活动引擎罩系统提升装置的制作方法

专利名称：活动引擎罩系统提升装置的制作方法
技术领域：
0002本发明涉及一种用于活动引擎罩系统(active hood system) 提升装置，尤其涉及一种用于将机械系统中的引擎罩(hood)提起的 活动引擎罩系统的提升装置，其采用压缩弹力，从而大大地减轻了撞
车时对行人的撞击和损伤。
背景技术：
0003载客车辆通常都设有由引擎罩封闭的发动机容室。发动 机容室包括紧凑地容设于其内的诸如发动机等的元件。引擎罩保护发 动机容室内布置的部件免受外来损坏。为此，通过向上可枢转(或可 旋转)的铰链，将引擎罩固定到发动机容室的顶面。
0004这样的车辆可能会与行人相撞。如果发生了这样的情况， 行人首先会撞到车辆的前保险杠，然后在该行人倒向引擎罩的上表面 时，其头部会撞向引擎罩。因此，由此一系列的碰撞而产生的冲击力 会对行人产生严重的伤害。
0005近来，由于前述的危险，正在实施行人保护法规。为了 符合行人保护法规，曾有活动引擎罩系统被提出，其能够在引擎罩与 发动机容室之间提供一定间隔，以在车辆撞击行人时，充分地吸收施 加在行人身上的冲击能量。
0006例如，如图1所示，2006-0067219号韩国公告(以下称 '219公告)公开了一种活动引擎罩系统。参见图1， '219公告的活动引擎罩系统包括致动器10，其安装于引擎罩和发动机容室之间。在发 生碰撞时，致动器IO提起引擎罩从而减小施加在行人身上的冲击力。
0007为此，致动器IO被配置成与多级伸縮的天线的构造相同。 弹性部件11被设置在具有与天线相同的构造的致动器10上。另外， 锁定件20安装于致动器10底部特定区域，并保持致动器10免于从最 小收縮状态延伸。
0008'219公告的此活动引擎罩系统允许弹性件11弹性地提升 引擎罩，并提供缓冲间隔。相应地，219公告的活动引擎罩系统能够 通过该缓冲间隔保护行人。
0009然而，在219公告的活动引擎罩系统中，板(panel) 和延伸棒(extending rod)之间的连接部分能够被移动，并在它们之间 的产生接缝(joint)。另外，'219公告的活动引擎罩系统需要大容量的 电磁致动器，以进行解锁操作，在该解锁操作会产生大部分的力。
0010作为另外一个例子，在国际申请公告2004/000975 ('975 公告)中，描述了一种设有闩锁致动器(latch actuator)的活动引擎罩 系统。该'975公告公开的闩锁致动器通过液体或者空气压力提升引擎 罩。结果，闩锁致动器的尺寸增大了。另外，液体或者气体会随着时 间从闩锁致动器中泄露出来。
0011作为另外一个例子，日本专利公告JP2007/296872('872 公告)公开了一种活动引擎罩系统，其设有一种致动器用于提升车辆的 引擎罩。该'872公告中的致动器包括多部件的可延伸的气缸、杆、气 体发生器。在该致动器中，由于引擎罩是通过由气体发生器产生的气 体压力来提升的，因此它不能被重复使用，并且在维修和安全性能上 存在一些难题。
0012作为又一个例子，在国际专利公告WO2003/095273 ('273 公告)中描述了一种行人保护设备。由于利用了片簧(plate spring)的 弹力，'237公告中的该行人保护设备结构简单。然而，行人保护设备 需要解锁由很大的压力压縮的该片簧。因此，该行人保护设备需要足 够强大的致动器以便快速地产生很大的力量。
0013在本申请背景技术中公开的上述信息只是为了加强对本 发明的背景的了解，而不应被看作是承认了或以任何形式暗示了该信
