专利名称：机动车范围内的导流板的制作方法
机动车范围内的导流板 本发明涉及机动车范围内的导流板。
下面关于机动车的滑动顶篷来更详细地说明本发明以及本发明所基于 的问题，尽管本发明可以使用在机动车的任何区域。然而，本发明的构思 还可以例如使用在车辆的车窗、遮阳天窗或全景顶篷上。
对于机动车滑动顶篷一般为人所知的问题是，在盖板打开的情况下， 当车辆以低速到中等速度移动时，在车辆内部可能产生周期性压力波动。 该周期性压力波动通常以一种恼人的听觉噪声的形式可被感觉到，例如以 "隆隆声"的形式。通常使用导流板来避免该压力波动。
例如，当滑动顶篷的盖板处于打开位置时，导流板具有改善机动车的 流动条件的功能。导流板通常被安置在通过滑动盖板打开的顶篷开口的在 行驶方向上看的前端部上，当盖板被打开时，导流板从一个縮回的位置转 入一个张开的位置，在縮回的位置中导流板位于车辆顶篷的外表面之下。
常规的导流板具有一个弓形的基本元件以及在其上安置的一个弓形的
张开元件，在这两个元件之间， 一个导流器网可以被展开，如在DE 102 10 142 Al中所描述的内那样。通常，通过在该弓形的张开元件的侧部区 域中以及在该顶篷开口框架上安装的一个主动控制机构，这种导流板沿一 个预定的弯曲轨道与滑动顶篷盖板的打开运动同时地移动。在打开过程 中，在滑动盖最初向上移动和指向前方的轻微摆动后，该滑动盖板沿弓形 张开元件的这些侧部区域的一个相对长的路段向后移动。当滑动顶篷盖的 车辆前侧边缘在该打开过程中越过该张开元件时，该张开元件才可以被完 全张开，即完全向上摆动。所述控制机构引起，在所述打开过程中，在该 滑动顶篷盖的下侧与在车辆横向上延伸的导流板部分之间产生一个间隙样 的中间空间，所述中间空间具有约5毫米的间隙宽度。所述间隙样的中间 空间引起所不希望的风噪声和在车辆内部的抽气作用。DE 10 2004 026 834 B3公开了弥补该问题的一种方法。在此， 一个张 开元件在上侧具有一个线形的、柔性的元件，以便在该滑动顶篷盖板打开 或者关闭过程中将间隙式的中间空间密封。在此情况下，可展开的一个导 流器网被固定到该张开元件上。该固定通常通过多个密封条元件来进行， 这些密封条元件被固定到该导流器网的一个边缘上并被引入该张开元件中 的一个凹槽中。用于安装这些密封条元件的过程证明是高度复杂的，因为 每个密封条元件被单独定位并插入该凹槽中。所述过程只能困难地实现自 动化。这导致高单件成本以及用于这类导流板的很长的安装时间。
在这一背景下，本发明的一个目的是，能够更好地并且尤其是在安装 技术方面得到简化地将导流元件连接到张开元件上。
根据本发明，该目的是通过具有专利权利要求1的这些特征的一种导 流板和/或通过具有专利权利要求12的这些特征的一种方法实现的。
据此提出一种导流板，它用于可借助一可移动的顶篷部分关闭和部分 地打开的车辆顶篷开口，该导流板具有一个弓形的基本元件，该基本元件 被安装在车辆的顶篷开口边缘区域中；具有一个安置在该基本元件之上的 弓形的张开元件，该张开元件可以相对于该基本元件摆动；具有一个安置 在该基本元件与该张开元件之间的可展开的导流元件；具有至少一个固定 在张开元件上、用于减小行驶噪声的密封元件，其中，该导流元件直接固 定在该密封元件上。
此外，提供了一种用于安装根据本发明的导流板的方法，该方法至少 包括通过将密封元件缝合和/或粘接和/或焊接和/或夹紧和/或注塑到该导流 板上来连接导流元件与密封元件。
因此，本发明与按照现有技术的已知方案相比具有的优点是，通过将 导流元件直接固定到密封件上，不但可以降低安装费用，而且还可以节省 构件。即，通过本发明省却了用于将导流元件固定到张开元件上的密封条 元件。而且，省却了密封条元件的复杂的安装。与将密封条元件安装在导 流元件上并且将这些密封条元件插入张开元件上的一个凹槽中相比，能够 以一种简单的方式将导流元件自动安装在密封件上并且将密封件固定在张 开元件上，该方式导致安装费用的降低。
从属权利要求包括根据本发明的导流板及其生产方法的多项有利的优 化和改进。
