专利名称：车用方向盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车用方向盘，其当用于驾驶员的安全气囊模块安 装在方向盘上时在轮辐(spoke)与安全气囊罩之间保持尽可能小的间 隙。
背景技术：
通常，驾驶员直接操作方向盘1以使车辆转向。如图1中所示，
方向盘包括形成在外周部的轮缘10;形成在中央部的轮毂20;以及 连接轮毂20与轮缘10的多个轮辐30。
喇叭操作装置和用于驾驶员的安全气囊模块安装在轮毂20上。用 于驾驶员的安全气囊模块，用装配于轮毂20上的安全气囊罩40加以 覆盖，以不暴露于外部。
同时，如图2中所示，由于安全气囊罩40的组装结构的特点，在 轮辐30与安全气囊罩40之间形成预定间隙Gl 。
考虑到外观，间隙Gl优选为尽可能小。如图3中所示，在轮辐 30完全制造之后，现有技术中的方向盘1的间隙增加，使得外观质量 恶化。因此，存在顾客抱怨增加这一问题。
艮卩，如图2中所示，方向盘l的每个轮辐30包括支架(armature) 部件31，其连接轮缘10与轮毂20，并且用作框架；中间结构32，其 重叠并且装配于支架部件31之上；以及罩33，其围绕中间结构32， 并且装配于中间结构32上。
支架部件31由镁制成，并且罩33由皮革制成。此外，中间结构32包括第一中间部件321，其由聚氨脂制成，
并且重叠且装配于支架部件31上；以及第二中间部件322，其由泡沫 聚苯乙烯制成，并且重叠且装配于第一中间部件321上。
在这种情形中，第一中间部件321是硬的，并且第二中间部件322 是软的。
在轮辐30用上述结构完全组装之后，方向盘1经受热鼓风处理， 该热鼓风处理为后处理并且去除罩33的褶皱。
为了去除罩33的褶皱，在热鼓风处理中，将温度处于70至8(TC 范围之内的热空气施加于轮辐30上一段预定时间。
然而，如图3中所示，在方向盘1经受如上所述的热鼓风处理之 后，罩33变长，并且面向安全气囊罩40的、软的第二中间部件322 的边缘变形。
结果，在轮辐30与安全气囊罩40之间所形成的间隙，从当未执 行热鼓风处理时的间隙G1 (见图2)，增加至在执行了热鼓风处理之后 的间隙G2(见图3)。因此，存在外观质量恶化和顾客抱怨增加这一问 题。
为防止这种问题，已经提出了下列结构。即，如图4中所示，突 出部321a与第一中间部件整体成形，以便从面向安全气囊罩40的第 一中间部件321的一端向上突出，并且，第二中间部件装配于第一中 间部件321上，使得第二中间部件322的一端与突出部321a接触。
提出了图4的结构以防止软的第二中间部件322的边缘由于热鼓 风处理而变形。当具有图4结构的方向盘1由于热鼓风处理而如图5 所示变形时，与现有技术中的图3的间隙G2相比，在轮辐30与安全 气囊罩40之间所形成的间隙G3由于硬的第一中间部件321而显著减 小。然而，存在间隙G3仍然比当未执行热鼓风处理时的图4的间隙 Gl大这一问题。
艮口，即使由硬的聚氨脂制成，第一中间部件321在热鼓风处理期 间也由于由皮革所制成的罩33的收缩而变形。因此，如果在热鼓风处 理期间将热施加于第一中间部件上，面向安全气囊40的第一中间部件 的边缘变形。因此，在轮辐30与安全气囊40之间所形成的间隙，在 热鼓风处理之后与在热鼓风处理之前相比变大。在该背景技术部分公开的信息仅用于加强对本发明的一般背景技 术的理解，且不应该被认为是承认或以任何形式暗示这些信息构成本 领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种车用方向盘，其包括加强部件， 该加强部件的外形不由于热而发生改变，使得在轮辐与安全气囊罩之 间所形成的间隙能够一直保持尽可能的小，而与方向盘的热鼓风处理 无关，因而改善了车辆的外观质量和可销售性。
本发明的各个方面涉及一种车用方向盘，其包括支架部件，其 将轮缘与轮毂相互连接；中间结构，其重叠并装配与支架部件上，并 且可以包括处于其端部的、面向安全气囊罩的槽；加强部件，其装配 于中间结构的槽上；和/或罩，其装配于中间结构和加强部件上，以便 覆盖中间结构。