7息构成了已为本领域普通技术人员所知的现有技术。

发明内容
0014因此，本发明的多方面致力于提供一种活动引擎罩系统 提升装置，其基本上解决了由于上述现有技术的不足及缺点而带来的 一个或多个问题。
0015本发明的一个方面提供一种活动引擎罩系统提升装置， 其通过压缩弹簧的弹力进行机械操作，与液压、空压以及粉末爆炸系 统的提升装置相比，其提高了安全性和效率。
0016本发明另一个方面提供一种活动引擎罩系统提升装置， 其采用电磁致动器与闩锁的组合，以锁定致动器和车辆引擎罩，因而 使之可以重复使用，易于处置，并大大地降低制造和维修成本。
0017根据本发明不同方面的活动引擎罩系统提升装置可以包 括位于引擎罩上的撞击件；连接到发动机容室的闩锁单元，该闩锁 单元用于选择性地锁定或解锁撞击件；和位于撞击件和闩锁单元之间 的弹性件，其用于提升引擎罩。
0018闩锁单元可以包括基板，其设有容收撞击件的插入凹 部；闩锁，其可枢转地连接到基板并选择性地将撞击件锁定到插入凹 部中；第一悬挂杠杆，其可枢转地连接到基板并选择性地锁定闩锁； 第二悬挂杠杆，其可枢转地连接到基板并选择性地锁定第一悬挂杠杆； 致动器，其选择性地启动第二悬挂杠杆，从而将锁定到第一悬挂杠杆 的闩锁释放；和弹性件，其分别向闩锁和第一和第二悬挂杠杆施加弹 力。闩锁单元可以被安装于发动机容室内。
0019提升装置可以进一步包括止挡单元，其限制撞击件的提 升高度。该止挡单元可以包括外嵌板(outerpanel)，其固定于发动 机容室并在其上形成有导向槽(guide groove)，其中导向槽包括导向 开口 (guide slot);内嵌板(innerpanel)，其固定于撞击件，并在其 上形成有可滑动地插入导向槽的导向条块(guide land);和止挡件， 其通过导向开口安装于导向槽和导向条块之间，并可滑动地将内嵌板 和外嵌板相连，从而限制撞击件的提升高度。止挡件可分离地固定到 多个形成于导向条块上的连接孔中的任何一个，以调节撞击件的提升高度。止挡件可进一步包括多个形成于外嵌板的顶部表面的插入孔； 和多个插入销钉，其固定于撞击件并可滑动地插入相应的插入孔。
0020提升装置可进一步包括允许引擎罩向后枢转的铰链单元。 该铰链单元可以包括固定于引擎罩上的引擎罩铰链法兰(hoodhinge flange);位于引擎罩铰链法兰下方的支撑法兰；和第一和第二连接件， 各自具有与引擎罩铰链法兰和支撑法兰铰接的两端，从而可枢转地支
撑引擎罩铰链法兰。
0021在本发明另一实施例中，用于提升引擎罩的活动引擎罩 系统提升装置可以包括铰链单元，其位于引擎罩的底部表面并使引 擎罩向后枢转；位于铰链单元下方的撞击件；闩锁单元，其固定于发 动机容室并选择性地锁定或解锁撞击件；弹性件；其位于撞击件和发 动机容室之间，用于提升引擎罩；和止挡单元，其可伸縮地连接撞击 件和发动机容室，并限定撞击件的提升高度。
0022铰链单元可以包括固定于引擎罩底部表面的引擎罩铰链 法兰；和支撑法兰，其位于引擎罩铰链法兰的下方，并由至少一个连 接件连接到引擎罩铰链法兰。该至少一个连接件可以包括第一和第二 连接件，该第一和第二连接件各自具有与引擎罩铰链法兰和支撑法兰 相铰接的两端，并且可枢转地支撑引擎罩铰链法兰。
0023撞击可以件包括上翼片(upperpannel)和挂件(hanger)，
其中上翼片与止挡单元相连，并且挂件选择性地连接到闩锁单元。
