专利名称：用于集装箱的公路运输的拖车的制作方法
技术领域：
本发明涉及通过公路运输货物如集装箱的拖车，特別是涉及包括倾卸架的拖车。具有 倾卸架的拖车(也称为倾卸架式拖车)能够独立地装载和卸载货物，该货物特别是集装箱，
但也包括其它类型的货物；拖车装栽货物时，沿倾卸架以倾斜方式将货物向上推动，卸栽 货物时，使货物沿倾卸架下降。在这种情形下装载和卸栽罐子时，可在过程中通过移动拖 车来辅助实现装裁和卸载操作。对于没有倾卸架的拖车(也称为无倾卸架式拖车)，需要 设置一个单独的装载/卸载装置，比如起重吊机，以便将货物放置到拖车上、以及将货物从 拖车上移开。
更特别地，本发明涉及用于货物的公路运输的拖车，所述货物例如一个或多个集装箱、 特别是一个或多个海运集装箱，所述拖车包括 '倾卸架，
-提升装置，该提升装置一方面作用于拖车框架，另一方面作用于倾卸架， 所述拖车框架包括
-前部区域，该前部区域具有用于连接至拖拉单元连接器的连接件，所述拖拉单元连接 器如平板设置在拖拉单元上，所述前部区域与该拖拉单元连接并至少部分地位于所述拖拉 单元上方，
-后部区域，该后部区域设有一组或多組(特别是两组或三组)车轮， -连接所述前部区域和后部区域的中间区域，
所述倾卸架沿拖车框架延伸，并在后部区域固定至拖车框架，该倾卸架铰接至倾卸轴， 从而可用提升装置将该倾卸架从水平位置带到倾斜位置，以便将货物从地面提起、并放置 在倾卸架上，或者使货物从倾卸架上下降到地面。
背景技术：
用于货物的公路运输的车轮必须符合法律规定。 一项重要的法律规定是——在大多数 欧盟国家和与欧盟结盟的国家——车辆包括货物的高度不得超过4,000mm。因此在运输长 的货物时必须进行特殊的分配。根据这条法律规定，流转中的集装箱(即所谓"高立方体集装箱")的最大高度为 2,896mm 。
最大集装箱高度2,896mm通过如下计算得出 -拖拉单元的平板高度，例如最低常规高度，约为950mm;
-平板上方的拖车部分(在竖直方向上)的厚度，当拖车为无倾卸架式拖车时，该厚度 约为160mm;
-总的来说，这意味着无倾卸架式拖车的装栽面高于地面/路面的高度为1，110mm; -因此，货物(在本示例中为集装箱)的最大高度剩有2,896 mm。 上述示例中的拖车为无倾卸架式拖车。当为有倾卸架的拖车时，所述装载面高于上述
的1，110mm，因为倾卸架本身还有一个基本位于所述无倾卸架式拖车的装载面之上的额外
的厚度。
最大高度的集装箱常常用于海上运输中，即，所述集装箱为海运集装箱。当这种最大 高度的集装箱通过公路运输运到船上、或从船上取下来再用于公路运输时，只能采用无倾 卸架式拖车。无倾卸架式拖车有个缺点，就是不能独立地卸栽所述集装箱，需要用重型起 重装置来进行卸载，而这种类型的起重装置非常昂贵。由于码头区域的集装箱数量非常多， 因此起重装置的高成本或许还不是主要问题；但是，在远离码头的集装箱分派或接收地， 这个问题就非常明显，因为在这些地方，要处理的集装箱数量(比码头)要低得多。
倾卸架式拖车的主要优点是能够完全独立地装栽和卸栽集装箱。在码头环境中，可用 起重装置将集装箱选择性地放置在倾卸架式拖车上，但在码头之外的环境中，包含倾卸架 的拖车可以独立地装载或卸栽装满了东西的或者空的集装箱。
这样(的倾卸架式拖车)有很大的优点。但是，在实践中常常用于倾卸架式拖车的集 装箱的高度要矮一些，即，最大高度为2,590mm或2,438 mm。实际上，在这种情形下常 常使用平板高度为1，150mm的拖车。
发明内容
发明目的
本发明的目的是提供一种包含倾卸架的拖车，依照法律允许的最大货物高度，该拖车 能够运输相对较高的货物例如集装箱(即，从而不需要特许)。因此，本发明的目的是提 供装载面被降低了的倾卸架式拖车。
发明内容
根据本发明，上述目的通过提供一种拖车来实现，该拖车用于货物的公路运输，所述 货物例如一个或多个集装箱、特别是一个或多个海运集装箱，所述拖车包括 -拖车框架； .倾卸架；以及