根据一个优选的改进，该密封元件与该导流元件通过接缝和/或粘合剂 和/或焊缝和/或夹紧连接和/或通过将密封元件注塑上去而实现的材料锁合 相连接。在安装技术方面，导流元件的这样一种连接能够以简单的方式、 尤其是自动化地实施。而且，在该导流元件与该密封元件之间可以提供一 种可靠的连接。
在本发明的另一个改进中，该密封元件构造为型材密封件。此类型的 密封件在它们的形状上可以最佳地要与要密封的间隙相适配。该密封件尤 其可以根据要求具有一个敞开的区段和/或一个闭合的区段。该密封元件优
选具有微孔橡胶和/或EPDM (乙烯丙烯二烯橡胶)和/或有机硅。这类材 料具有高阻尼特性，因此可以防止在张开元件与可移动的顶篷部分之间的 J童击噪声。
根据另一个优选的实施方案，在该顶篷开口关闭和/或顶篷开口部分地 打开的情况下，该密封元件至少部分地密封地与该可移动的顶篷部分接触 和/或在该张开元件与该可移动的顶篷部分之间构成一个减振装置。这允许 有效地降低行车风噪声以及张开元件与可移动的顶篷部分之间的撞击噪
声0
在另一个优选的实施方案中，在顶篷开口至少部分地打开的情况下， 可以使该密封元件与顶篷边缘的一个前部顶篷凸缘接触，并且该密封元件
这样构造使得在顶篷开口至少部分地打开的情况下行车风低噪声地流过 该顶篷边缘。最佳地流过该顶篷开口的边缘可以导致风噪声进一步减小。
根据本发明的另一个优选的实施方案，该张开元件与该密封元件通过 粘合剂和/或通过借助将密封元件注塑上去而实现的材料锁合和/或通过插 接连接和/或通过夹紧连接和/或通过涨紧连接和/或通过夹子连接和/或通过 卡锁连接相连接。这些可脱开的连接具有的优点是，它们允许简单地拆卸 张开元件上的导流元件。该导流元件与该密封件之间的永久连接提供的优 点是，大多数情况下可使安装更简易。
该张开元件优选构造为一个型材件。这确保该张开元件在行车风中具 有高度的稳定性和扭转强度。特别地，该张开元件构造为塑料型材件和/或
铝挤出型材件和/或镁压铸件是有利的，因为它们具有高耐蚀性并且制造简 单。
在本发明的另 一个有利的扩展中，导流元件构造为织物和/或可透气的 薄膜。这有助于降低车辆中的轰鸣噪声。
此外，本发明提供了一种用于安装该导流板的方法，该方法至少包括 通过缝合和/或粘接和/或焊接和/或夹紧和/或将密封元件注塑到该导流板上 将导流元件与密封元件相连接。这样一种安装工艺在装配技术上能够简单 地实施，特别是还能自动化地实施。
以下参照在附图的示意图中示出的一些实施例更详细地说明本发明。
在附图中示出
图1A 根据本发明的导流板的总体结构的俯视图1B图1A的一个部分剖面A-A;
图2A 本发明导流板的第一实施例的一个部分剖面；
图2B 本发明导流板的第二实施例的一个部分剖面；
图3 本发明导流板的第三实施例的一个部分剖面；
图4A 本发明方法的一个实施例的铸造装置的一个剖面；
图4B 根据本发明方法制造的本发明导流板的一个实施例的一个
部分剖面。
在附图的所有图中，相同的或者功能相同的元件如果没有特别说明则 分别设置有相同的参考标记。
图1A和图1B分别示意性地示出根据本发明的导流板1的总体结构的 俯视图和部分剖面(A-A)。该导流板1被安置在机动车的顶篷4中。在 此情况下，车辆在由箭头5所指的方向上移动。顶篷4具有一个顶篷开口 42，该顶篷开口通过可移动的顶篷部分3可关闭并且可部分地打开。导流 板1具有一个弓形的基本元件10，该基本元件被安装在顶篷4的顶篷开口 边缘区域41中。该基本元件10被安置在一个弓形的张开元件11上面，该 张开元件安装得可以相对于该基本元件10摆动。 一个可展开的导流元件 12被安置在该基本元件10与该张开元件11之间。 一个密封元件13被固
定到该张开元件11上，该密封元件为减小行车噪声而设置。该导流元件
12被直接固定到该密封元件13上。
图2A示出根据本发明的导流板1的第一实施例的一个部分剖面。密 封件13构造为密封唇并且通过粘合剂14固定到具有一个凹陷111的铝型 材11上。在此情况下，密封件13与铝型材件ll一起形成空腔131。通过 纺织线15将该导流网12固定到密封件13上。