0024闩锁单元可以包括基板，其设有容收撞击件的插入凹 部；闩锁，其可枢转地连接到基板上并选择性地将撞击件锁定到基板 的插入凹部中；第一悬挂杠杆，其可枢转地连接到基板并选择性地锁 定闩锁；第二悬挂杠杆，其可枢转地连接到基板并选择性地锁定第一 悬挂杠杆；致动器，其选择性地启动第二悬挂杠杆，从而将锁定到第 一悬挂杠杆的闩锁释放；和弹性件，其分别向闩锁和第一和第二悬挂 杠杆施加弹力。第一悬挂杠杆可以包括第一触发凹部(first trigger recess)和第二触发凹部(second trigger recess)，第二悬挂杠杆包括触 发臂和致动臂，第一悬挂杠杆的第一触发凹部选择性地与闩锁接合， 第一悬挂杠杆的第二触发凹部选择性地与第二悬挂杠杆的触发臂接 合，并且第二悬挂杠杆的致动臂选择性地被致动器启动。0025止挡单元可以包括外嵌板，其固定于发动机容室，并 在其上形成有导向槽，其中导向槽包括导向开口；内嵌板，其固定于 撞击件，并在其上设有导向条块，导向条块可伸缩地插入外嵌板的导 向槽；和止挡件，其经导向开口安装于导向槽和导向条块之间，并可
滑动地将内嵌板和外嵌板相连，从而限制撞击件的提升高度。该止挡 件选择性地固定到多个形成于导向条块的连接孔的任何一个，以调节 撞击件的提升高度。止挡件可包括多个形成于外嵌板的顶部表面的插
入孔；和多个插入销钉，其固定于撞击件并可滑动地插入相应的插入 孔。止挡件可以进一步包括固定到插入销钉上的缓冲件。
0026本发明的方法和设备还具有其他特征和优点，这将在本 发明在此所采用的附图和具体实施方式
中得以明了和进行更详细的说 明，这些附图和具体实施方式
共同起着说明本发明的某些原理的作用。


0027图l是活动引擎罩系统提升装置的剖视图。0028图2是根据本发明不同方面的活动引擎罩系统提升装置 的立体图。
0029图3是图2的提升装置的分解立体图。
0030图4是显示图2的提升装置的锁定状态剖视图。
0031图5是显示图2的提升装置的解锁状态的剖视图。
附图标记说明 10:致动器 11:弹性件 20:锁定件 30:引擎罩 40:发动机容室 41:插入孔 100:提升装置 110:撞击件 111:上翼片
10112挂件
113插入销钉
114缓冲件
120闩锁单元
121基板
121a:插入凹部 122:闩锁 123:第一悬挂杠杆 123a:第一触发凹部 123b:第二触发凹部 124:第二悬挂杠杆 124a:触发臂 124b:致动臂 125:电磁致动器 126:弹簧 130:弹性件 140:止挡单元 141:外嵌板 141a:导向槽 141b:导向开口 141c:插入孔 142:内嵌板 142a:导向条块 143:止挡件 150:铰链单元 151:引擎罩铰链法兰 152:支撑法兰 153:第一连接件 154:第二连接件
具体实施例方式
ii0032现在详细说明本发明的各种实施方式，其实例在附图中
进行了图解并在以下得到了描述。虽然结合示例性的方式对本发明进 行了描述，但是应当了解，本说明书并非要将本发明局限于所述示例 性的实施方式。相反，本发明意在不仅涵盖所述示例性的实施方式， 而且涵盖包括在由所附权利要求限定的精神和范围内的各种选择、修 改、等同设置和其他实施方式。
0033在车辆与行人相撞时，带有根据本发明的示例性的实施 方式的提升装置的示例性的活动引擎罩系统(见图5)会将引擎罩30 提起，从而通过提供缓冲空间来减小对行人冲击力。该活动引擎罩系 统包括提升装置100，其安装于发动机容室内或者安装于引擎罩30 和发动机容室40之间；和电子控制装置ECU (未示出)，当车辆的前 部与行人相撞时，该电子控制装置ECU驱动提升装置100。可以理解， 可以釆用多种控制装置以其他传统方式来提供信号，从而启动根据本 发明的提升装置。