中间结构可以包括第一中间部件，其可以覆盖并且可以装配于 支架部件上；以及第二中间部件，其置于罩之下且装配于罩上，并且 可以覆盖并可以装配于第一中间部件上。可以通过切割第二中间部件 的上边缘而将槽形成为具有L形横截面。在槽中可以形成多个装配槽， 在加强部件上可以形成压配合于装配槽上的装配突出部，并且装配突 出部可以装配于装配槽上，使得加强部件可以装配于槽上。加强部件 可以用加入其间的粘附部件装配于槽上。
槽可以通过沿中间部件的横向将第二中间部件的端部完全切割至 第一中间部件的上表面而形成。在槽中可以形成多个装配槽，在加强 部件上可以形成压配合于装配槽上的装配突出部，并且装配突出部可 以装配于装配槽上，使得加强部件可以装配于槽上。加强部件可以用 加入其间的粘附部件装配于槽上。
可以通过沿中间部件的横向完全切割第二中间部件的端部并切割 第一中间部件的上边缘，将槽形成为具有L形横截面。在槽中可以形 成多个装配槽，在加强部件上可以形成压配合于装配槽上的装配突出 部，并且装配突出部可以装配于装配槽上，使得加强部件可以装配于 槽上。加强部件可以用加入其间的粘附部件装配于槽上。
7槽可以通过沿中间部件的横向将第二和第一中间部件的端部完全 切割至支架部件的上表面而形成。在槽中可以形成多个装配槽，在加 强部件上可以形成压配合于装配槽上的装配突出部，并且装配突出部 可以装配于装配槽上，使得加强部件可以装配于槽上。加强部件可以 用加入其间的粘附部件装配于槽上。
槽可以通过沿中间部件的横向完全切割第二和第一中间部件的端 部并切割支架部件的上表面的一部分而形成。在槽中可以形成多个装 配槽，在加强部件上可以形成压配合于装配槽上的装配突出部，并且 装配突出部可以装配于装配槽上，使得加强部件可以装配于槽上。加 强部件可以用加入其间的粘附部件装配于槽上。
客运车辆可以包括任何上述的方向盘。中间结构可以包括第一 中间部件，其覆盖并且可以装配于支架部件上；以及第二中间部件， 其覆盖并且可以装配于第一中间部件上。
本发明的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点在合 并于本文的附图和以下本发明的详细说明中将是显而易见的或者更加 详细地加以阐述，附图和详细说明一起用于解释本发明的某些原理。
图1是示出方向盘的外观的透视图。
图2至5是示出常规方向盘的结构的视图，并且图2是沿图1的 线II-II所取的横截面图。
图6至9是示出根据本发明的各个方面的包括加强部件的方向盘 的示例性结构的视图。
具体实施例方式
现在将详细参考本发明的各个实施方式，其实例在附图中图解并 且在下面描述。虽然将结合示例性的实施方式描述本发明，但是应该 理解，本说明书并非旨在将本发明限制于那些示例性的实施方式。相 反，本发明旨在不但涵盖示例性的实施方式，而且涵盖可以包括在由 所附的权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替代、修改、 等效物以及其他实施方式。参照图1所描述，根据本发明的各个方面的方向盘1包括形成 在外周部的轮缘10;形成在中央部的轮毂20;以及连接轮毂20与轮
缘10的多个轮辐30。
喇叭操作装置和用于驾驶员的安全气囊模块安装在轮毂20上。用 于驾驶员的安全气囊模块，用装配于轮毂20上的安全气囊罩40加以 覆盖，以不暴露于外部。
同时，如图6中所示，由于安全气囊罩40的组装结构的特点，在 轮辐30与安全气囊罩40之间形成预定间隙Gl。考虑到外观，间隙 Gl优选为尽可能小。
根据本发明的实施方式，即使方向盘1经受热鼓风处理，在轮辐 30与安全气囊罩40之间所形成的间隙Gl也不改变。
为此目的，如图6中所示，根据本发明的每个轮辐30包括支架 部件31，其连接轮缘10与轮毂20，并且用作框架；中间结构32，其 覆盖并装配于支架部件31上；以及罩33，其围绕中间结构32，并且 装配于中间结构32上。
支架部件31由镁制成，并且罩33由皮革制成。
此外，中间结构32包括第一中间部件321，其由聚氨脂制成， 并且覆盖且装配于支架部件31上；以及第二中间部件322，其由泡沫 聚苯乙烯制成，并且覆盖且装配于第一中间部件321之上。
在这种情形中，第一中间部件321是硬的，并且第二中间部件322 是软的。
在本发明的实施方式中举例说明了中间结构32包括第一和第二中 间部件321和322的情形。然而，中间结构可以由单一部件形成。因 此，不希望将中间结构限制为任何一种情形。
然而，为方便起见，将参照图6至9为每个实施方式仅描述中间 结构32包括第一和第二中间部件321和322的情形。
