胶垫、15.油控拨板支撑、19.止动板连动轴、21.边挡、22.斜面板、23.双板式限位拉板、26.油控拨板连动轴。
图3中13.止动板连动轴轴套、16.手控杆、17.回位弹簧、18.限位板、19.止动板连动轴。
图1中，当驾驶员将脚放在双用踏板1上而被脚托25托住时，双用踏板1可进行如下3种运动1、旋转运动双用踏板1通过踏板连动轴20，可在三角式支撑板7的支撑下做旋转运动，驾驶员只需脚部变换角度，完成类次现有技术上的踩油门动作即可，双用踏板1在旋转运动时带动踏板从动板8，使踏板从动板8拨动与油控拨板支撑15构成与静态时的踏板连动轴20同心的轴动式配合的油控拨板6的下端弯角，从而带动油控拨板6的上端弯角拨动无踏板供油支撑3的外在表面而实施供油，油控拨板6一旦拨动无踏板供油支撑3，其上端弯角的部分外表面即与簧圈套在弹簧轴4上的消音及回位弹簧5分离，从而使油控拨板6在初始克服了弹簧压力后即在无负荷状态下拨动无踏板供油支撑3，该油控拨板6会在踏板从动板8与油控拨板6下端弯角分离后，使其上端弯角进入到消音及回位弹簧5的控制范围，可避免在无控状态下油控拨板6与无踏板供油支撑产生撞击声和保障踏板从动板8在回位时其板端底部斜面可滑过油控拨板6的下端弯角顶部表面。
双用踏板1在旋转运动时其底面始终与无踏板制动支撑2的弧端相接，由于该弧端与踏板连动轴20同心同径，因此该弧端在踏板连动轴旋转时只保持与双用踏板底面的相接而不被顶压。
2、向内运动双用踏板1通过后圆角支撑轴12，可在后圆角支撑11的支撑下带动三角式支撑板7做向内运动，驾驶员只需类次现有技术的踩制动那样蹬动双用踏板即可，双用踏板1一旦被蹬动而向内运动，将顶压其弧端与双用踏板底面保持永久性相接的无踏板制动支撑2，从而在第一时间启动制动和在接下来的时间完成制动，在双用踏板向内运动时，将造成踏板连动轴20与油控拨板连动轴26原本同心的轴心产生编移，致使踏板从动板8板端即刻与油控拨板6下端弯角分离，从而在双用踏板1向内运动即实施制动的初起即脱离了供油，为有效制动提供了保证。
3、特有的转换运动这是本发明特有的转换运动——由旋转运动转换为向内运动，双用踏板1在旋转运动的任何角度上都可转换为向内运动，其转换无任何位置的变化和时间的延误，是在名副其实的第一时间完成的。
图1中，当双用踏板1在完成制动回位时，由于三角式支撑板7底面设有橡胶垫14，可减小声响。
图1中，齿形板9位于双用踏板1底部，止动板10板尾与位于止动板连动轴轴套13内的止动板连动轴19的内端伸出部位相连，其板端是在手控杆16位于原始位置时构成了与齿形板的相隔，这时若推动手控杆16，则可使止动板10构成对齿形板9的止动，若在推动止动杆16后又拨回该止动杆，则解除止动板10对齿形板9的止动，也可以在推动止动杆16而构成止动板10对齿形板9的止动时，轻踩双用踏板1即可通过回位弹簧17对手控杆16的控制而使手控杆回到由限位板18限定的原始位置，在止动板10构成对齿形板9的止动时，即可稳定保持车速，操作者的脚则可轻松踏在双用踏板1上而不再用力，而这时若实施制动，相对于止动板9而向上抬起的双用踏板1将带动齿形板9自动脱离止动板10而不构成对制动的任何影响。
图2中，则从侧面表现了图1的状态。