在滑动盖板3至少部分地打开的情况下，密封件13以其表面132密封 地抵靠在滑动盖3的下侧面33上(见图3)。在此，部分地密封是指在密 封件13的表面132与滑动盖3的下侧面33之间的距离在0到几毫米的范 围内。在此情况下，密封件13吸收张开元件11与滑动盖3之间的振动。
图2B示出根据本发明的导流板1的第二实施例的一个部分剖面。该 密封元件构造为带有空腔131和榫111的一个闭合的型材密封件13。该型 材密封件13通过榫111插入槽116中而固定到该张开元件11上，该张开 元件构造为塑料型材件。该密封件13通过超声波焊缝15固定到导流元件 12上，该导流元件构造为可透气的薄膜。在本发明的此实施例中有利的 是，该密封件13与该张开元件111可脱开地连接，因此在该导流元件损 坏的情况下允许容易地更换导流元件。在工艺上，通过粘接来连接能够更 简单并且更快速地进行。因此超声波焊接特别适合，因为它例如与通过纺 织线的缝合相比是一种非常快速的过程。
图3示出根据本发明的导流板1的第三实施例在其前顶篷凸缘43的区 域中的一个部分剖面。该密封件13分成一个敞开密封(密封唇)的区域 132，它与该张开元件ll一起形成空腔131。此外，该密封件13具有另一 个区域133，该区域构造为具有另一个空腔134的一个闭合密封。滑动盖 板3处于轻微打开的位置并且有一个玻璃盖板31、 一个密封件32以及一 个下侧面33。行车风6经凸缘43流过顶篷4并被密封件13的区域132阻 止流入乘客室7中，该区域132与滑动盖下侧面33接触。密封件13的另 一个区域133密封地抵靠在顶篷凸缘43上，因此有助于气流低噪声地流 过顶篷43。
即使在滑动盖板3处于闭合位置的情况下，密封件13通过其阻尼特 性也防止通过张开元件11与滑动盖板3之间的振动而产生的噪声。
图4A示出根据本发明的一种方法的实施例的一个铸造装置的一个剖 面。该铸造装置9具有两个铸造模具92、 93，它们彼此相对置地布置，它 们各自被安置在可直线运动的(参考标记99、 98)活塞94、 95上。此 外，该铸造装置被供给液体密封材料(例如EPDM)。空腔91通过排气 装置96排气。张开元件11和导流元件12的一个边缘区段被安置在该铸造 装置内部。在制造过程开始时，将张开元件11和导流元件12的端部在打 开的铸造模具92、 93中定位。接着将铸造模具92、 93通过活塞94、 95密 封地压合。然后通过供料口97将密封材料注入空腔91中。空腔91中存在 的空气通过排气装置96可以被导出。在铸造过程结束时，这些铸造模具 92、 93打开并取出铸造过程的产品。
图4B示出按照图4A的方法制造的本发明导流板的一个实施例的一个 部分剖面。该密封元件13与张开元件11及其榫113以及与导流元件12连 接。
本发明不限于如以上附图所示的导流板特定构造及其制造方法。
在本发明的另一个可能的并且同样有利的构型中，导流元件在弓形的 基本元件和张开元件的整个长度上延伸。在导流元件绕张开元件和/或基本 元件的弯曲部绷紧的情况下，如果密封件阻碍导流板或者滑动顶篷的功 能，可将安置在张开元件上侧的密封件部分地修剪。
而且，在此描述的张开元件构型例如还可以应用到基本元件上。在此 情况下，基本元件和导流元件的连接方式与导流元件和张开元件按照本发 明的连接方式相同。
用于制造导流元件的方法能够以不同的方式进行改变。例如，可以首 先将密封件固定到张开元件上，在进一步的步骤中，可以将导流元件固定 到密封件上。
用于制造导流元件的方法还优选设置为压铸方法。
参考标记
I 导流板 10 基本元件
II 张开元件
111槽
112型材
113榫
12导流元件
13密封元件
131密封元件的空腔
132密封元件的区域
133密封元件的另一个区域
134密封元件的另一个空腔
137密封元件的榫
14粘合剂
15连接装置
3可移动的顶篷部分
31玻璃盖板
32滑动盖板密封件
33滑动盖板的下侧面
4顶篷
41顶篷边缘区域
42顶篷开口
43前顶篷凸缘
5车辆的运动方向
6行车风
7车辆的内部空间
9铸造装置
91空腔
92， 93铸造模具
94， 95活塞
96排气装置
97熔化物供料口
98， 99活塞的运动方向
权利要求