0034如图2所示的提升装置100可选择性地提升引擎罩30的 前部。为此，如图2所示，提升装置100包括位于引擎罩30底部表面 下方的撞击件110，位于发动机容室40内并用于锁定或解锁撞击件110 的闩锁单元120，以及位于撞击件110和发动机容室40的某部位之间 并用于提升引擎罩30的弹性件130。提升装置100进一步包括限制引 擎罩30上升量亦即提升高度的止挡单元140，以及铰链单元150，铰 链单元150安装在引擎罩30和闩锁单元120之间用于以可沿车体的向 后方向枢转(可旋转)的方式固定引擎罩30。撞击件110包括位于引 擎罩30底部表面下方的上翼片111，以及大致上安装在上翼片111底 部表面中心区域的挂件112 (或者悬挂环、固定环(mount ring)或者 止挡钩)。
0035用于锁定或解锁撞击件110的闩锁单元120包括位于发 动机容室40上表面的基板121，以及闩锁122和可枢转地(或可旋转 地)分别安装在基板121上的第一及第二悬挂杠杆(或者止挡杠杆或 锁定杠杆)123及124。闩锁单元120进一步包括控制第二悬挂杠杆124 旋转方向的电磁致动器(solenoid actuator) 125和弹簧126，每个弹簧 126分别与第一和第二悬挂杠杆123和124以及闩锁122接合从而产生回复力。基板121具有插入凹部121a，凹部121a成形于基板121的顶 边(或顶部)。插入凹部121a容收撞击件110的挂件112。枢转地与基 板121相连的闩锁122锁定或解锁撞击件110的挂件112，挂件112插 入到插入凹部121a或者从插入凹部121a被释放。第一悬挂杠杆123 包括第一触发凹部123a和第二触发凹部123b。与闩锁122的某个部位 枢转接合的第一悬挂杠杆123的第一触发凹部123a，在撞击件110的 挂件112被插入到插入凹部121a中时，执行与闩锁122锁定或解锁组 合。
0036第二悬挂杠杆124包括触发臂124a和致动臂124b。第二 悬挂杠杆124的触发臂124a与第一悬挂杠杆121的第二触发凹部123b 枢转地接合。相应地，当闩锁122和第一悬挂杠杆123通过第一触发 凹部123a相互锁定时，第二悬挂杠杆124执行与第一悬挂杠杆123的 锁定或解锁的组合。
0037电磁致动器125控制第二悬挂杠杆124的致动臂124b的 旋转方向，使得当电子控制装置ECU感知到车体与行人相撞时，电子 控制装置ECU向电磁致动器125供电，在电力被供给到电磁致动器125 时就释放第一悬挂杠杆123与闩锁122的锁定状态，第二悬挂杠杆124 沿逆时针方向旋转。弹簧126分别向第一和第二悬挂杠杆123和124 以及闩锁122施加弹性回复力。
0038详细地，在这种闩锁单元120中，电子控制装置控制电 磁致动器125从而使得第二悬挂杠杆124运动。使得第二悬挂杠杆124 按如图5所示的逆时针方向运动的电磁致动器，使触发臂124a从第二 悬挂杠杆124的第二触发凹部123b释放，从而允许被锁定到第二悬挂 杠杆124的第一悬挂杠杆123被由闩锁122本身产生的释放力所旋转， 其中，闩锁122本身利用弹性件130 (下文将要描述)的压缩弹力来产 生释放力。与此同时，被锁定到第一悬挂杠杆123第一触发凹部123a 的闩锁122被解锁，并且，由闩锁122锁定的撞击件110也被从闩锁 122解锁。在上述状态下，在弹性件130的压縮弹性回复力的作用下， 解锁后的撞击件110与引擎罩30 —起被升高。