图2中，板尾与双用踏板1绞接的踏板从动板8的折弯板端配合固定于双用踏板1内面的边挡21向外伸出，构成了与油控拨板6下端弯角的部分内面的微小间隔，这种间隔是为踏板从动板8回位时使其板端底面斜面滑过油控拨板6下端弯角顶部表面而落下置留的空间；图2中，斜面板22固定于双用踏板1内面，是为双用踏板1向内运动而顶压无踏板制动支撑2时使斜面板22构成对无踏板制动支撑2的弧端的顶压，可使完成制动的时间稍有缩短，有利于更快地完成制动；图2中，双用踏板1板端内面还与双板式限位拉板23构成相接，使双用踏板1在供油或制动后的回位得到了限定；图2中，油控拨板6的上端弯角与簧圈套在弹簧轴4上的消音及限位弹簧5配合，其弹性力度可使踏板从动板8板端顺利滑过油控拨板下端弯角而回位；图2中，油控拨板连动轴26在与油控拨板15的配合下，将使油控拨板6构成与踏板从动板8的同步运动而配合双用踏板1完成供油，同时在与踏板从动板8分离时使无踏板供油支撑3迅速停止供油而配合双用踏板1的制动；图2中，双用踏板1通过与后圆角支撑11及后圆角支撑轴12的配合实施制动时，将带动三角式支撑板7向内运动同时有向上运动，其向上运动时将带动齿形板9自动脱离与止动板连动轴19固定连接的止动板10，从而顺利完成制动；图2中，与驾驶室底面板固定相连的止动板连动轴轴套13在止动板10构成止动时足以支撑驾驶员将脚压在脚托25和双用踏板1上因放松而产生的压力；图2中，橡胶垫14构成一定长度，可分散压力和较好的减少声响。
图3中，手控杆16与位于止动板连动轴轴套13内的止动板连动轴19的外端固定相连，其在回位弹簧17的作用下位于限位板18限定的原始位置上。
权利要求
1.一种车用供油制动一体化机构，其特征是所述机构是由带有脚托的、既可控制无踏板供油支撑供油、又可控制无踏板制动支撑在第一时间启动制动的双用踏板，与双用踏板相接、通过与油控拨板的连动与分离既可配合双用踏板供油又可导致双用踏板脱离供油的踏板从动板，以及与踏板从动板和无踏板供油支撑共同配合的油控拨板共同构成的。
2.根据权利要求1所述的一种车用供油制动一体化机构，其特征是所述脚托为可托住操作者脚跟的板，与双用踏板固定相连。
3.根据权利要求1所述的一种车用供油制动一体化机构，其特征是所述无踏板供油支撑为不使用供油踏板的供油支撑，其可以是板状体、柱状体、或在异形材料上固定连接可配合油控拨板的板条；所述无踏板制动支撑为不使用制动踏板的制动支撑，是为配合双用踏板运动而具备相应弯度的板状体。
4.根据权利要求1所述的一种车用供油制动一体化机构，其特征是所述双用踏板为使用时平面向外的竖条板，其平行中心线上位设有与该板内面固定相连的、向两侧平行伸出中间隔开的踏板连动轴，该轴与位于双用踏板两侧的、底面设有橡胶垫且与驾驶室底面板搭接、底面后位圆角与固定于驾驶室底面板的后圆角支撑绞接的三角式支撑板于顶部圆角处构成轴动式配合，从而构成了双用踏板以踏板连动轴为中心可进行的旋转运动和以三角式支撑板后圆角支撑轴为中心可进行的向内运动，所述双用踏板还位于其内面踏板连动轴中间断开处，与配合该踏板的尚未启动的无踏板制动支撑的其圆弧与静态时的踏板连动轴同心同径的圆弧端面相接，从而建立了双用踏板对无踏板制动支撑的永久性控制，所述双用踏板还在与无踏板制动支撑的弧端相接处，设有固定于双用踏板内面可配合弧端滑动的斜面板，所述双用踏板还同时与双板式限位拉板相接。
5.根据权利要求1所述的一种车用供油制动一体化机构，其特征是所述双用踏板可控制无踏板供油支撑供油，是通过该踏板以踏板连动轴为中心旋转运动时构成的压动无踏板供油支撑而完成的；所述双用踏板可控制无踏板制动支撑制动，是通过该板以三角式支撑板后位圆角支撑轴为中心向内运动时直接顶压无踏板制动支撑的弧端而完成的；所述双用踏板在第一时间启动的制动，则是双用踏板由旋转运动直接转变为向内运动而实现的。
6.根据权利要求1所述的一种车用供油制动一体化机构，其特征是所述油控拨板位于双用踏板朝向无踏板供油支撑的一侧，为使用时以板厚向外的、上下端各设有弯角的竖条板，与固定于驾驶室室内板的油控拨板支撑构成与静态时的踏板连动轴同心的轴动式配合，该板上端弯角与无踏板供油支撑的外向表面相接并配合于消音及限位弹簧，该板向双用踏板方向伸出的下端弯角，将构成与踏板从动板板端的配合。
