双重解锁引擎罩闩锁系统的制作方法
【专利说明】双重解锁引擎罩闩锁系统
[0001]交叉相关申请
[0002]本申请要求2014年05月30日提交的韩国专利申请10-2014-0066303的优先权，其全部内容在此结合作为参考。
技术领域
[0003]本公开涉及一种双重解锁引擎罩闩锁，其包括使得用户能够从汽车里面打开汽车引擎罩的双重解锁功能。
【背景技术】
[0004]通常，机动车都配有引擎罩以保护引擎区域和屏蔽来自引擎产生的噪声。引擎罩被铰接至车体并且可移动。引擎罩经由线缆连接至车内的按钮或操纵杆，并且被构造成响应于线缆由按钮或操纵杆上的拉动而解锁引擎罩。双重锁定结构防止在引擎罩没有完全锁定时由于通过车辆而产生的移动空气而使引擎罩意外地打开。这种双重锁定结构通常需要两个步骤来打开机动车辆的引擎罩:第一，用户解锁引擎罩闩锁；第二，使用者手动操作安全钩。
[0005]根据将撞杆从引擎罩闩锁释放的常规方法，驾驶员必须首先操纵在驾驶座的前方设置的操纵杆以输送第一释放力，之后驾驶员必须从车辆中出来以手动解锁引擎罩闩锁。这种解锁引擎罩闩锁的方式给用户带来很大不便，因为他或她必须离开车辆。
【发明内容】
[0006]本公开旨在提供一种双重解锁引擎罩闩锁系统。该系统包括:基部，所述基部包括移动槽部以引导撞杆的运动，基部固定至主体；闩锁齿轮，可枢转地附连至基部以保持穿过进入所述移动槽部的撞杆，R锁齿轮包括多个锁定部；棘爪，可枢转地附连至基部，通过在接触时传递旋转运动而控制闩锁齿轮的运动；以及止挡部，当止挡部被棘爪推动时止挡部被弹性地推压至与棘爪接触的方向从而限制闩锁齿轮的枢转。
[0007]在一个实施例中，闩锁齿轮可包括附连至基部的闩锁主体；安装槽部，撞杆插入其中；第一锁定部，从闩锁主体突出而定位在插入到所述安装槽部中的撞杆的上方；第二锁定部，与所述第一锁定部分离并从闩锁主体的在锁定位置处锁定在所述棘爪中的一侧突出；第三锁定部，从闩锁主体突出，与在第一解锁位置被锁定在棘爪中的第二锁定部分离。
[0008]在一个实施例中，闩锁齿轮包括所述第一锁定部、所述安装槽部、所述第二锁定部，并且第三锁定部分沿着闩锁主体的外侧定位。
[0009]在一个实施例中，该棘爪包括:面向闩锁齿轮可枢转地定位的棘爪主体，其中，所述移动槽部位于所述棘爪和R锁齿轮之间；锁定突起，从棘爪主体突出，被锁定在一个第二锁定部中；第三锁定部，限制闩锁主体使其不枢转；以及连接突起，其在棘爪主体的下侧上延伸并连接至操作线缆。
[0010]在一个实施例中，棘爪主体包括在一侧上形成的锁定槽部，所述止挡部插入其中。另外，盖部可位于棘爪和止挡件之间，面向基部。连接突起被锁定在盖部中并限制顺时针旋转。止挡部可包括定位在棘爪上方并可枢转地附连至基部的止挡主体以及止挡突起，止挡突起从所述止挡主体延伸并被锁定在所述棘爪的一侧或被棘爪推动以限制闩锁齿轮防止其向上运动。止挡突起枢转与所述棘爪接触，并在从撞杆被锁定的锁定位置运动至第一解锁位置过程中暂时地保持闩锁齿轮以防止其枢转。在一个实施例中，闩锁齿轮和止挡部被顺时针弹性地支承，并且棘爪被逆时针弹性地支承。
[0011]在一个实施例中，闩锁齿轮从棘爪移离，与止挡部接触，并被限制以防止枢转。之后，闩锁齿轮运动至第一解锁位置，棘爪的第二枢转完全释放撞杆。因此，用户可在停留在车辆中的情况下打开汽车引擎罩。
【附图说明】
[0012]图1是根据一个实施例的双重解锁引擎罩闩锁的结构的视图；
[0013]图2是根据一个实施例的双重解锁引擎罩闩锁的立体图，其中盖部被去除；
[0014]图3是根据一个实施例的双重解锁引擎罩闩锁的立体分解图；
[0015]图4是根据一个实施例的没有盖部的双重解锁引擎罩闩锁的正视图；
[0016]图5是根据一个实施例的双重解锁引擎罩闩锁的处于一锁定位置的闩锁齿轮的正视图；
[0017]图6是根据一个实施例的被操作线缆首次拉动的棘爪的正视图；