0039此后，电磁致动器125返回到其原始位置。然而，闩锁 122保持与第一悬挂杠杆123解锁后的状态。在此状态下，如果引擎罩
1330的后部(或部分)被挤压，则撞击件110的挂件112进入到基板121
的插入凹部121a，并且沿着图中的顺时针方向旋转闩锁122。旋转的 闩锁122被锁定到第一悬挂杠杆123，并同时使得第一悬挂杠杆123 被锁定到第二悬挂杠杆124。结果是，撞击件110被第一悬挂杠杆123 所限制，并且弹性件130再次维持被压縮的状态。
0040弹性件130利用回复力将引擎罩30推起。为此，弹性件 130位于撞击件110的上翼片111和发动机容室40之间。弹性件130 优选地包括螺旋弹簧。
0041另外，包含于提升装置100的止挡单元140限制了引擎 罩30提升高度。为此，止挡单元140包括固定到发动机容室40的外 嵌板141;固定到撞击件110的内嵌板142，其中内嵌板142可伸縮地 与外嵌板141接合；以及止挡件143，其可滑动地将内嵌板142与外嵌 板141相连，从而限制内嵌板142的提升高度。
0042在本发明的示例性实施方式中，外嵌板141形成为顶部 开放的矩形框架的形状。外嵌板141的底部通过螺栓或者螺钉被固定 到设在发动机容室室体上的插入孔41，其固定方式使得将闩锁单元120 容收在其中。在外嵌板141的彼此相对的两个侧壁上，沿着从外嵌板 141的顶部到底部前进的方向，分别形成有导向槽141a。另外，在各 个导向槽141a上分别形成有导向开口 141b。
0043在本发明的示例性实施方式中，内嵌板142具有矩形框 架形状，该矩形框架比外嵌板141小。内嵌板142的顶部被固定到撞 击件110的上翼片111，并且内嵌板142的底部被可移动地插入在闩锁 单元120和外嵌板141之间。内嵌板142包括分别形成于两侧壁上的 导向条块142a。当内嵌板142升高时，导向条块142a可滑动地插入到 相应的导向槽141a并引导内嵌板142。
0044止挡件143将外嵌板141与内嵌板142连接并限制内嵌 板142的提升高度。为此，止挡件143可滑动地固定到内嵌板142，并 分别穿过外嵌板141的导向开口 141b。每个止挡件143可以包括螺栓、 铆钉、销钉等等中的任何一种。相应地，止挡件143允许内嵌板141 在导向开口 141b的长度内上升或下降。因此止挡件143能够限制内嵌 板142和引擎罩30的提升高度。0045作为选择，每个止挡件143可以与形成于内嵌板142的 导向条块142a上的多个连接孔或口中的任何一个相接合。根据本发明 的不同方面，内嵌板142的升高或者提升高度可以是可调节的，并且 引擎罩30的弹起高度也可以是可方便地调节的。
0046如果撞击件110被弹性件130推起，随着内嵌板142的 导向条块142a分别沿着外嵌板141导向槽141a向上滑动，止挡件143 与撞击件110 —起升高。止挡件143被卡到相应的导向槽141b的顶端， 于是内嵌板142和撞击件110停止运动。
0047为了更精确地校准内和外嵌板141和142的连接位置， 可以在外嵌板141和撞击件110的上翼片111之间设置校准单元。此 校准单元包括多个形成于外嵌板141顶部表面(或边缘)的插入孔141c， 以及多个固定到撞击件110的上翼片111的插入销钉113，该插入销钉 113的固定方式为穿过撞击件110的上翼片111和相应的插入孔141c。