1.一种导流板(1)，该导流板用于车辆的顶篷开口(42)，该顶篷开口借助一个可移动的顶篷部分(3)可被关闭并且可被部分地打开，该导流板具有一个弓形的基本元件(10)，该基本元件被安装在该机动车的一个顶篷开口边缘区域(41)中，具有一个安置在该基本元件(10)上面的弓形的张开元件(11)，该张开元件被安装得使其相对于该基本元件(10)可摆动，具有一个可展开的导流元件(12)，该导流元件被安置在该基本元件(10)与该张开元件(11)之间，具有至少一个固定到该张开元件(11)上的、用于减小行车噪声的密封元件(13)，其中，该导流元件(12)直接固定在该密封元件(13)上。
2. 如权利要求1所述的导流板，其特征在于，该密封元件(13)与 该导流元件(12)通过接缝和/或粘合剂和/或焊缝和/或夹紧连接和/或通过 将密封元件(13)注塑上去所实现的材料锁合相连接。
3. 如以上权利要求中至少一项所述的导流板，其特征在于，该密封 元件(13)构造为一个型材密封件。
4. 如权利要求3所述的导流板，其特征在于，该型材密封件(112) 具有一个敞开的区段和/或一个闭合的区段。
5. 如以上权利要求中至少一项所述的导流板，其特征在于，该密封 元件(13)具有微孔橡胶和/或EPDM和/或有机硅。
6. 如以上权利要求中至少一项所述的导流板，其特征在于，在该顶 篷开口 (42)关闭和/或该顶篷开口 (42)至少部分地打开的情况下，该密 封元件(13)至少部分地密封地与该可移动的顶篷部分(3)接触和/或在 该张开元件(11)与该可移动的顶篷部分(3)之间构成一个减振装置。
7. 如以上权利要求中至少一项所述的导流板，其特征在于，在该顶 篷开口 (42)至少部分地打开的情况下，该密封元件(13)可被置于与一 个顶篷边缘的前顶篷凸缘(43)接触，该密封元件(13)这样构造使得 在该顶篷开口 (42)被至少部分地打开时行车风(6)低噪声地流过该顶 篷边缘。
8. 如以上权利要求中至少一项所述的导流板，其特征在于，该张开 元件(11)与该密封元件通过粘合剂和/或通过借助将该密封元件(13)注 塑上实现的材料锁合和/或通过插入连接和/或通过插套连接和/或通过夹紧 连接和/或通过楔连接和/或通过涨紧连接和/或通过夹子连接和/或通过卡锁 连接相连接。
9. 如以上权利要求中至少一项所述的导流板，其特征在于，该张开 元件(11)构造为一个型材件。
10. 如权利要求9所述的导流板，其特征在于，该型材件(112)构 造为塑料型材件和/或铝挤压型材件和/或镁压铸件。
11. 如以上权利要求中至少一项所述的导流板，其特征在于，该导流 元件(12)构造为织物和/或可透气的薄膜。
12. 用于安装如以上权利要求中任一项所述的导流板(1)的方法， 至少具有以下步骤通过缝合和/或粘接和/或焊接和/或夹紧和/或将该密封元件(13)注塑 到该导流元件(12)上，将该导流元件(12)与该密封元件(13)连接；通过粘接和/或通过将该密封元件(13)注塑到该张开元件(11)上和 /或通过插入和/或通过插套和/或通过夹紧和/或通过楔合和/或通过涨紧和/ 或通过夹子夹紧和/或通过卡锁，将该密封元件(13)固定到该张开元件 (11)上。
全文摘要
本发明涉及用于车辆顶篷开口(42)的一种导流板(1)，该导流板开口通过一个可移位的顶篷部分可以被关闭并且被部分地打开，该导流板包括一个弓形的基本元件(10)，该基本元件可以被安置在机动车顶篷开口边缘区域(41)中；一个弓形的张开元件(11)，该张开元件被安置在所述基本元件(10)上并且它安置的方式为它可以相对于该基本元件(10)而摆动；一个导流元件(12)，该导流元件可以被夹在该基本元件与该张开元件之间；以及至少一个密封元件(13)，该密封元件被固定到该张开元件上以减少车辆噪声。该导流元件(12)被直接地固定到该密封元件(13)上。本发明还涉及用于生产所述类型的导流板的方法。
文档编号B60J10/12GK101351350SQ200680049770
公开日2009年1月21日 申请日期2006年12月21日 优先权日2005年12月30日
发明者A·贝格米勒 申请人:韦巴斯托股份公司