-提升装置，该提升装置一方面作用于所述拖车框架，另一方面作用于所述倾卸架； 所述拖车框架包括
-前部区域，该前部区域具有用于连接至拖拉单元连接器的连接件，所述拖拉单元连接 器如平板设置在拖拉单元上，所迷前部区域至少部分地位于所述拖拉单元上方并与该拖拉 单元连接，
.后部区域，该后部区域设有一组或多组、特别是两组或三组车i^; -连接所迷前部区域和后部区域的中间区域；
所述倾卸架在后部区域沿拖车框架延伸，并固定至拖车框架，固定方式为该倾卸架 铰接至倾卸轴，从而可用提升装置将该倾卸架从水平位置带到倾斜位置，以便将货物从地 面提起、并放置在倾卸架上，或者使货物从倾卸架上下降到地面；
其特征在于
所述拖车框架包括中央纵向梁，该纵向梁在拖车框架的前部区域承载着所述连接件； 所述倾卸架由两#>侧部纵向梁界定；
当倾卸架为水平时，无论任何情况下，在所述前部，所述中央纵向梁均被淹没在所述 两根侧部纵向梁之间。
作为结果， 一方面，围绕中央纵向梁构建拖车框架，在前部区域，该中央纵向梁承载 所述连接件，在后部区域，该中央纵向梁承载一组或多组车轮；另一方面，围绕两根纵向 梁构建所述倾卸架，当倾卸架折向下时，从水平方向上看，所述两根纵向梁位于邻近所述 拖车框架的中央纵向梁的两侧，在折向下的状态下，拖车框架的中央纵向梁就像过去一样， 在任何情形下，都至少部分地埋没在所述两根侧部纵向梁之间。由于在本发明中，倾卸架 不再位于无倾卸架式拖车的水平面的上方，而是被降低，并在任何情况下至少部分地低于 所述无倾卸架式拖车的装载面的水平高度，因此本发明可以减小所述包含倾卸架的拖车的 装载面高度。
为了最大限度地降低倾卸架式拖车的装栽面的水平高度，本发明有利的一点是，当倾卸架为水平时，在前部区域，中央纵向梁的上表面与侧部纵向梁的上表面大致平齐。这确 保了倾卸架像之前一样，完全低于/被埋没在无倾卸架式拖车之装栽面的水平面之下。因此， 倾卸架的装栽面的水平面与无倾卸架式拖车之装栽面的水平面平齐。从而可以遵守法律规 定的货物最大允许高度，通过公路运输正处于流转中的具有最大高度海运集装箱。
对本发明而言有利的一点是，当倾卸架为水平时，倾卸架的侧部纵向梁的前端超过拖 车框架的中央纵向梁向外突出，还有有利的一点是，所述侧部纵向梁在其前端处被第一橫 向连接件连接为一体。因此，所述倾卸架可被刚性化，从而在该倾卸架倾斜时，所述侧向 梁还能保持互相紧靠着，以使位于其上的集装箱能保持正确的位置——从拖车的横向看过 去——并不会从侧面掉落下来。
根据本发明的另 一种实施方式，所述拖车框架的中央梁位于前部区域的部分高于其位 于中间区域或后部区域的部分。作为结果，在拖车情形下，拖车在拖拉单元的框架顶部连 接，且在任何情况下，拖车都远远伸到拖拉单元的框架的后方，中央梁处于中间区域和/ 或后部区域的部分可以容易地低于其处于前部区域的部分(其高度由拖拉单元框架特别是 其上的平板的高度指代)。如果中央梁的中间区域低于其前部区域，那么低下去的部分可 提供用于容纳提升装置的位置空间，倾卸架可被该提升装置从水平位置带到倾斜位置，还 可从倾斜位置被带回水平位置。这种类型的提升装置可包括液压缸活塞系统。如果中央梁 在后部区域的部分低于其在前部区域的部分，将有利于提供另外的空间，以便，例如，产 生用于倾卸轴的刚性支撑框架。
如果所述中间区域和/或后部区域被降低，为了提供一个平坦的装栽水平面，本发明的 有利之处在于，当倾卸架为水平时，在中间区域或后部区域，侧部纵向梁分别高于中央纵 向梁。这还有另一个好处，就是，根据本发明，在中间区域或后部区域，所述侧部纵向梁 分别被一个或多个横向连接件连接在一起；因此倾卸架可被横向连接件连接而变得刚性， 不需要在倾卸架折向下时，使所述横向连接件位于拖车框架的中央梁上。
根据本发明的另一实施方式，所述拖车还包括绞盘装置，当倾卸架倾斜时，该绞盘装 置用于使集装箱沿倾卸架上升，或者使集装箱沿倾卸架下降。