7.根据权利要求1所述的一种车用供油制动一体化机构，其特征是所述踏板从动板为使用时其平面与双用踏板内面相接的横条板，其板尾配合弹簧与双用踏板位于踏板连动轴下位的内面绞接，其底面为斜面的板端配合固定于双用踏板内面相应一侧的边挡向外伸出并折弯，伸出时其折弯的外向平面与油控拨板向双用踏板方向伸出的下端弯角的部分内面构成微小间隔，当双用踏板带动踏板从动板并使其板端通过所述间隔而拨动油控拨板下端弯角时，构成了与油控拨板的连动，导致了油控拨板上端弯角对无踏板供油支撑的压动，从而配合双用踏板建立了对无踏板供油支撑的控制，配合了双用踏板供油，当双用踏板在供油过程中转变为制动时，双用踏板将通过踏板连动轴带动三角式支撑板向内运动，造成踏板连动轴与油控拨板支撑轴原本同心的轴心产生偏移，致使踏板从动板板端即刻与油控拨板下端弯角分离，无踏板供油支撑迅速回到原始怠速位置，从而导致了双用踏板瞬间即脱离了供油，该板在随双用踏板因解除制动而复位时，会因所在位置不同，或是随双用踏板自然复位，或是在踏板从动板板端斜面滑过油控拨板下端弯角顶部表面时落入在先设定的微小间隔而顺畅复位。
8.根据权利要求1或4所述的一种车用供油制动一体化机构，其特征是所述双板式限位拉板其双板的各自一端分别与固定于双用踏板上端内面踏板垂直中心一侧和驾驶室室内板相应处的支撑绞接，各自另一端绞接相连。
9.根据权利要求1或6所述的一种车用供油制动一体化机构，其特征是所述消音及限位弹簧为外臂扭转式弹簧，其簧圈套在平行固定于无踏板供油支撑外向表面的弹簧轴上，其上臂折弯卡住无踏板供油支撑外向表面，其形成了限位挡和折弯的下臂于相应折弯处与油控拨板上端弯角部分外面相接。
10.一种双用踏板手控机构，其特征是所述机构是由与“一种车用供油制动一体化机构”中的双用踏板连动的齿形板，以及可与齿形板构成相隔也可对齿形板构成止动的手控部件共同构成的。
11.根据权利要求10所述的一种双用踏板手控机构，其特征是所述齿形板固定于双用踏板底部内面，其底端为以踏板连动轴为中心构成的弧形表面，该弧形表面排列有细微齿。
12.根据权利要求10所述的一种双用踏板手控机构，其特征是所述手控部件是由与驾驶室底面板固定相连的止动板连动轴轴套，位于该轴套内两端各自伸出的止动板连动轴，板尾与止动板连动轴内端伸出部位固定相连、板端可与齿形板弧形表面细微齿保持相隔或止动细微齿的止动板，以及柱尾配合回位弹簧分别与止动板连动轴外端伸出部位和限位板固定相连，柱端呈弯角状的竖立式手控杆共同构成的。
13.根据权利要求1或12所述的一种双用踏板手控机构，其特征是所述止动板是在手控杆位于或被手工拨回到或靠回位弹簧自动回到由限位板限定的原始位置时，构成了与齿形板弧形表面细微齿保持的相隔；是在手控杆被手工推进时构成了对齿形板弧形表面细微齿的止动。
全文摘要
一种车用供油制动一体化机构以及一种双用踏板手控机构，涉及汽车供油和制动机构，其在前机构提供了以单一的双用踏板控制供油和制动并可在第一时间启动制动的操作，使操作更简单更轻松，尤其消除了只有从供油踏板转换到制动踏板上才可实施制动从而延误了制动时机的巨大隐患，增强了行车的安全性；其在后机构在保证制动有效的状态下可随时对实施供油的双用踏板止动，有利于减少操作者尤其在长途行驶中的疲劳性，增加了驾车的舒适性，有利于行车安全，且有利于稳定车速，降低能源消耗和延长车辆使用寿命，上述两种机构结构简单，制作和为现有车辆改装都较为容易，它们的共同使用，符合时代要求，尤其对于减少交通事故具有不可替代的作用。
文档编号B60K26/02GK1903627SQ200610109500
公开日2007年1月31日 申请日期2006年8月18日 优先权日2006年8月18日
发明者石淳民 申请人:石淳民