0048另外，可以在相应的插入孔141c和相应的插入销钉113 之间额外地设置缓冲件114。缓冲件114与穿过上翼片111的相应的插 入销钉113组合在一起。缓冲件114减少了在外嵌板141与上翼片111 接触时产生的噪音和振动。为此，缓冲件114可以由可膨胀且可收縮 的合成树脂构成。可以理解，其他材料也可以用于构成缓冲件。
0049弓l擎罩30和撞击件110之间的铰链单元150允许引擎罩 30向车体后方枢转(或旋转)。此铰链单元150包括固定到引擎罩30 底部表面的引擎罩铰链法兰151，具有在引擎罩铰链法兰151下方安装 于撞击件110的下表面的支撑法兰152，以及与引擎罩铰链法兰151和 支撑法兰152均相铰接的第一和第二连接件153和154，用于可枢转地 将引擎罩铰链法兰151固定到支撑法兰152。
0050当引擎罩30向车体后方枢转时，铰链单元150允许引擎 罩铰链法兰151与引擎罩30进行联动操作。通过第一和第二连接件153 和154的连接，联动操作的引擎罩铰链法兰151也可以在支撑法兰152 的中央向车体后方枢转。
0051关于具有前述结构的活动引擎罩系统提升装置的操作状 态，以下参考图4和图5进行描述。
0052首先，当为了维护发动机容室而将引擎罩30向车体后方转动时，通过第一和第二连接件153和154以与引擎罩30相联动的方 式的连接，引擎罩铰链法兰151也相对于中央的支撑法兰152进行转 动。以此方式，由于是通过铰链单元150的铰链功能来旋转引擎罩30 从而打开发动机容室，可以消除安装额外的或者单独的铰链单元的困 难，并且可以大大降低制造活动引擎罩系统提升装置和车辆的成本。
0053其次，如果在汽车行进时车体与行人相撞，则电子控制 装置ECU感知到该碰撞，并立刻向提升装置100通电。通电的提升装 置100将撞击件110的锁定状态释放，并且同时通过弹性件130的压 縮回复弹力使得引擎罩30得到提升。相应地，在引擎罩30和发动机 容室40之间提供足够的缓冲间隔，并且有效地缓冲引擎罩30与行人 相撞的冲击力，从而保护了行人。
0054换言之，如图4所示，当引擎罩30与行人相撞时，电子 控制单元ECU启动闩锁单元120的电磁致动器125。启动的电磁致动 器125使第二悬挂杠杆124向逆时针方向转动(或旋转)，从而第一悬 挂杠杆123和闩锁122的锁定状态被释放。如图5所示，弹性件130 利用压縮回复弹力提升引擎罩30。由于固定到内嵌板142的止挡件143 .被卡压在外嵌板141的导向开口 141b的顶端，上升中的引擎罩30停 止运动。
0055在锁定状态被释放后，电子控制装置ECU关闭向电磁致 动器124供电的电源，从而电磁致动器124的连接件返回到初始位置。 在此状态下，如果引擎罩30被挤压，撞击件110的挂件112进入基板 121插入凹部121a并且使闩锁122向顺时针方向运动。转动的闩锁122 被锁定到第一悬挂杠杆123的第一触发凹部123a，而第一悬挂杠杆123 的第二触发凹部123b被锁定到第二悬挂杠杆124的触发臂124a，从而 第一悬挂杠杆123也被锁定到第二悬挂杠杆124。相应地，撞击件IIO 再次被锁定。其结果是，活动引擎罩系统提升装置100可以被再次使 用。
0056此外，当外嵌板141和上翼片111彼此进行紧密接触时， .插入销钉113穿过插入孔141c并允许闩锁单元120的部件准确地相互 连接或固定。在外嵌板141和上翼片111紧密接触的情况下，缓冲件 115大大地降低了振动和噪音。