首先，在图6中，面向安全气囊罩40的第二中间部件322的上边 缘，被切割为具有L形的横截面，使槽34得以形成。然后，加强部件 35安装到槽34上，该加强部件35具有大的冲击强度以及极好的抗热 性和抗磨损性。
加强部件35优选由ABS (丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)树脂或PP (聚丙烯)树脂制成，即使方向盘1经受热鼓风处理其外部构造也不因热 而改变。然而，加强部件不限于此。
此外，在图7至9中，加强部件35将用相同的参考数字表示。
采用使形成在加强部件35下部上的装配突出部35a装配于在第二 中间部件322上所形成的装配槽34a这一结构，将加强部件35装配于 槽34上。
艮P，在槽34中形成多个装配槽34a，并且在加强部件35上形成压 配合于装配槽34a上的装配突出部35a。装配突出部35a压配合于装配 槽34a上，使得加强部件35装配于槽34上。
在这种情形中，在第二中间部件322之中形成装配槽34a。
此外，加强部件35可以用加入其中的诸如粘合剂或双面胶带之类 粘附部件装配于槽34上。在本发明的示例性实施方式中，为应用粘附 部件，在槽34中可以不形成装配槽34a，并且在加强部件35上可以不 形成装配突出部35a。
加强部件35用加入其间的粘附部件装配于槽34上的结构，同样 还将应用于图7至9中所示的实施方式中。因此，在下面的描述中将 省略上述结构。
在图7中，沿中间部件32的横向，将面向安全气囊罩40的第二 中间部件322的上边缘切割至第一中间部件321的上表面，使槽36得 以形成。然后，加强部件35装配于槽36上。
如果采用将装配突出部35a装配于装配槽36a的结构，将加强部 件35装配于槽36上，则在第一中间部件321之中形成装配槽36a。
在图8中，将面向安全气囊罩40的第二中间部件322的端部以及 第一中间部件321的上边缘，切割为具有L形横截面，使槽37得以形 成。然后，加强部件35装配于槽37上。
如果采用将加强部件35的下部上所形成的装配突出部35a装配于 装配槽37a的结构，将加强部件35装配于槽37上，则在第一中间部 件321之中形成装配槽37a。
在图9中，沿中间部件32的横向，将第一和第二中间部件321和 322的面向安全气囊罩40的端部，切割至支架部件31的上表面，使得 形成由第一中间部件321、第二中间部件322、和支架部件31所包围的槽38。然后，加强部件35装配于槽38上。
如果采用将加强部件35的下部上所形成的装配突出部35a装配于 装配槽38a的结构，将加强部件35装配于槽38上，则在支架部件31 之内形成装配槽38a。
在本发明的又一实施方式中，在图9中，沿中间部件32的横向， 将第一和第二中间部件321和322的面向安全气囊罩40的端部，切割 至支架部件31的上表面。而且，可以切割支架部件31的上表面的- 部分，使得图9的槽38可以延伸到支架部件31中。
在采用上述结构完全组装轮辐30后，方向盘1经受热鼓风处理， 该热鼓风处理为后处理并且去除罩33的褶皱。
在热鼓风处理中，将温度处于70至8(TC范围之内的热空气施加于 轮辐30上一段预定时间，以去除罩33的褶皱。
如上所述，加强部件35装配于中间结构32面向安全气囊罩40的 边缘上，该加强部件35具有大的冲击强度以及极好的抗热性和抗磨损 性。罩33装配于包括有加强部件35的中间结构32的表面上。然后， 方向盘1经受热鼓风处理，该热鼓风处理为后处理并且去除罩33的褶 皱。
在本发明的该构造中，即使方向盘1经受热鼓风处理，在轮辐30 与安全气囊罩40之间所形成的间隙G1也不改变。这归因于加强部件 35，即使在罩33由于热而变长的同时消平了褶皱，该加强部件35的 外形也不改变。
因此，根据本发明的实施方式，在轮辐30与安全气囊罩40之间 所形成的间隙G1，能够一直保持尽可能的小，而与方向盘l的热鼓风 处理无关。因此，能够改善外观质量。结果，能够获得改善车辆的可 销售性和外观的优点。
为便于解释和在所附的权利要求中进行精确限定，术语"上"或 "上部"、"下"或"下部"、"前"或"后"、"内"等，用于参照图中 所显示的这些特征的位置来描述示例性的实施方式的特征。
为了解释和描述的目的，已经给出了本发明的具体示例性实施方 式的前述描述。它们并非旨在穷尽或将本发明限制于所公开的精确形 式内，并且在上述教导之下显然能够有许多修改和变化。为了解释本
