专利名称：单向阀加阻尼孔连接式油气悬挂系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性的新型连接方式的油气悬挂系 统，特别适用于大型特种车辆的使用。
技术背景目前，油气悬挂系统的连接方式主要分为两类非独立式油气悬挂系统连接方式和连通 式油气悬挂系统连接方式。连通式油气悬挂系统的刚度转移特性对提高车辆行驶的平顺性是 非常有利的，但对于车辆的转向性能是不利的，在车辆转弯过程中，该连接方式的车身稳态 侧倾角要比非独立式油气悬挂系统的大。然而，非独立式油气悬挂系统虽然对提高车辆操纵 稳定性有利，但对车辆的行驶平顺性是不利的。本专利是在综合两者优点的前提下所提出的 一种新型油气悬挂系统。发明内容本实用新型的目的是要提供一种单向阀加阻尼孔连接式油气悬挂系统，以提高特种车辆 的行驶平顺性和操纵稳定性。本实用新型的目的是这样实现的，结合附图说明如下-一种单向阀加阻尼孔连接式油气悬挂系统由单向阀、阻尼孔、悬挂油缸和蓄能器组成，在左悬挂油缸的大腔i和右悬挂油缸的小腔io之间的油管上连接由低压单向阀ni3和阻尼孔V5组成的阀组；在左悬挂油缸的小腔2和右悬挂油缸的大腔9之间的油管上连接由低压 单向阀IV4和阻尼孔VI6组成的阀组；蓄能器I 7和蓄能器I18分别通过三通管接头与其一侧 的悬挂油缸的小腔和另一侧的阀组连通。所说的阻尼孔V5和阻尼孔VI6的一端分别与其一侧的悬挂油缸的大腔连接，另一端分 别与另一侧悬挂油缸的小腔连接；低压单向阀I113和低压单向阀IV4的阀口分别背向左悬挂 油缸的大腔1和右悬挂油缸的大腔9。所说的低压单向阀ni3和阻尼孔V5通过三通阀11、 12并联在左悬挂油缸的大腔1和右 悬挂油缸的小腔IO之间油路上；低压单向阀IV4和阻尼孔VI6通过三通阀13、 14并联在左 悬挂油缸的小腔2和右悬挂油缸的大腔9之间的油路上。本实用新型是通过油管将一低压单向阀低压打开阀口和一阻尼孔并联成的阀组连接在 左右悬挂油缸的大小腔之间。阻尼孔和低压单向阀通过两个三通管接头并联在一起。蓄能器 通过一个三通管接头与悬挂油缸的小腔和单向阀组的一端管接头连接，另一端管接头与悬挂 油缸的大腔连接。阻尼孔的安装方法是阻尼孔的一端与油气悬挂缸的大腔连接，另一端与另一侧油气悬挂缸的小腔连接。低压单向阀的安装方法为低压单向阀的阀口背向油气悬挂
缸的大腔，即油液只能流向油气悬挂缸的大腔，而不能从油气悬挂缸的大腔流向蓄能器和另 一侧悬挂缸的小腔。本实用新型的有益效果是采用上述连接方式后，车辆的行驶平顺性明显得到改善；尤 其在行驶转弯时的车身侧倾角速度明显降低，故车辆操纵稳定性得到显著提高。从而可以大 大提高车辆行驶的安全性、可靠性及舒适性。图3和图4是采用三种连接方式的油气悬挂系统的车辆在转弯过程中，车身侧倾角对比 图和平顺性分析中，车身侧倾角的变化情况对比图。从图可以看出新型油气悬挂系统更能提 高车辆的行驶平顺性和操纵稳定性。
图1连通式油气悬挂系统；图2非独立式油气悬挂系统；图3单向阀加阻尼孔连接式油气悬挂系统；图4转弯过程中三种油气悬挂系统的侧倾角对比；图5平顺性分析中三种油气悬挂系统的侧倾角对比。图中l.左悬挂油缸的大腔2.左悬挂油缸的小腔3.低压单向阀ni 4.低压单向阀IV 5.阻尼孔V 6.阻尼孔VI 7.蓄能器I S.蓄能器II 9.右悬挂油缸的大腔IO.右悬挂油缸 的小腔11.12.13.14.15.16.三通管接头具体实施方式