下面借助于附图和实施例来对本发明作进一步详细说明，其中 图1为根据本发明的拖车的示意性侧视图；图2为图1中拖车沿图1中箭头II方向的示意性平面图3为载有集装箱的拖车/拖拉单元组件的示意图，所述拖车为本发明的拖车； 图4为与图3相对应的视图，但在图4中，载有集装箱的倾卸架处于倾斜位置。
具体实施例方式
图1和图2展示了拖车1，该拖车1由其上具有倾卸架4的拖车框架3构成。拖车1 还具有提升装置5。倾卸架4和拖车框架3通过倾卸轴14结合在一起，从而使得倾卸架可 从图3所示的水平位置倾斜到图4所示的倾斜位置，在图4所示实施例中，倾斜角度约为 280。
在本领域中，已知有各种不同的方法和系统用于在倾斜的倾卸架上装载或卸载集装箱 2。经常使用的有绞盘装置29,该绞盘装置通过连接件50固定至集装箱的前端。如果集装 箱水平、平坦地放置在地面上，那么一旦连接件50连接好，就拖拉绞盘装置、使其绷紧。 当绞盘装置非常重或者集装箱非常轻时，可用绞盘装置使集装箱沿倾斜的倾卸架4上升。 在实践中，这种情形的发生常常同时伴随着拖车的回动，以免绞盘29负载过大.当卸载 集装箱时，程序与上述过程相反。
上述内容是现有技术中已知的。下面特别描述本发明的拖车。
特别从图1和2中可以看出，拖车框架3分为前部区域6、后部区域7和中间区域8。 从图中还可以看出，拖车框架3基本由中央纵向梁16组成。该中央纵向梁16在前部区域 6比在中间区域8和后部区域7高，因为在前部区域6，纵向梁16位于拖拉单元10的框 架之上。拖拉单元IO通常具有平板11 (见图3和图4),该平板11构成拖拉单元连接器， 拖车1通过连接件9连接至所迷拖拉单元连接器，所迷连接件9为本领域技术人员已知的 中心销。
在后部区域7，拖车框架承载有三组车轮12、 13和30。车轮的组数可比图示的更多 或更少。所述中间区域也可以有一组或多组车轮。
在后部区域7的尾端，倾卸轴14固定至拖车框架3。
根据本发明，倾卸架4基本由两根纵向梁17、 18构成，在图示实施例中，为两根侧 部纵向梁17、 18，当倾卸架折向下时，在任何情况下，在前部区域，所述纵向梁17、 18 均位于拖车框架3的中央纵向梁16的两侧。特别地，如图1所示，在任何情形下，在前部区域16中，拖车框架3的纵向梁16的 上表面19在竖直方向上的高度与倾卸架的侧部纵向梁17、 18的上表面20的高度基本相 同。当倾卸架4折向下时，在任何情形下，在前部区域6中，中央纵向梁16完全埋没在 侧部纵向梁17和18之间。显然，根据本发明，特别是权利要求l,本发明的优点是，即 使在前部区域，也可使倾卸架的侧部纵向梁17、 18的一部分突出于拖车框架的中央梁16 的上方。如果侧部纵向梁的竖向高度/厚度为例如16cm，则侧部纵向梁17、 18的上表面 20可比中央梁16的上表面高例如6cm。
在前部区域6，当倾卸架折向下时，中央纵向梁16完全埋没在侧部纵向梁17、 18之 间，这使得可通过拖车框架的上表面高出地面/路面15的竖向高度来确定拖车1的装载面 的水平高度B。所述装载面的水平高度B大致与无倾卸架式拖车的装栽面的水平高度平齐。 可通过仅仅降低拖拉单元的平板高度A,或者通过选择性地降低中央纵向梁16和侧部纵向 梁17、 18的(在竖向上的)厚度尺寸，来进一步地降低所迷装栽面的水平高度。
为了使所述倾卸架刚性化，该倾卸架由两根互相平行的侧部纵向梁17、 18构成，在 侧部纵向梁17、 18的前端设有横向连接件22。从拖车的向前驾驶方向上看，所述横向连 接件甚至位于拖车框架3的中央纵向梁16之前。
还可在中间区域8和/或后部区域7设置另外数量的第二横向连接件23、 24、 25、 26、 27、 28,以使所述倾卸架4进一步刚性化。位于中间区域8和后部区域7的第二横向连接 件很简单，因为在这些部位，可以容易地使中央纵向梁16低于倾卸架的侧部纵向梁17、 18,而且可使中央纵向梁完全位于侧部纵向梁之下。从图1和图2中可以看出，横向连接 件23也作为提升装置5与倾卸架的接合点。图1和2中的六个第二横向连接件仅仅是示 例性的，实际上这些连接件的数目可有增减。此外，在图示第二连接件安装位置之外的其 它位置也可设置所述第二横向连接件。