10057如上所述，根据本发明不同的示例性实施方式的活动引 擎罩系统提升装置通过一种机械结构来提升引擎罩，该机械结构通过 压縮件(例如弹簧)的弹力进行机械性的操作。因此，该活动引擎罩 系统提升装置，在车体与行人相撞时，大大减少了对行人的冲击力， 并改善了提升装置的安全性能。
0058而且，根据本发明不同的示例性实施方式的活动引擎罩
系统提升装置是通过撞击件和闩锁单元来被锁定或解锁的。因而，该 活动引擎罩的提升装置可重复使用并易于处置，并且其制造和维修成 本得到了降低。
0059为了在所附权利要求书中便于说明或准确定义，采用术 语"向上"或"上部的"、"向下"或"下部的"、"前方"或"后方"、 "内"、等等结合附图中所示的这些特征的位置以说明所述示例性实施 方式中的技术特征。
0060对本发明的具体的示例性实施方式的前述说明是为了示 例和解释的目的而提出。它们不是为了将本发明穷尽或限制于所公开 的具体形式，并且，显然可以根据以上讲述的内容做出很多修改和变 化例。所述示例性的实施方式的选择和说明是为了解释本发明以及它 们的实际应用的一些原理，从而使得本领域技术人员能够实施和利用 本发明的不同的示例性实施方式及其不同的选择方式和修改方式。本 发明的保护范围要由所附权利要求书及其等效变化来限定。
权利要求
1.一种用于提升引擎罩后部的活动引擎罩系统提升装置，包括位于引擎罩上的撞击件；安装到发动机容室的闩锁单元，其用于选择性地锁定或解锁撞击件；和位于撞击件和闩锁单元之间的弹性件，其用于提升引擎罩。
2、 根据权利要求1所述的提升装置，其中所述闩锁单元包括 基板，其设有容收撞击件的插入凹部；闩锁，其可枢转地连接到基板上并选择性地将撞击件锁定到插入 凹部；第一悬挂杠杆，其可枢转地连接到基板上并选择性地锁定闩锁； 第二悬挂杠杆，其可枢转地连接到基板上并选择性地锁定第一悬 挂杠杆；致动器，其选择性地启动第二悬挂杠杆，从而将锁定在第一悬挂 杠杆上的闩锁释放；和弹性件，其分别向闩锁和第一和第二悬挂杠杆施加弹力。
3、 根据权利要求2所述的提升装置，其中闩锁单元安装于发动机 容室内。
4、 根据权利要求1所述的提升装置，进一步包括限制撞击件的提 升高度的止挡单元。
5、根据权利要求4所述的提升装置，其中止挡单元包括 外嵌板，其固定于发动机容室并在其上形成有导向槽，其中该导向槽包括导向开口；内嵌板，其固定于撞击件，并在其上形成有可滑动地插入导向槽的导向条块；禾口止挡件，其经导向开口安装于导向槽和导向条块之间，并可滑动地将内嵌板和外嵌板相连，从而限制撞击件的提升高度。
6、 根据权利要求5所述的提升装置，其中止挡件可分离地固定到 多个形成于导向条块上的连接孔中的任何一个，以调节撞击件的提升咼度o
7、 根据权利要求5所述的提升装置，进一步包括 多个插入孔，其形成于外嵌板的顶部表面上；和 多个插入销钉，其固定于撞击件并可滑动地插入相应的插入孔。
8、 根据权利要求1所述的提升装置，进一步包括允许引擎罩向后 移动的铰链单元。
9、 根据权利要求8所述的提升装置，其中铰链单元包括 固定于引擎罩的引擎罩铰链法兰； 位于引擎罩铰链法兰下方的支撑法兰；和第一和第二连接件，其各自具有与引擎罩铰链法兰和支撑法兰相 铰接的两端，从而可枢转地支撑引擎罩铰链法兰。
10、 一种用于提升引擎罩的活动引擎罩系统提升装置，包括 铰链单元，其位于弓I擎罩的底部表面上并使引擎罩向后枢转； 位于铰链单元下方的撞击件；闩锁单元，其固定于发动机容室并选择性地锁定或解锁撞击件； 弹性件；其位于撞击件和发动机容室之间，用于提升引擎罩；和 止挡件，其可伸縮地连接撞击件和发动机容室，并限定撞击件的 提升高度。