以下结合附图所示实施例进一步说明本实用新型的具体内容。在现有连通式油气悬挂系统连接方式(参阅图l)的基础上，在左悬挂油缸大腔l和右 悬挂油缸的小腔IO之间的连接管路上，并联一个阻尼孔V5和低压单向阀IH3或阻尼孔和低 压单向阀组成的阀组。阻尼孔V5和低压单向阀I113通过两个三通管接头11、 12并联在一起。 蓄能器I 7通过一个三通管接头16与右悬挂油缸的小腔10和管接头12连接。阻尼孔的安 装方法是阻尼孔的一端与左悬挂油缸的大腔1连接，另一端通过三通管接头与蓄能器I7 和右侧悬挂油缸的小腔10连接。低压单向阀I113的安装方法为低压单向阀III3的阀口背向 左油气悬挂缸的大腔l，即油液只能流向左悬挂油缸的大腔1，而不能从左悬挂油缸的大腔 1流向蓄能器I 7和右侧悬挂缸的小腔10。在右悬挂油缸大腔9和左悬挂油缸的小腔2之间的连接管路上，并联一阻尼孔V16和低 压单向阀IV4或阻尼孔和低压单向阀组成的阀组。阻尼孔VI6和低压单向阀IV4通过两个三 通管接头13、 14并联在一起。蓄能器II 8通过一个三通管接头15与左悬挂油缸的小腔2 和管接头13连接。阻尼孔VI6的安装方法是阻尼孔VI6的一端与右悬挂油缸的大腔9连接， 另一端通过三通管接头与蓄能器I18和左侧悬挂油缸的小腔2。低压单向阀IV4的安装方法 为低压单向阀IV4的阀口背向右悬挂油缸的大腔9，即油液只能流向右悬挂油缸的大腔9， 而不能从右悬挂油缸的大腔9流向蓄能器8和左侧悬挂缸的小腔2。
权利要求1、一种单向阀加阻尼孔连接式油气悬挂系统由单向阀、阻尼孔、悬挂油缸和蓄能器组成，其特征在于在左悬挂油缸的大腔(1)和右悬挂油缸的小腔(10)之间的油管上连接由低压单向阀III(3)和阻尼孔V(5)组成的阀组；在左悬挂油缸的小腔(2)和右悬挂油缸的大腔(9)之间的油管上连接由低压单向阀IV(4)和阻尼孔VI(6)组成的阀组；蓄能器I(7)和蓄能器II(8)分别通过三通管接头与其一侧的悬挂油缸的小腔和另一侧的阀组连通。
2、 根据权利要求1所述的单向阔加阻尼孔连接式油气悬挂系统，其特征在于所说的阻 尼孔V (5)和阻尼孔VI (6)的一端分别与其一侧的悬挂油缸的大腔连接，另一端分别与另 一侧悬挂油缸的小腔连接；低压单向阀III (3)和低压单向阀IV (4)的阀口分别背向左悬挂 油缸的大腔(O和右悬挂油缸的大腔(9)。
3、 根据权利要求1或2所述的单向阀加阻尼孔连接式油气悬挂系统，其特征在于所说 的低压单向阀III (3)和阻尼孔V (5)通过三通阀(11、 12)并联在左悬挂油缸的大腔U) 和右悬挂油缸的小腔(10)之间油路上；低压单向阀IV (4)和阻尼孔VI(6)通过三通阀(13、 14)并联在左悬挂油缸的小腔(2)和右悬挂油缸的大腔(9)之间的油路上。
专利摘要本实用新型涉及一种提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性的新型连接方式的油气悬挂系统，特别适用于大型特种车辆的使用。其目的是要提供一种单向阀加阻尼孔连接式油气悬挂系统，以提高特种车辆的行驶平顺性和操纵稳定性。该系统由单向阀、悬挂油缸和蓄能器组成，由低压单向阀和阻尼孔并联组成的两个阀组分别连接在左、右悬挂油缸的大腔和小腔之间的管路上，两个蓄能器分别通过三通管接头与其一侧的悬挂油缸的小腔和另一侧的阀组连通。所说的阻尼孔和低压单向阀通过两个三通管接头并联在一起，其中两个阻尼孔的一端分别与左、右悬挂油缸的大腔连接，另一端与另一侧悬挂油缸的小腔连接，两个低压单向阀的阀口均背向悬挂油缸的大腔安装。
文档编号B60G11/30GK201049575SQ20072009390
公开日2008年4月23日 申请日期2007年6月14日 优先权日2007年6月14日
发明者张小江, 王云超, 高秀华 申请人:吉林大学