注意，本申请中所提及的所有(拖车框架的)中央纵向梁和(倾卸架的)侧部纵向梁 可以、但不必须是，实心梁。处于权利要求书保护范围内的(纵向)梁也可是空心梁、框 架结构、两根或多根平行梁，等等。
权利要求
1.用于货物的公路运输的拖车，所述货物例如一个或多个集装箱(2)、特别是一个或多个海运集装箱，所述拖车包括拖车框架(3)；倾卸架(4)；以及提升装置(5)，该提升装置一方面作用于所述拖车框架(3)，另一方面作用于所述倾卸架(4)；所述拖车框架(3)包括前部区域(6)，该前部区域具有用于连接至拖拉单元连接器(11)的连接件(9)，所述拖拉单元连接器如平板设置在拖拉单元(10)上，所述前部区域(6)与该拖拉单元连接并至少部分地位于所述拖拉单元上方；后部区域(7)，该后部区域设有一组或多组、特别是两组或三组车轮(12，13，30)；连接所述前部区域(6)和后部区域(7)的中间区域(8)；所述倾卸架(4)沿拖车框架(3)延伸，并在后部区域(7)固定至拖车框架(3)，使倾卸架(4)围绕倾卸轴(14)铰接，从而可用提升装置(5)将该倾卸架(4)从水平位置带到倾斜位置，以便将集装箱(2)从地面(15)提起、并放置在倾卸架(4)上，或者使集装箱从倾卸架(4)上下降到地面(15)；其特征在于所述拖车框架(3)包括中央纵向梁(16)，该中央纵向梁在拖车框架(3)的前部区域(6)承载着所述连接件(9)；所述倾卸架(4)由两根侧部纵向梁(17、18)界定；当倾卸架(4)为水平时，无论任何情况下，在所述前部区域(6)，所述中央纵向梁(16)均被埋没在所述侧部纵向梁(17、18)之间。
2. 根据权利要求1所述的拖车，其特征在于，当所述倾卸架(4)为水平时，所述中 央纵向梁(16)的上表面(19)在前部区域(6)与所述侧部纵向梁(17、 18)的上表面(20)基本平齐。
3. 根据上面任一项权利要求所述的拖车，其特征在于，当倾卸架(4)为水平时，倾 卸架(4)的侧部纵向梁(17、 18)的前端(21)超过拖车框架的中央纵向梁向外突出， 且所述侧部纵向梁(17、 18)在其前端(21)处被第一横向连接件(22)连接为一体。
4. 根据上面任一项权利要求所述的拖车，其特征在于，所述中央梁(16)的处于前部 区域(6)的部分高于其处于中间区域(8)和/或后部区域(7)的部分。
5. 根据权利要求4所述的拖车，其特征在于，当倾卸架(4)为水平时，在中间区域 (8)或后部区域(7),侧部纵向梁(17、 18)高于中央纵向梁(16)。
6. 根据权利要求5所述的拖车，其特征在于，在中间区域(8)和/或后部区域(7), 所述侧部纵向梁(17、 18)被一个或多个第二横向连接件(23、 24、 25、 26、 27、 28)连 接在一起。
7. 根据上面任一项权利要求所述的拖车，其特征在于，所述拖车(1)还包括绞盘装 置(29、 50),当倾卸架(4)为倾斜时，所述绞盘装置(29、 50)使集装箱(2)沿倾卸 架(4)上升或下降。
全文摘要
本发明涉及用于货物如集装箱的公路运输的拖车。所述拖车包括拖车框架(3)；倾卸架(4)；以及提升装置(5)，该提升装置一方面作用于所述拖车框架，另一方面作用于所述倾卸架。所述拖车框架包括前部区域(6)，该前部区域位于拖拉单元(10)上方的连接器上，并具有用于连接的连接件。所述拖车框架还具有后部区域(7)，该后部区域设有三组车轮。连接所述前部区域和后部区域的中间区域(8)。所述倾卸架在后部区域沿拖车框架延伸，并固定至拖车框架，该倾卸架铰接至倾卸轴(14)。所述拖车框架包括中央纵向梁(16)，所述倾卸架(4)包括两根侧部纵向梁(17、18)。所述中央纵向梁被埋没在倾卸架的两根侧部纵向梁之间。
文档编号B60P1/04GK101588956SQ200680055986
公开日2009年11月25日 申请日期2006年9月29日 优先权日2006年9月29日
发明者华特·H·霍格沃斯特 申请人:英莱森斯公司