11、 根据权利要求10所述的提升装置，其中铰链单元包括 固定于引擎罩底部表面的引擎罩铰链法兰；和支撑法兰，其位于引擎罩铰链法兰的下方，并由至少一个连接件 连接到引擎罩铰链法兰。
12、 根据权利要求ll所述的提升装置，其中至少一个连接件包括 第一和第二连接件，该第一和第二连接件各自具有与引擎罩铰链法兰 和支撑法兰相铰接的两端，并且可枢转地支撑引擎罩铰链法兰。
13、 根据权利要求10所述的提升装置，其中撞击件包括上翼片和 挂件，其中上翼片与止挡单元相连，并且挂件选择性地连接到闩锁单 元。
14、 根据权利要求10所述的提升装置，其中闩锁单元包括 基板，其设有容收撞击件的插入凹部；闩锁，其可枢转地连接到基板，并选择性地将撞击件锁定到基板 的插入凹部；第一悬挂杠杆，其可枢转地连接到基板并选择性地锁定闩锁； 第二悬挂杠杆，其可枢转地连接到基板并选择性地锁定第一悬挂 杠杆；致动器，其选择性地启动第二悬挂杠杆，从而将锁定到第一悬挂 杠杆的闩锁释放；和弹性件，其分别向闩锁和第一和第二悬挂杠杆施加弹力。
15、 根据权利要求14所述的提升装置，其中第一悬挂杠杆包括第 一触发凹部和第二触发凹部，第二悬挂杠杆包括触发臂和致动臂，第 一悬挂杠杆的第一触发凹部选择性地与闩锁接合，第一悬挂杠杆的第 二触发凹部选择性地与第二悬挂杠杆的触发臂接合，并且第二悬挂杠 杆的致动臂选择性地被所述致动器启动。
16、 根据权利要求10所述的提升装置，其中止挡单元包括 外嵌板，其固定于发动机容室并在其上形成有导向槽，其中导向槽包括导向开口；内嵌板，其固定于撞击件并在其上设有导向条块，导向条块可伸 縮地插入外嵌板的导向槽；和止挡件，其经导向开口安装于导向槽和导向条块之间，并可滑动地将内嵌板和外嵌板相连，从而限制撞击件的提升高度。
17、 根据权利要求16所述的提升装置，其中止挡件可分离地固定 到多个形成于导向条块的连接孔中的任何一个，以调节撞击件的提升 高度。
18、 根据权利要求16所述的提升装置，进一步包括多个插入孔，其形成于外嵌板的顶部表面；和多个插入销钉，其固定于撞击件并可滑动地插入相应的插入孔。
19、 一种活动引擎罩系统，其用于提升引擎罩的后部，以减少碰 撞时的对行人的冲击力，该活动引擎罩系统包括覆盖车辆发动机容室的引擎罩；和 根据权利要求1所述的提升装置。
20、 一种载客车辆，包括根据权利要求19所述的活动引擎罩系统。
全文摘要
一种活动引擎罩系统提升装置，用于提升车辆引擎罩的后部。该活动引擎罩系统提升装置包括位于引擎罩上的撞击件；位于发动机容室中的闩锁单元，用于锁定或解锁撞击件；和位于撞击件和闩锁单元之间的弹性件，其用于升起引擎罩。该提升装置由采用弹性件的弹力的机构来提升引擎罩。因此，该提升装置大大减少了在车辆与行人相撞时对行人施加的冲击力，并改善了该装置的安全性能。另外，该提升装置通过撞击件和闩锁单元来锁定或解锁，因而使之可以重复使用、易于处置、并降低了制造和维修的成本。
文档编号B60R21/34GK101585351SQ20081018074
公开日2009年11月25日 申请日期2008年11月28日 优先权日2008年5月21日
发明者宋志镛, 李大烨, 烘晟煜, 金究炫 申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社