[0018]图7是根据一个实施例的枢转以防止闩锁齿轮旋转的止挡部的正视图；
[0019]图8是根据一个实施例当操作线缆的操作力释放时止挡部和闩锁齿轮彼此移离的正视图；
[0020]图9是根据一个实施例的处于第一解锁位置的闩锁齿轮的正视图；
[0021]图10是根据一个实施例的被操作线缆第二次拉动的棘爪的正视图；以及
[0022]图11是根据一个实施例当闩锁齿轮从第一解锁位置顺时针旋转时被释放的撞杆的正视图。
【具体实施方式】
[0023]下面将详细描述本公开的各个实施例。但应当理解的是，本公开的范围并非旨在被限定于这些不同的参考的实施例。与此相反，本公开意在不仅涵盖所描述的实施例中，还覆盖各种改变，修改，等同物及其它实施例中，它们可包括在由权利要求所限定的本公开的精神和范围内。
[0024]为了便于说明，在某些实施例中，双重解锁引擎罩闩锁系统被描述为安装在机动车辆上。为清楚起见和便于说明，线可被绘制得较粗或者元件可以在附图中它们的普通比例中被放大。另外，由于这里使用的术语的定义考虑了本公开中的功能，其可根据用户或操作者的意图或实践而变化。例如，在整个本公开中，术语“附连至”一词被用来广义地描述各个实施例。应注意的是“附连至”也可意指“接合至”，“紧固至”，“连接至”，“链接至(linkedto) ”，“固定至”，“附属至(appended to)”，“f禹接至(coupled to)”，“束缚至(bound to)，，，“钩附至(hitched to)”，“铆接至”，或其他等同。此外，在整个本公开中，词语“枢轴”和“可枢转地”用来广义地描述各个实施例。但是应当注意的是，“枢轴”也可以指“旋转”，“环绕旋转”，“高速旋转”，“运动”，“绕铰链转动”，“转动”，或其他等同。因此，术语或措辞的限定应该基于整个说明书的内容。
[0025]图1是根据一个实施例的双重解锁引擎罩闩锁系统1的示图。在该实施例中，双重解锁闩锁系统包括基部10、闩锁齿轮20、棘爪30、止挡部40、盖部50以及开关部80。在一个实施例中，基部10附连至车辆的主体，并包括移动槽12，移动槽12允许撞杆85 (图3)在其中上下运动。基部10可以是各种形式。在一个实施例中，基部10形成为板状结构，并且包括沿纵向方向的移动槽12以引导撞杆85的运动。移动槽12的一端是开口的，另一端是封闭的。尽管本公开的某些实施例被描述为在车辆中实施，本公开的范围不限于此。例如，所述双重解锁引擎罩闩锁系统的实施方式可以在用于门、橱柜、抽屉、舱口等的其它锁定机构中实施。
[0026]图3是根据一个实施例的双重解锁引擎罩闩锁的立体分解图。闩锁齿轮20在基部10的面向前的一侧上偏离中心地可枢转地附连至移动槽12的右侧，棘爪30在基部10的面向前的一侧上偏离中心地可枢转地附连至移动槽12的左侧上。第一支承轴60穿过盖部50的盖主体52和闩锁齿轮20的闩锁主体21的第一孔插入到基部10的第一啮合孔14，第二支承轴62穿过盖部50的盖主体52和棘爪30的棘爪主体32的第二孔插入到基部10的第二啮合孔16，第三支承轴64穿过盖部50和止挡部40的止挡主体42的第三孔插入到第三啮合孔18中。虚线表示各个部件的对齐。第一支承轴60、第二支承轴62和第三支承轴64通过对齐插入穿过基部10的相应的第一啮合孔14、第二啮合孔16以及第三啮合孔18。
[0027]根据一个实施例，闩锁齿轮20可枢转地附连至基部10并且限制被附连至引擎罩或门并穿过移动槽12进入的撞杆85。在一个实施例中，闩锁齿轮20包括多个锁定部，并且可以是各种形式。如图3所示，在一个实施例中，闩锁齿轮20包括闩锁主体21、第一锁定部22、安装槽部23、第二锁定部24、第三锁定部25、闩锁延伸件27和检测突起28。安装槽部23接收在插入移动槽12中时的撞杆85。
[0028]第一锁定部22可以是各种形式。在一个实施例中，第一锁定部22从闩锁主体21突出，并且在撞杆85插入到安装槽部23