ii发明的某些原理以及它们的实际应用，选择和描述了示例性的实施方 式，因而使本领域技术人员能够做出和利用本发明的各种示例性的实 施方式及其各种替换和修改。旨在通过所附的权利要求及其等效形式 来限定本发明的范围。
权利要求
1.一种车用方向盘，其包括支架部件，其将轮缘与轮毂相互连接；中间结构，其重叠并装配到所述支架部件上，并且包括处于其端部的面向安全气囊罩的槽；加强部件，其装配到所述中间结构的所述槽中；和罩，其装配到所述中间结构和所述加强部件上，以便覆盖所述中间结构。
2. 如权利要求1所述的方向盘，其中所述中间结构包括 第一中间部件，其重叠并且装配到所述支架部件上；以及 第二中间部件，其置于所述罩之下且装配于所述罩上，并且重叠且装配到所述第一中间部件上。
3. 如权利要求2所述的方向盘，其中通过切割所述第二中间部件 的上边缘以便形成L形横截面而形成所述槽。
4. 如权利要求3所述的方向盘，其中在所述槽中形成有多个装配 槽，在所述加强部件上形成有压配合于所述装配槽中的装配突出部， 并且所述装配突出部装配于所述装配槽中，使得所述加强部件装配于 所述槽中。
5. 如权利要求3所述的方向盘，其中所述加强部件通过加入其间 的粘附部件装配于所述槽中。
6. 如权利要求2所述的方向盘，其中通过沿所述中间部件的横向 将所述第二中间部件的端部完全切割至所述第一中间部件的上表面而 形成所述槽。
7. 如权利要求6所述的方向盘，其中在所述槽中形成有多个装配 槽，在所述加强部件上形成有压配合于所述装配槽中的装配突出部，并且所述装配突出部装配于所述装配槽中，使得所述加强部件装配于 所述槽中。
8. 如权利要求6所述的方向盘，其中所述加强部件通过加入其间 的粘附部件装配于所述槽中。
9. 如权利要求2所述的方向盘，其中通过沿所述中间部件的横向完全切割所述第二中间部件的端部并切割所述第一中间部件的上边缘以便形成L形横截面，而形成所述槽。
10. 如权利要求9所述的方向盘，其中在所述槽中形成有多个装 配槽，在所述加强部件上形成有压配合于所述装配槽中的装配突出部， 并且所述装配突出部装配于所述装配槽中，使得所述加强部件装配于 所述槽中。
11. 如权利要求9所述的方向盘，其中所述加强部件通过加入其 间的粘附部件装配于所述槽中。
12. 如权利要求2所述的方向盘，其中通过沿所述中间部件的横 向将所述第二和第一中间部件的端部完全切割至所述支架部件的上表 面而形成所述槽。
13. 如权利要求12所述的方向盘，其中在所述槽中形成有多个装 配槽，在所述加强部件上形成有压配合于所述装配槽中的装配突出部， 并且所述装配突出部装配于所述装配槽中，使得所述加强部件装配于 所述槽中。
14. 如权利要求12所述的方向盘，其中所述加强部件通过加入其 间的粘附部件装配于所述槽中。
15. 如权利要求2所述的方向盘，其中通过沿所述中间部件的横 向完全切割所述第二和第一中间部件的端部并切割所述支架部件的上表面的一部分而形成所述槽。
16. 如权利要求15所述的方向盘，其中在所述槽中形成有多个装 配槽，在所述加强部件上形成有压配合于所述装配槽中的装配突出部， 并且所述装配突出部装配于所述装配槽中，使得所述加强部件装配于 所述槽中。
17. 如权利要求15所述的方向盘，其中所述加强部件通过加入其间的粘附部件装配于所述槽中。
18. —种客运车辆，其包括如权利要求1所述的方向盘。
19. 如权利要求18所述的客运车辆，其中所述中间结构包括第一中间部件，其重叠并且装配于所述支架部件上；以及 第二中间部件，其重叠并且装配于所述第一中间部件上。
全文摘要
本发明提供一种车用方向盘，其具有在轮辐与安全气囊罩之间所形成的间隙，该间隙能够保持尽可能的小，而与方向盘的热鼓风处理无关。该方向盘可以包括支架部件，其将轮缘与轮毂相互连接；中间结构，其重叠并装配到支架部件上，并且包括处于其端部、面向安全气囊罩的槽；加强部件，其装配于中间结构的槽上；和/或罩，其包括加强部件，并且装配于中间结构和加强部件上，以便覆盖中间结构。
文档编号B60R21/05GK101554881SQ20081018073
公开日2009年10月14日 申请日期2008年11月28日 优先权日2008年4月10日
发明者卢炳佑, 崔沧茂 申请人:现代自动车株式会社